Отчёт о прохождении маршрута Киргизия 2021 (УТП школы ВУ, 1 отделение), категория сложности: 5, руководитель: Романов Д.А., маршрутная книжка: Р21/5-501 (ЦМКК)

1. Справочные сведения [↑]

1.1 Проводящая организация [↑]

Московская область, сборная команда

1.2 Выпускающая МКК [↑]

Группа была допущена к маршруту маршрутно-квалификационной комиссией: ФСТ МО (Московская область).
Номер маршрутной книжки: Р21/5-501 (ЦМКК)

1.3 Сроки проведения [↑]

Маршрут пройден в сроки с 24.07.2021 по 08.08.2021.

1.4 Регион проведения [↑]

Страна: Киргизия
Район: Тянь-Шань
Часовой пояс по стандарту UTC: 6 Карта часовых поясов

1.5 Нитка маршрута [↑]

г. Бишкек - а/м заброска - устье р. Чонг-Кемин - дол. р. Чонг-Кемин (3 к.т.) - пер. Кок-Айрык (3889м, 5к.т.) - оз. Иссык-Куль - г. Чолпон-Ата - мин. ист. Керемет-Суу - прист. Тюп - г. Каракол - т/б Знаки - н.п. Тоссор - пер. Тоссор (3894м, 5к.т.) - дол.р. Учемчек (3 к.т.) - мин. ист. Джилусу - пер. Тон (4024м, 5к.т.) - н.п. Торткель - пер. Кескен-Бель (2070м, 2 к.т.) - мин. ист. Бар-Булак - н.п. Оттук - вдхр.Орто-Токойское - г. Кочкор - н.п. Сары-Булак - ущ. р. Тюлек - связка перевалов Тюлек, Ак-Таш, Джаман-Эчки (3545м, 4к.т.) - оз. Сонг-Кель - пер. Тюз-Ашуу (3228м, 3к.т.) - ущ. р. Базар-Турук - дол. р. Джумгол - н.п. Каирма - н.п. Чаек - н.п. Арал - ущ. р. Кекемерен - н.п. Суусамыр - а/м выброска - г. Бишкек

1.6 Определяющие факторы маршрута [↑]

Продолжительность: 16 дн.
Протяжённость маршрута: 915.3 км
Общий пробег по различным типам дорог, км

Дороги высокого качества	Дороги хорошего качества	Дороги среднего качества	Дороги низкого качества	Дороги сверхнизкого качества	Радиальные/неавтономные участки	ЛП
444.1	168.7	178.4	50.4	52.4	3.8	2.3

1.7 Перечень маршрутных треков [↑]

№ п/п	Наименование	Длина, км	Планируемый/фактический
1.	ФАКТИЧЕСКИЙ трек прохождения маршрута.	915.2	фактический

1.8 Перечень протяжённых препятствий [↑]

№ п/п	Наименование (№ паспорта)	К.т.	Характеристика	Формальный признак	Статус паспорта	Принадлежность к маршруту
1.	подъём долина р. Чонг-Кемин (№3023)	3	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, грунт L = 85.5 км, Hmax = 2646 м, НВ = 1854 м, СВ = 523	фактический	утверждено	принадлежит
2.	перевал Кок-Айрык (№4459)	5	Камень, грунт L = 46.9 км, Hmax = 3889 м, НВ = 1279 м, СВ = 2268	фактический	утверждено	принадлежит
3.	равнинное Северное побережье оз. Иссык-Куль (№3024)	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень, песок L = 128.5 км, Hmax = 1766 м, НВ = 699 м, СВ = 728	фактический	утверждено	принадлежит
4.	равнинное Ю-В побережье оз. Иссык-Куль (№3083)	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень, песок L = 99 км, Hmax = 1789 м, НВ = 465 м, СВ = 599 м	фактический	утверждено	принадлежит
5.	перевал Тоссор (№4457)	5	Камень, грунт L = 46.7 км, Hmax = 3884 м, НВ = 2312 м, СВ = 588	фактический	утверждено	принадлежит
6.	спуск Ущелье р. Учемчек (№4549)	3	Камень L = 21.3 км, Hmax = 3341 м, НВ = 197 м, СВ = 505 м	фактический	утверждено	принадлежит
7.	перевал Тон (№2984)	5	Камень, грунт L = 30.1 км, Hmax = 4009 м, НВ = 989 м, СВ = 1865	фактический	утверждено	принадлежит
8.	перевал Кескенбель (№3033)	1	Асфальт/бетон L = 22.2 км, Hmax = 2051 м, НВ = 338 м, СВ = 345 м	фактический	утверждено	принадлежит
9.	подъём Ущелье реки Джуанарык (№3051)	1	Асфальт/бетон L = 37 км, Hmax = 2275 м, НВ = 486 м, СВ = 26 м	фактический	утверждено	принадлежит
10.	подъём ущелье р. Тюлек (№3036)	3	Гравий/щебень, камень, грунт L = 30.4 км, Hmax = 3142 м, НВ = 881 м, СВ = 68 м	фактический	утверждено	принадлежит
11.	траверс хребта Сонг-Кёль-Тоо (№3035)	4	Грунт L = 22.9 км, Hmax = 3539 м, НВ = 510 м, СВ = 620 м	фактический	утверждено	принадлежит
12.	перевал Тюз-Ашуу (№3025)	3	Камень, грунт L = 15.2 км, Hmax = 3219 м, НВ = 221 м, СВ = 941 м	фактический	утверждено	принадлежит
13.	спуск Джумгальская котловина (№2423)	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень L = 74.7 км, Hmax = 2302 м, НВ = 168 м, СВ = 999 м	фактический	утверждено	принадлежит
14.	подъём Ущелье р. Кёкёмерен* (№3018)	3	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, песок L = 48.7 км, Hmax = 2030 м, НВ = 698 м, СВ = 139 м	фактический	утверждено	принадлежит

1.9 Список участников [↑]

№	Фамилия	Имя	Отчество	Дата рожд.	Пол	Спортивная квалификация	Контактные данные родственников или места работы	Личные контактные данные	Тур. опыт	Обязанности
1	Романов	Дмитрий	Анатольевич	17.10.1967	м	МС	****************	********************************************************	6Р - Фаны, Тянь-Шань, Памиро-Алай, Памир, Гималаи.	Руководитель
2	Аганина	Наталья	Александровна	29.08.1987	ж	1 разряд	****************	**********************************************************	4У - Испания, Алтай	Медик
3	Ванягин	Александр	Александрович	21.06.1979	м	1 разряд	****************	*******************************************************	4Р - Кения, Кольский-п-ов; Шотландия, 4У - Армения, Алтай	Штурман
4	Вовенко	Татьяна	Анатольевна	27.11.1976	ж	1 разряд	****************	******************************************************	2Р - Крым; 4у - Шотландия, Кольский п-ов, Армения, Алтай	Завхоз
5	Кротов	Дмитрий	Александрович	09.03.1986	м	1 разряд	****************	************************************************	3Р - Крым; 3У - Грузия	Механик
6	Кучинская	Виолетта	Валентиновна	22.02.1966	ж	2 разряд	****************	******************************************************	2Р - Крым; 4У - Кольский п-ов, Армения	Казначей
7	Мытрова	Марина	Вячеславовна	12.03.1990	ж	КМС	****************	***************************************************************	3Р - Черногория; 4У - Кольский п-ов, Армения, Кения, Алтай	Хронометрист

1.10 Материалы, ссылки [↑]

    Учебно-тренировочный поход (спортивный маршрут) школы ВУ, отделение №1.

     1.10.1. Схема заявленного маршрута с запасными вариантами, местами ночевок и аварийными выходами.
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1613757378_602ffbc2d2fea.jpg

     1.10.2. Предварительный расчет категории сложности маршрута.
     http://velotrex.ru/attachments/1629359989_611e0f756a800.pdf

     1.10.3. Схема пройденного маршрута.
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1628919444_6117569426de8.jpg

     1.10.4. Высотный профиль маршрута.
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1628919481_611756b953edc.jpg

     1.10.5. Полис спортивной медицинской страховки группы.
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1628919642_6117575a03f98.jpg

     1.10.6. Сертификаты РУСАДА.
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1628919550_611756fe21ba2.jpg

     1.10.7. Свидетельства об окончании курсов "Первая помощь" (медик и руководитель группы).
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1628919596_6117572cee3d9.jpg

     1.10.8. Пропуск в погранзону.
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1628919674_6117577ab0e1b.jpg

     1.10.9. Пропуск в национальный парк "Чонг-Кемин".
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1628919822_6117580e13332.jpg

     1.10.10. Скан маршрутной книжки.
     http://velotrex.ru/images/1637785663_619ea03f7d165.jpg

     1.10.11. Ссылка на художественный альбом.
     https://disk.yandex.ru/d/BRUKlFsukUO9Mw

     1.10.12. Ссылка на видеоматериалы.
     https://disk.yandex.ru/d/ONhO6QcOiO6taw

     1.10.13. Ссылки на используемые при подготовке отчеты.
     - Емельянов С.А., 6 к.с., 2002 г. - http://s-emelyanov.ru/tyan-shan/
     - Фефелов А.В., 6 к.с., 2009 г. - https://3x9.ru/otchets/2009_TPF/2009_TPF.htm
     - Русаков С.А., 5 к.с., 2011 г. - http://www.kramar.ru/wp-content/uploads/RusakovTian2.pdf
     - Романов Д.А., 6 к.с., 2012 г. - http://xn--b1apf.xn--p1ai/Otchety/romanov-tyanshan2012.pdf
     - Полякова И.В., 5 к.с., 2013 г. - http://www.kramar.ru/wp-content/uploads/2013/12/5kc-polyakova-tian-shan-2013.pdf
     - Потапенко А.М., 5 к.с., 2013 г. - http://www.kramar.ru/wp-content/uploads/2014/01/5kc-potapenko-kirgiziya-2013_p1.pdf
     - Григорьева Т.В., 5 к.с., 2015 г. - http://xn--b1apf.xn--p1ai/Otchety/2015-Tyan-Shan-5kc-Grigoryeva.pdf
     - Бывшева Г.В., 5 к.с., 2016 г. - http://xn--b1apf.xn--p1ai/Otchety/2016_Tyan_Shan_5kc_Byvsheva.pdf
     - Лаврский А.Г., 5 к.с., 2019 г. - http://www.kramar.ru/otchets/2019_Lavrskiy_Kirziya%20(2).pdf
     - Бучельников Н.Ю., 5 к.с., 2019 г. - http://www.kramar.ru/wp-content/uploads/2020/02/kirgizia_2019_buchelnikov_CW.pdf

     1.10.14. Ссылка на отчет в формате pdf
     http://xn--b1apf.xn--p1ai/Otchety/5ks_tian-shan_romanov_2021.pdf

     1.10.15. Ссылка на страничку форума МКВ "вести с маршрута".
     http://www.veloturist.ru/forum/index.php?topic=4888.0

1.11 Параметры маршрута на момент заявки в МКК [↑]

Заявленная категория сложности: 5
Заявленные сроки: c 24.07.2021 по 08.08.2021
Заявленная продолжительность: 16 дн.
Заявленная нитка маршрута: г.Бишкек - а/м заброска - н.п.Чолок - дол.р.Чонг-Кемин (3 к.т.) - пер.Кок-Айрык (3889м, 5к.т.) - оз.Иссык-Куль - г.Чолпон-Ата - г.Каракол - н.п.Тоссор - пер.Тоссор (3894м, 5к.т.) - ист.Джилусу - пер.Тон (4024м, 5к.т.) - с.Бокомбаево - оз.Иссык-Куль - н.п.Оттук - вдхр.Орто-Токойское - г.Кочкор - н.п.Сары-Булак - ущ.р.Тюлек - связка перевалов Тюлек, Ак-Таш, Джаман-Эчки (3545м, 4к.т.) - оз.Сонг-Кель - пер. Тюз-Ашуу (3228м, 3к.т.) - ущ.р.Базар-Турук - н.п.Каирма - ущ.р.Орто-Кууганды - пер.Ой-Кайынг (3414м, 5к.т.) - ущ.р.Кекемерен - н.п.Суусамыр - а/м выброска - г.Бишкек

2. Характеристика района [↑]

2.1 Общая полезная информация [↑]

Киргизия, статья в БРЭ: https://bigenc.ru/geography/text/2065934
География
Киргизия расположена в пределах горных систем Тянь-Шаня и Памиро–Алая. Более 90% территории лежит на высотах свыше 1500 м над уровнем моря. Горные вершины часто покрыты ледниками, крупнейшие из которых - Южный и Северный Иныльчек, Каинды. Горные хребты разделены долинами и котловинами (Иссык-Кульская, Чуйская, Ферганская). Главные реки - Нарын, Чу, Талас. Много крупных и мелких озер (около 3000), среди которых выделяется «жемчужина Тянь-Шаня» - озеро Иссык-Куль.
Флора и фауна
Растительность Киргизии разнообразна (4 тыс. видов растений) и отличается выраженной высотной поясностью: предгорья покрыты полупустынями и сухими степями с фрагментами фисташковых редколесий, выше 1200 м над уровнем моря начинается лесной пояс. Леса образованы тянь-шаньской елью, пихтой, можжевельником. Высокогорья (выше 3000–3500 м) покрыты альпийскими лугами.
Животный мир, охраняемый в Иссык-Кульском и Сары-Челекском заповедниках, национальном парке Ала-Арча, представлен в горных лесах медведем, рысью, волком, кабаном, куницей, снежными барсами, горными козлами и баранами, многочисленными мелкими млекопитающими и птицами, а в безлесных предгорьях преимущественно грызунами, птицами, пресмыкающимися.
Климат
Континентальный: средние температуры января от -1 до -8°C в долинах и до -27°C в высокогорьях, июля - 15-27°C и 5 °C соответственно. Годовое количество осадков колеблется от 180 мм на востоке до 1000 мм на юго-западе. Температуры воздуха на побережье Иссык-Куля менее контрастны и круглый год умеренные.
Время.
Смещение от UTC - +6 часов
Население
Постоянное население Киргизии — 6 389 500 человек (на 1 января 2019).
Бо́льшая часть населения сосредоточена на юге республики - Ошской, Джалал-Абадской, Баткенской областях и городе Ош. Также значительная доля населения сконцентрирована в Чуйской долине и городе Бишкек.
Национальный состав постоянного населения:
Киргизы - 73.3 %, узбеки - 14.6 %, русские - 5.6 %, дунгане - 1.1 %, уйгуры - 0.8 %, таджики - 0.8 %, другие - 3.4 %.
Основное население страны составляют киргизы, проживающие на всей территории страны и преобладают в большинстве сельских районов. На втором месте по численности находятся узбеки, сконцентрированные на юго-западе страны в приграничных с Узбекистаном районах. На третьем месте по численности находятся русские, сосредоточенные главным образом в городах и сёлах на севере республики. Численность населения других национальностей не превышает 100 тыс. человек.
Подавляющее большинство верующих в Киргизии - мусульмане-сунниты ханафитского мазхаба. Есть христиане: православные, католики и различные протестантские течения. При этом Киргизия является светским государством. Власти страны наказывают представителей духовенства за исполнение религиозных обрядов, противоречащих законодательству республики.
Киргизы, хотя и обладают древними и богатыми культурными традициями, как и большинство народов, сложившихся как кочевники–скотоводы, не имеют сколько-нибудь значительных архитектурных памятников.
Язык
Государственными языками в Кыргызстане являются киргизский и русский языки.
Проблем с общением на русском языке нет проблем даже в высокогорных населенных пунктах и кошах.
Транспорт
Основной вид транспорта - автомобильный. Общая протяжённость автодорог св. 40 тыс. км, в том числе 17 тыс. км с твёрдым покрытием. Наибольшее значение имеют автотрассы: Бишкек - Токтогул - Ош; Бишкек - Каракол; Бишкек - Нарын - Кашгар/Китай; Памирский тракт (Ош - Сары-Таш - Хорог/Таджикистан). Уровень автомобилизации низок: ок. 40 легковых автомобилей на 1000 чел. (59% легковых автомобилей принадлежат жителям Бишкека и Чуйской обл., 14% – Оша и Ошской обл.).
На железнодорожный транспорт приходится около 3% объёма перевозок. Наиболее важная ж/д ветка ст. Луговая (Казахстан) - Бишкек - Балыкчы. В южной части страны ж/д линии тупиковые, связывают центры угледобычи с городами Ферганской долины в Узбекистане: Кок-Джангак - Джалал-Абад - Кара-Суу - Андижан; Таш-Кумыр - Учкурган; Кызыл-Кыя - Фергана.
Функционируют ок. 30 авиакомпаний, ведущие – «Кыргызстан», «Кыргызстан аба жолдору», «Ош-Авиа», «Itek-Air», «Sky Gate International» и «Star Jet». Аэропорты (всего 18) находятся в гос. собственности. Международные аэропорты в Бишкеке «Манас»; Оше, Тамчи («Иссык-Куль»).
Судоходство по оз. Иссык-Куль (гл. порт Балыкчы).
Связь.
В Кыргызстане существует три основных сотовых оператора: «O!», «Мегаком» и «Билайн». Для того чтобы купить номер, нужно обратиться в центры обслуживания. Для того чтобы приобрести SIM-карту, при себе нужно иметь паспорт. Процесс получения номера и сим карты занимает около 10-15 минут. Устойчивая и хорошая связь и выход в интернет возможны только в крупных населенных пунктах. В мелких населенных пунктах связь не устойчивая и ловят в основном МТС и чуть хуже Мегафон, Билайн встречается очень редко. В удаленных и горных районах мобильная связь практически полностью отсутствует.
Магазины
В крупных населенных пунктах по маршруту можно найти магазины на любой вкус. Выбор продуктов огромный, особенно в сетевых магазинах. В хозяйственных магазинах можно приобрести бензин, газ и некоторые товары туристской направленности. В мелких лавках и у частных предпринимателей можно приобрести дары природы Киргизии - рыбу, мед, оленину, сборы трав и т.п. В не больших населенных пунктах выбор продуктов более скудный и работают они не всегда по расписанию. Некоторые продукты можно вообще не найти, так как такие магазины ориентированы в основном на местное население, которое не покупает то, что можно получить в личном хозяйстве.
Деньги
Сом (киргизский сом) - национальная валюта Киргизии. Один сом равен ста тыйынам.
Среди валют стран СНГ сом имеет самый низкий совокупный уровень инфляции за весь постсоветский период.
В настоящее время сом представлен четырьмя номиналами монет (1, 3, 5 и 10 сомов) и восемью номиналами банкнот IV серии: 20, 50, 100, 200, 500, 1000, 2000 и 5000. Кроме банкнот IV серии в обращении в небольшом количестве остаются банкноты предыдущих серий. Разменные знаки — тыйыны, первоначально выпускавшиеся в виде банкнот прямоугольной формы (7х9 см), были представлены тремя номиналами: 1, 10 и 50 тыйынов. В январе 2008 года были выпущены монеты номиналом 1 (коллекционная), 10 и 50 тыйынов, 1, 3, 5 сомов, а в декабре 2009 года выпущена монета в 10 сомов. Все банкноты и монеты независимо от года выпуска имеют статус официального платежного средства на территории Киргизии.
В феврале 2017 года Национальный банк Кыргызской Республики утвердил символ сома - подчёркнутую букву «с» кириллицы.
Погранзона
Общая протяжённость государственной границы составляет 4675,17 км, из них 1241,58 км с Казахстаном, 1378,44 км с Узбекистаном, 970,8 км с Таджикистаном и 1084,35 км с Китаем. При этом 823,04 км участков границы с Узбекистаном и Таджикистаном не делимитированы. Государственная граница проходит главным образом по гребням горных хребтов и рекам. Лишь на севере, северо-западе и юго-западе, в густонаселённых Чуйской и Ферганской, а также в Таласской долинах по подножиям гор и предгорным равнинам.
Киргизия имеет узбекские анклавы Сох, Шахимардан, Чон-Гара и Джангайл, и таджикские Ворух и Западная Калача.
Для нахождения в пограничной зоне необходимо получить разрешение уполномоченного государственного органа в сфере регистрации населения с резолюцией должностного лица уполномоченного государственного органа в сфере охраны государственной границы:
http://velotrex.ru/images/1628919674_6117577ab0e1b.jpg
Заповедники и национальные парки
Чтобы сохранить бесценные природные ресурсы, которыми обладает Кыргызстан, было создано 83 специальных заповедников, общей площадью 761300 гектаров и которые занимают почти 4,45% территории Кыргызстана.
- 10 государственных заповедников;
- 10 государственных природных национальных парков;
- 10 лесных, 23 ботанических, 18 геологических, 2 комплексных и 14 охотничьих (зоологических) заказников.
В соответствии с классификацией, особо охраняемые природные территории относятся к 4 категориям:
I категория - Государственные заповедники, полностью освобождены от экономической деятельности человека. Запрещен лов рыбы, охота, сбор всех видов растений.
II Категория – Государственные национальные природные парки. На них возлагаются следующие задачи: сохранение ландшафтов, водных объектов, флоры и фауны, памятников истории и культуры, создание условий для туризма и отдыха.
III категория - памятники природы или геологические заказники.
IV категория - заказники, которые создаются для охраны отдельных компонентов природных комплексов.
Более подробная информация: https://ecostan.kg/krasnaya-kniga-kyrgyzstana/55-zapovedniki-nacionalnye-parki-zakazniki-kyrgyzstana.html
Режим посещения можно узнать на официальных сайтах особо охраняемых территорий.
Туризм.
Озеро Иссык-Куль и горы Тянь-Шань являются относительно популярными направлениями в разных видах туризма.
В начале 2000-х годов в среднем ежегодно приезжало около 450 000 туристов, в основном из стран бывшего Советского Союза.
В 2018 году британское общество бэкпэкеров оценило Кыргызстан, как пятое место в мире среди лучших приключенческих путешествий, заявив о том, что страна является тайной приключений.
На территории Кыргызстана возможна организация велосипедных маршрутов от 1 к.с. до самой высокой - 6 к.с.

2.2 Перечень наиболее интересных природных, исторических и прочих объектов [↑]

2.3 Варианты подъезда и отъезда [↑]

К Кыргызстан можно добраться несколькими способами:
- На самолете в а/п Манас (Бишкек) или а/п Иссык-Куль (Тамчы) - есть рейсы Аэрофлот, S7, Уральских Авиалиний и др.
- Поездом до Бишкека (из Москвы, Казани или Новосибирска).
Мы выбрали авиакомпанию Аэрофлот. Провоз велосипедов бесплатный и входит по весу в норму багажа. В аэропортах Москвы и Бишкека их не измеряли и спокойно пропустили как негабарит, проверив только вес.
Трансферт до точки старта из аэропорта Манас ( время в пути около 1,5 ч) на группу с велосипедами необходимо заказывать заранее.
Мы связались с водителем, услугами которого ранее пользовались другие группы из России:
Сергей и Лена Соловьевы (гостевой дом/транспортные услуги).
Бишкек, ул. Абдрахманова (Советская) 309.
домашний телефон: +996 312 37 67 75
Лена, мобильный: +996 550 810 666 Лена
Сергей, мобильный: +996 555 94 32 33 Сергей
e-mail: lena271165@mail.ru
От места окончания маршрута в н.п. Суусамыр до аэропорта нас доставлял тот же водитель. Время в пути составляет около 4 часов и может варьироваться из-за обстановки на дорогах, особенно в районе тоннеля под перевалом Тёо-Ашуу.

2.4 Аварийные выходы с маршрута [↑]

Маршрут в основном проходит по дорогам либо с регулярным автомобильным движением, либо с возможностью подъезда автомобиля достаточно близко к труднодоступным участкам маршрута (окрестности перевалов Кок-Айрык (90-118 км трека), Тон (476-487 км трека, связки Тюлек+Ак-Таш+Джаман-Эчки (724-732 км трека)) и в случае экстренной ситуации возможно с помощью попутного автотранспорта или автотранспорта чабанов эвакуироваться в крупные населенные пункты и далее наемным автотранспортом в г. Бишкек. На указанных труднодоступных участках маршрута, где автомобильное движение полностью отсутствует, эвакуация возможна только силами группы или с помощью чабанов на лошадях в граничные точки участков и далее автотранспортом.
Так же группа прошла регистрацию в территориальном органе МЧС Киргизии, отправив соответствующее уведомление о прохождении маршрута по адресу od.mchs@mail.ru
Адрес МЧС РК в Интернет: http://ru.mes.kg/2018/02/16/kontakty/

3. Общая характеристика пройденного маршрута [↑]

3.1 Цели прохождения маршрута [↑]

Учебно-тренировочная - зачетный УТП школы ВУ.
Спортивная - прохождение спортивного маршрута 5 к.с., участие в официальных соревнованиях, выполнение нормативов ЕВСК.
Познавательная - ознакомление с природными и историческими достопримечательностями Кыргызстана и Тянь-Шаня.

3.2 Краткое описание маршрута [↑]

Маршрут проходит по горам Тянь-Шаня (Республика Кыргыстан) и его условно можно разделить на следующие части:
1. Хребет Кюнгей-Ала-Тоо.
Подъем по долине р. Чонг-Кемин (3 к.т.), и пересечение хребта через перевал Кок-Айрык (5 к.т.)
Участок характеризуется грунтовыми и каменистыми дорогами от хорошего до низкого качества, а в непосредственной близости к перевалу, крупнокаменистой дорогой с множеством технических и локальных препятствий. Повышает сложность, интенсивность и автономность маршрута.
Основными задачами данного участка маршрута является прохождение первичной акклиматизации и раскатка на прохождении препятствия, не определяющего к.с. маршрута, а в завершении прохождение ОП.
2. Озеро Иссык-Куль.
Движение по северному побережью от н.п. Чон-Сары-Ой до г. Каракол и далее по южному побережью до н.п. Тоссорчик по а/д высокого и хорошего качества.
Основными задачами данного участка маршрута является прохождение окончательной акклиматизации, отдых после пройденного ОП перед прохождением последующего сложного участка, а так же набор километража, необходимого для маршрутов 5 к.с.
3. Хребет Терскей-Ала-Тоо.
Пересечение хребта через перевал Тоссор (5 к.т.) от оз. Иссык-Куль в долину р. Учемчек, спуск по ущелью (3 к.т.) и пересечение хребта в обратную сторону через перевал Тон (5 к.т.)
Участок характеризуется грунтовыми и каменистыми дорогами от хорошего до низкого качества, а в непосредственной близости к перевалу Тон, заброшенной крупнокаменистой дорогой с множеством технических и локальных препятствий.
Основными задачами данного участка маршрута является прохождение двух ОП, разведка и описание новых условий прохождения перевала Тон. Повышает сложность, интенсивность и автономность маршрута.
4. Южное Прииссыккулье.
Движение вдоль берега озера от н.п. Торт-Куль до н.п. Оттук и далее через Ортотокойское вдхр. до н.п. Кочкорка а/д высокого и хорошего качества.
Основными задачами данного участка маршрута является отдых после пройденных двух ОП перед прохождением последующего сложного участка с элементами первопрохождения, а так же набор километража, необходимого для маршрутов 5 к.с.
5. Хребет Сонг-Кель-Тоо.
Подъем по ущельям рек Джуанарык и Тюлек (3 к.т.), пересечение хребта через связку перевалов Тюлек, Ак-Таш и Джаман-Эчки (4 к.т.) в котловину оз. Сонг-Кель и пересечение хребта в обратную сторону в долину р. Базар-Турук через перевал Тюз-Ашуу (3 к.т.)
Характеризуется дорогой высокого качества в начале (ущ. р. Джуанарык) и каменистыми грунтовыми дорогами от хорошего до низкого качества, с участками со множеством технических и локальных препятствий в определяющей части участка. Повышает сложность, интенсивность и автономность маршрута.
Основными задачами данного участка маршрута является разведка, первопрохождение и описание нового варианта выхода к оз. Сонг-Кель через Сонгкельский хребет, а так же выполнение норматива по набору ОП и ПОП для маршрутов 5 к.с.
6. Долина р. Джумгол и ущелье р. Кекемерен.
Пологий спуск по долине реки Джумгол и плавный подъем по ущелью реки Кекемерен.
Характеризуется движением по дорогам от высокого до среднего качества.
Основными задачами данного участка маршрута является плавный выход из маршрута, а так же набор километража, необходимого для маршрутов 5 к.с.
Маршрут включает в себя следующие ОП и ПОП:
- перевал Кок-Айрык (3890 м, 5 к.т.)
Препятствие представляет собой заброшенную горную дорогу с ТП и включает в себя ЛП в виде переправ и каменных завалов. Препятствие требует высокой физической, психологической, тактической и технической подготовки, а также высокого уровня оборудования и подготовки велосипедов и наличия соответствующего снаряжения. Большей частью преодолевается в седле при наличии соответствующей техники, за исключением ЛП, однако следует соблюдать осторожность на крутых каменистых спусках, а так же на участках осыпей, где дорога проходит близко к обрывистым склонам.
- перевал Тоссор (3894 м, 5 к.т.)
Препятствие представляет собой действующую горную дорогу и включает в себя несколько ТП и ЛП в виде несложных бродов и переправ, не требующих дополнительного специального снаряжения. Препятствие требует хорошей физической, психологической и тактической подготовки, а также высокого уровня оборудования и подготовки велосипедов. Практически полностью преодолевается в седле за исключением несложных переправ, но требует особой внимательности на каменистых участках спуска.
- перевал Тон (4024 м, 5 к.т.)
В 2020 г. через него была проложена дорога, которая на настоящее время уже пришла в негодность. На данный момент представляет собой заброшенную дорогу с ТП и включает в себя ЛП в виде переправ и каменных завалов. Препятствие требует хорошей физической, психологической, тактической и технической подготовки, а также высокого уровня оборудования и подготовки велосипедов и наличия соответствующего снаряжения. Большая часть подъема преодолевается в седле при наличии соответствующей техники движения, за исключением участков с россыпями крупных камней или нескольких несложных переправ. При движении следует соблюдать осторожность на крутых каменистых спусках, а так же на участках осыпей, где дорога проходит близко к обрывистым склонам.
- связка перевалов Тюлек – Ак-Таш – Джаман-Эчки (3545 м, 4 к.т.)
На входе и выходе представляет собой сезонную каменистую грунтовую дорогу, используемую местными чабанами при выпасе скота, а в определяющей части является тропой с участками бездорожья со множеством ТП, а так же ЛП в виде не сложных переправ и перевального взлета н/к. Препятствие требует хорошей физической, психологической, тактической и технической подготовки, а также высокого уровня оборудования и подготовки велосипедов и наличия соответствующего снаряжения. Большей частью преодолевается в седле, за исключением крутых локальных взлетов и ЛП. При движении следует соблюдать осторожность на крутых каменистых спусках.
- перевал Тюз-Ашуу (3228 м, 3 к.т.)
Препятствие представляет собой действующую горную дорогу. Препятствие требует хорошей физической, психологической и тактической подготовки, а также высокого уровня оборудования и подготовки велосипедов. Практически полностью преодолевается в седле, но требует особой внимательности на сыпучих каменистых участках спуска.
- Остальные протяженные препятствия 2-3 КТ не представляют особой сложности для хорошо подготовленной группы, полностью преодолеваются в седле. Являются хорошим «фоном» для маршрутов 5 к.с.

3.3 Новизна [↑]

1. Связка перевалов Тюлек - Ак-Таш - Джаман-Эчки – новый вариант прохождения из долины р.Тулек к оз. Сонг-Кель и обратно, повышает сложность и автономность маршрута, имеет несколько вариантов дальнейшего развития прохождения.
Перевал Ак-Таш – характеризуется движением по зарастающим тропам, а так же по бездорожью, не имеет никакого упоминания о прохождении на велосипеде, а так же в других видах туризма во всех источниках информации, возможно редко используется местным населением для выгона скота – велосипедное первопрохождение.
Перевал Тюлек – характеризуется движением по зарастающей каменистой грунтовой дороге, не имеет никакого упоминания о прохождении на велосипеде во всех источниках информации, но имеет некоторые скудные описания в других видах туризма, активно используется местным населением для выгона скота – велосипедное первопрохождение.
Перевал Джаман-Эчки – характеризуется движением по заброшенной каменистой грунтовой дороге и тропам, не имеет никакого упоминания о прохождении на велосипеде во всех источниках информации, но имеет некоторые скудные описания в других видах туризма, активно используется местным населением для выгона скота – велосипедное первопрохождение.
2. Перевал Тон – проходился туристскими в обе стороны, но на данный момент существующие описания прохождения определяющего участка полностью утратили свою актуальность. Описание новых условий прохождения на данный момент, а так же расчет в соответствии с требованиями Методики 2020 – новизна "старых" маршрутов.
3. Перевал Кок-Айрык – неоднократно проходился туристскими группами в обе стороны, но на данный момент существующие описания прохождения частично утратили свою актуальность. Уточнение характера покрытий и условий прохождения на данный момент, а так же расчет категории трудности в соответствии с требованиями Методики 2020 – элементы новизны "старых" маршрутов.
4. Новизна технических средств - на маршруте, при прохождении перевала Кок-Айрык была успешно проведена разведка маршрута движения с помощью квадрокоптера, что существенно упростило и сократило время прохождения перевала.

3.4 Стратегия и тактика [↑]

- 3.4.1. Подготовка к маршруту:
При подготовке к походу сначала были изучены отчеты по данному региону, затем была собрана полезная информация по району похода и подготовлены карты и схемы. На основе собранного материала была составлена нитка маршрута, определены и предварительно рассчитаны протяженные препятствия по маршруту, продуманы запасные варианты, пути подъезда/выезда и экстренного выхода с маршрута.
В соответствии с заявленным планом был составлен график закупок с точными местами на треке по маршруту, с подробным списком продуктов, что существенно снизило затраты времени на приобретение продуктов по раскладке.
На основании опыта предыдущих походов, были собраны и проверены на тренировочных скатках необходимое общественное снаряжение, медицинская аптечка и ремонтный набор.
Все велосипеды участников прошли полное предпоходное техобслуживание с заменой изношенного навесного оборудования, и последующую проверочную обкатку на тренировочных скатках группы.
Участники группы прошли обучение и практику по курсу "Первая помощь" в специализированном учебном центре (лицензия 1228) и получили соответствующие свидетельства.
Тренировки к прохождению маршрута проводились в рамках учебной программы школы ВУ, а так же по индивидуальным планам.
В июле-августе 2020 года отделение практически в полном составе в рамках школы ВУ прошла спортивный маршрут 4 к.с. по Алтаю, где отработала технику и тактику движения в сложных горных условиях. В мае - июне 2020 года все участники прошли тренировочные маршруты 2-3 к.с. для повышения физической формы и техники движения. В июле был организованы несколько контрольных тренировочных выходов для проверки готовности велосипедов, снаряжения и отработки организации переправы через горные реки.
- 3.4.2. Стратегия построения маршрута:
Стратегически маршрут был построен следующим образом: сначала группа раскатывается и проходит акклиматизацию в течении трех дней постепенно набирая высоту по технически не сложной долине р. Чонг-Кемин, а затем нитка маршрута построена в виде "ромашки" вокруг озера Иссык-Куль - группа уходила на технически сложные высокогорные перевалы с берега озера, а потом возвращалась к нему обратно, что позволило обеспечить набор высот достаточный для протяженных препятствий 4-5 к.т., а в промежутках между определяющими препятствиями восстановить силы на берегу. Место старта и финиша маршрута были определены так, чтобы избежать движения по дорогам со сверхинтенсивным движением. К месту старта и от места финиша был заранее организован трансферт.
На сложные участки маршрута, которые при неблагоприятных погодных условиях (временный погодный фактор + покрытие) могли потребовать дополнительных затрат времени на прохождение, были разработаны запасные варианты, которые позволяли без снижения категории сложности маршрута выйти на основную нитку маршрута. Так же нами были разработаны и определены запасные места ночевок по маршруту на случаи отставания от графика по объективным причинам. На маршруте были запланирована дневка, и места отдыха на берегу оз. Иссык-Куль, чтобы группа могла восстановить силы и привести в порядок себя и снаряжение.
- 3.4.3. Тактика прохождения маршрута:
Для оптимизации прохождения маршрута нами была выбрана следующая тактика: ранний подъем, движение и начало поисков места ночевки как минимум за час до наступления темноты. Подъем для всех участников был общий - пока двое начинают готовить завтрак, остальные собирают лагерь. Обед организовывался после прохождения большей части дневного плана, а при движении по местам, где характерны высокие дневные температуры, практиковался дневной отдых в самые жаркие часы.
Дневные пробеги первых трех дней были намеренно сокращены, чтобы купировать наметившуюся сложную акклиматизацию у двух участников группы (явное ухудшение самочувствия). На маршруте, чтобы сократить небольшое отставание от графика было принято решение вместо дневки организовать две полудневки в кэмпинге, что позволило группе отдохнуть, привести в порядок себя, снаряжение и велосипеды и без ущерба запланированному отдыху полностью сократить отставание от запланированного графика.
При движении по дорогам общего пользования группа строго соблюдала ПДД.
При движении по дорогам и тропам в горах, а так же при преодолении ЛП группа строго соблюдала требования безопасности.
Места ночевок на равнине и в горах удовлетворяли требованиям безопасности.

3.5 Изменения маршрута и их причины [↑]

1. Участок н.п. Боконбаево - н.п. Кызыл-Туу был пройден по запасному варианту №2 через перевал Кескенбель, что позволило устранить незначительное отставание от графика и дало возможность отдохнуть после прохождения трех ОП 5 к.т.
2. Участок н.п. Каирма - р. Ой-Кайынг был пройден по запасному варианту № 4 минуя перевал Ой-Кайынг через н.п. Арал и Кызылой. Замена обусловлена не большим отставанием от графика после первопрохождения перевалов Тюлек, Ак-Таш и Джаман-Эчки, а так же начавшимися сильными дождями с грозами в горах, что могло существенно задержать группу и не позволить выйти к месту финиша и заранее согласованному трансферту в аэропорт.
Весь остальной маршрут и ОП пройдены без изменений. Прохождение двух выше указанных участков по запасным вариантам были запланированы на этапе подготовки на случай неблагоприятных условий и не влияют на к.с. маршрута в целом.

3.6 Несчастные случаи, оказание медицинской помощи [↑]

Несчастные случаи и случаи оказания серьезной медицинской помощи на маршруте отсутствовали.

3.7 Изменение состава участников [↑]

Все заявленные участники прошли заявленный маршрут 5 к.с.

3.8 Использование транспорта, не оговоренного при заявке маршрута в МКК [↑]

Автотранспорт не оговоренный в МКК на маршруте не использовался.

4. Графики движения [↑]

Сводная таблица графиков движения

№	Дата	Заявленный график			Запасной график			Фактический график
1	24.07.2021	с. Чолок (устье р. Чонг-Кемин) - с. Шабдан - оз. Джашыл-Кель	45	вело				устье р. Чонг-Кемин - с. Шабдан - р. Тайыз-Булак	30.8	велосипед
2	25.07.2021	м.н. - ГПП "Чонг-Кемин" - р. Орто-Кой-Суу (сев.)	52	вело				м.н. - ГПП "Чонг-Кемин" - р. Кай-Суу	51.2	велосипед
3	26.07.2021	м.н. - пер. Кок-Айрык - р. Орто-Кой-Суу (южн.)	20	вело				м.н. - р. Орто-Кой-Суу - под пер. Кок-Айрык	15.8	велосипед
4	27.07.2021	м.н. - г. Чолпон-Ата - оз. Иссык-Куль (с. Курумду)	64	вело				м.н. - пер. Кок-Айрык - р. Орто-Кой-Суу (южн.) - оз. Иссык-Куль	43.3	велосипед / пешком
5	28.07.2021	м.н. - с. Тюп - зал. Джергалинский (с/б Асфандияр)	114	вело				м.н. - г. Чолпон-Ата - н.п. Григорьевка - гор.ист. Керемет-Суу - прист. Тюп	131.1	велосипед
6	29.07.2021	м.н. - г. Каракол - с. Кызыл-Суу - оз. Иссык-Куль (р. Барскоон)	96	вело				м.н. - г. Каракол - с. Кызыл-Суу - оз. Иссык-Куль (т/б Знаки)	91.0	велосипед
7	30.07.2021	м.н. - с. Тосор - р. Тоссор	45	вело				м.н. - н.п. Тосор - р. Тоссор	63.8	велосипед
8	31.07.2021	м.н. - пер. Тоссор - р. Учемчек - ист. Джилусу	46	вело				м.н. - пер. Тоссор - р. Учемчек	37.6	велосипед
9	01.08.2021	м.н. - пер. Тон - р. Тон - с. Боконбаево - оз. Иссык-Куль (зал. Тонг)	48	вело / пеше	пер. Тон - лед. №54 - р. Тон	2...5	пеше	м.н. - пер. Тон - р. Тонг	44.1	велосипед / пешком
10	02.08.2021	ДНЕВКА	-	-				м.н. - Торткёль - пер. Кескенбель - н.п. Каракоо - гор.ист. Бар-Булак - ПОЛУДНЕВКА	52.2	велосипед
11	03.08.2021	м.н. - с. Кызыл-Туу - с. Оттук - вдхр. Орто-Токойское	98	вело				ПОЛУДНЕВКА - м.н. - с. Кызыл-Туу - с. Оттук - вдхр. Орто-Токойское	60.6	велосипед
12	04.08.2021	м.н. - г. Кочкор - с. Сары-Булак - с. Кенг-Суу - р. Тюлек	83	вело				м.н. - г. Кочкор - с. Сары-Булак - с. Кенг-Суу - р. Тюлек	83.9	велосипед
13	05.08.2021	м.н. - пер. Тюлек - пер. Ак-Таш- пер. Джаман-Эчки - оз. Сонг-Кель	47	вело				м.н. - пер. Тюлек - пер. Ак-Таш - под пер. Джаман-Эчки	30.6	велосипед / пешком
14	06.08.2021	м.н. - пер. Тюз-Ашуу - с. Джанарык - с. Каирма (Байзак) - р. Орто-Кууганды	76	вело				м.н. - пер. Джаман-Эчки - оз. Сонг-Кель - пер. Тюз-Ашуу - р. Базартурук	35.1	велосипед
15	07.08.2021	м.н. - пер. Ой-Кайынг - р. Ой-Кайынг	36	вело / пеше				м.н. - н.п. Джанарык - н.п. Каирма (Байзак) - н.п. Арал - р. Кекемерен	90.4	велосипед
16	08.08.2021	м.н - р. Кекемерен - н.п. Суусамыр	45	вело				м.н. - н.п. Кызылой - н.п. Кожомкул - н.п. Суусамыр	53.8	велосипед

Заявленная протяжённость: 915 км
Фактическая протяжённость: 915.3 км

5. Техническое описание прохождения маршрута [↑]

Описание прохождения категорийной (зачётной) части маршрута

№	Время	Расстояние, км (от начала дня)	Расстояние, км (от начала маршрута)	Описание события	Изменение типа дороги	Метеоданные	ПП	ЛП
24.07.2021 - день 1
1	08:50:00			Прилетели в аэропорт Манас (фото 1).		Ясно, безветренно Т=21°С
2	10:00:00	0	0	Получили багаж, прошли паспортный контроль, встретились с водителем заранее заказанной машины для заброски к месту старта. Без проблем погрузились в машину (фото 2), и поехали в Бишкек.
3	11:00:00	0	0	Доехали до большого супермаркета. Закупка закупка по раскладке (фото 3).
4	12:12:00	0	0	Закупились, немного перекусили, и продолжили трансферт к месту старта. Решение заброситься на машине до стрелки рек Чонг-Кемин и Чу было правильным - движение по трассе очень интенсивное (фото 4).
5	14:20:00	0	0	Приехали к месту старта, удобная площадка в тени деревьев со столиком на берегу реки, не подалеку от устья р. Чу (фото 5). Вода в реке мутная. Сборка велосипедов, обед.
6	15:46:13	0	0	Начало ходового дня. СТАРТ маршрута. Координаты точки: N42.689121, E75.902438 Высота точки: 1302 м Начали движение по ущелью р. Чонг-Кемин. Покрытие - асфальт хорошего качества (фото 6). Начало ПП1 подъём долина р. Чонг-Кемин (3 к.т.).		Ясно, безветренно Т=27°С	ПП3023
7	17:10:00	2.9	2.9	Остановились у родника отдохнуть, попить и пополнить запасы питьевой воды (фото 7). Координаты точки: N42.68647, E75.931091 Продолжаем движение, характер покрытия не меняется (фото 8).
8	17:45:00	8	8	Проехали шлагбаум и будку на въезд в национальный парк "Чонг-Кемин". Шлагбаум открыт, в будке никого нет, видимо уже давно не используется. Характер движения не меняется (фото 9).
9	17:55:00	10.1	10.1	н.п. Терт Кул. Есть два магазина по обе стороны от дороги. Купили и съели очень вкусный арбуз (фото 10).
10	18:20:00	10.3	10.3	Проехали н.п. Кызыл-Байрак, по дороге есть небольшой магазин.
11	18:40:00	15.1	15.1	Проехали н.п. Шабдан (фото 11). Есть магазин, колонка с водой, заправка. Основная дорога уходит направо на мост через реку в н.п. Калмак-Ашуу, а мы продолжаем движение прямо, покрытие сменяется на разбитый асфальт (фото 12), иногда проще ехать по обочине (фото 13).	дорога хорошего качества
12	19:31:00	23.2	23.2	Мост через р. Тегирменти. За мостом асфальтированная дорога уходит снова направо в н.п. Каинды, а мы продолжаем движение по правому (орографически) берегу реки Чонг-Кемин (фото 14). Смена покрытия на гравий/щебень разбитый - камни, ямы, гребенка (фото 15).
13	20:35:12	30.8	30.8	Конец ходового дня. Встали на ночевку на берегу безымянного ручья с чистой водой не подалеку от дороги на не большом возвышении (фото 16). Поднимается ветер, ужин готовим на примусах под защитой палаток. Координаты точки: N42.762547, E76.239923 Высота точки: 1731 м Пройдено за день: 30.8 км НВ: 491 м, СВ: 61 м ОХВ: 4 ч. 48 мин. 59 сек. ЧХВ: 2 ч. 21 мин. 15 сек.		Ясно, ветренно Т=21°С
14	21:40:00	30.8	30.8	Начался сильный порывистый ветер, который дул всю ночь. Иногда сильные порывы гнули дуги палаток так, что стенки практически ложились с наветренной стороны, в результате чего одна из дуг "четверки" погнулась.		Ясно, сильный ветер Т=18°С
25.07.2021 - день 2
15	05:00:00	0	30.8	Подъем, сборы. Сильный ветер, который был всю ночь не прекращается, нашли укромное место за камнем, где приготовили завтрак и поели под его защитой (фото 17). Нафильтровали питьевой воды.		Ясно, ветер 7м/с Т=19°С
16	07:38:44	0	30.8	Начало ходового дня. Продолжаем движение по маршруту, характер покрытия не меняется (фото 18).
17	07:49:00	0.6	31.4	Смена покрытия - щебеночная дорога заканчивается, начинается каменистая горная дорога (фото 19).	дорога среднего качества
18	09:08:00	7.3	38.2	Остановка - отдых и настройка заднего переключателя Аганиной Н. Дорога идет по ущелью р. Чонг-Кемин, характер движения не однородный - продолжительные разбитые участки каменистой дороги (фото 20, 22), сменяются вполне приличными участками (фото 23), иногда встречаются участки крупного камня (фото 21).
19	09:20:00	8.4	39.2	Дорога уходит от реки, обходя прижим. Начинается крутой подъем к оз. Джашыл-Кель (фото 24).
20	10:09:00	11.5	42.3	Поднялись к перевальной точке (фото 25). Вокруг открываются прекрасные виды (фото 26).
21	10:20:00	11.7	42.5	Начинаем спуск - уклон достаточно высокий, покрытие разбитый крупный камень, с участками выхода скального массива (фото 27). Далее характер движения не меняется (фото 28), иногда удобнее ехать не по основной, а накатанной рядом дороге (фото 29).
22	12:05:00	19.4	50.2	Остановились в тени деревьев, не доезжая моста через один из притоков Чонг-Кемина для отдыха (фото 30). Нафильтровали воды для питья. За мостом снова крутой подъем (фото 31).		Ясно, безветренно Т=31°С
23	12:45:00	21.2	52	Дорога продолжает идти по ущелью, после моста через р. Джан-Арык крутизна подъема уменьшается, характер покрытия тот же (фото 32).
24	13:10:00	24.2	55	После моста через р. Бузулган-Сай ущелье расширяется, основная дорога идет вдоль хребта, а более накатанная и менее разбитая, уходит ближе к реке (фото 33), и вскоре становится чисто грунтовой, хорошего качества (фото 34).	дорога хорошего качества
25	13:33:00	28.3	59.1	Объездная дорога вдоль реки соединяется с основной, покрытие опять сменяется на каменистое (фото 35).	дорога среднего качества
26	13:38:00	29.1	59.9	Брод р. Таш-Кыя, ширина около 10 м, глубина до 20 см, дно каменистое - проходится в седле (фото 36).
27	13:41:00	29.2	60	Сразу за бродом останавливаемся на обед и переждать жару (фото 37).		Ясно, безветренно Т=35°С
28	16:20:00	30	60.8	Жара начинает понемногу спадать, продолжаем движение по маршруту (фото 38).
29	16:34:00	32.8	63.6	Брод р. Кашкелен - ширина 5 м, глубина до 10 см, дно каменистое - без проблем проходится сходу в седле (фото 39).
30	16:41:00	33.9	64.7	Мост через р. Чонг-Кемин (фото 40). Сразу за мостом шлагбаум и оплата въезда в национальный парк "Чонг-Кемин" (фото 41) - оплачиваем и едем дальше, сразу от шлагбаума начинается крутой подъем, характер покрытия не меняется (фото 42).
31	17:10:00	36.4	67.3	Крутой подъем заканчивается, дорога выходит на широкую полку (фото 43), и идет в отдалении от реки. Характер движения не меняется, участки хорошей дороги (фото 44) чередуются разбитой, с крупными камнями (фото 44), иногда удобнее ехать не по основной, а рядом накатанной дороге (фото 45).
32	17:52:00	40.1	70.9	Дорога уходит от реки, обходя прижим, начинается крутой подъем (фото 46).
33	18:20:00	41.7	72.5	Дорога выходит к локальному перевалу (фото 48), и начинает круто сбрасывать вниз по серпантину (фото 49).
34	18:43:00	42.4	73.2	Пересекли р. Джинды-Суу по мосту, открываются первые виды на снежники хребта Кюнгей-Ала-Тоо (фото 50).
35	19:01:00	43.3	74.1	Дорога выходит снова в долину р. Чонг-Кемин, покрытие сменяется на каменистый грунт (фото 51). Холодает.		Ясно, безветренно Т=18°С
36	19:08:00	44.5	75.3	Брод безымянного ручья - ширина 3-4 м, глубина до 5 см, дно каменистое - без проблем проходится в седле (фото 52).
37	19:18:00	44.7	75.5	Пограничный пост в отдалении от дороги на берегу Чонг-Кемина, к нам вышли пограничники - проверка пропуска в погранзону и документов.
38	19:25:00	45.2	76	Продолжаем движение по маршруту разбитая грунтовая дорога идет по высокому берегу (фото 53, 55), четырежды пересекая небольшие ручьи, обозначенные на карте как родники (фото 54), но пить из них нельзя - все в следах и навозе животных, пасущихся рядом.
39	20:21:04	51.2	82	Конец ходового дня. Поставили лагерь на берегу р. Кой-Суу. Место ровное, удобное и защищено от ветра (фото 56). Вода в реке мутная, фильтруем. Ужин готовим на примусах. Координаты точки: N42.862048, E76.757145 Высота точки: 2556 м Пройдено за день: 51.2 км НВ: 1529 м, СВ: 705 м ОХВ: 12 ч. 42 мин. 20 сек. ЧХВ: 6 ч. 3 мин. 42 сек. К вечеру холодает - очень резкий перепад температур с дневной. Наташа Аганина и Дима Кротов чувствуют себя неважно - тяжелая акклиматизация - видимо сказываются две бессонные ночи и тяжелый ходовой день. Остальные хоть и устали, чувствуют себя нормально.		Ясно, слабый ветер Т=16°С
40	22:00:00	51.2	82	К ночи ветер опять усиливается. Ночью температура падала до 6°		Ясно, ветренно Т= до 6°С
26.07.2021 - день 3
41	06:00:00	0	82	Подъем, завтрак, сборы, фильтрование питьевой воды (фото 57). Вода в реке стала прозрачной, уровень понизился, но течение все равно очень сильное.		Ясно, безветренно Т=7°С
42	08:06:40	0	82	Начало ходового дня. Разведка переправы - прошли вверх и вниз по реке в поисках возможно более удобного места, но пришли к выводу, что самым безопасным будет место автомобильного брода. Дима Романов, имеющий большой опыт подобного типа переправ, перешел на целевой берег с рюкзаком (фото 58) и оценив возможные риски, как руководитель принял решение организовать перильную страховку.
43	08:10:00	0.1	82.1	Переправа через р. Кой-Суу - ширина до 20 м, глубина до 0,6 м, высокая скорость течения, дно каменистое - мелкие и крупные "живые" камни. Перильная командная страховка, переправа рюкзаков (фото 59) и велосипедов (фото 60) "челноком".				Переправа 2а (40)
44	08:35:00	0.7	82.6	Продолжаем движение по долине р. Чонг-Кемин. Характер движения не меняется, спуски (фото 61, 63) чередуются подъемами (фото 62, 64).
45	09:11:09	4.9	86.9	Подъехали к броду через р. Орто-Кой-Суу (фото 65). Конец ПП1 подъём долина р. Чонг-Кемин.			ПП3023
46	09:15:00	5	86.9	Переправа через р. Орто-Кой-Суу - ширина до 15 м, глубина до 0,4 м, скорость течения высокая, дно каменистое, плотное. Переход не снимая рюкзаков, взаимная страховка (фото 66, 67).				Переправа 1а (10)
47	09:15:09	5	86.9	После брода дорога продолжает идти по долине, а мы сворачиваем направо и поднимаемся к дороге на перевал. Смена покрытия - травянистый грунт без дороги и тропы (фото 68). Начало ПП2 перевал Кок-Айрык (5 к.т.).	дорога сверхнизкого качества		ПП4459
48	09:55:00	5.2	87.2	Углы подъема увеличиваются, передвижение в седле невозможно - угол подъема 20-25%, движение затруднено растительностью (фото 69, 70).				Спуск/подъём н/к (1.5) L = 200 м
49	10:02:00	5.6	87.6	Вышли на дорогу (фото 71), начинаем подъем (фото 72) на перевал Кок-Айрык.	дорога сверхнизкого качества
50	10:55:00	7.1	89.1	Дорога идет по ущелью, в небольшом отдалении от самой реки (фото 73), иногда сужаясь до тропы (фото 75), встречаются и полностью засыпанные камнями участки (фото 74, 76).
51	11:15:00	8.5	90.4	Дорога уходит от реки и делает два витка по серпантину (фото 77, 78, 79).
52	12:29:00	10.5	92.5	Продолжительная осыпь, камни в основном не большие по размеру, но иногда встречаются крупные, крутизна склона до 20°, движение на велосипеде не возможно (фото 80, 81).				Осыпь/морена н/к (2) L = 700 м
53	14:40:00	13.8	95.8	Дорога снова выходит к реке (фото 82), останавливаемся на обед, к воде можно спуститься по склону (фото 83).		Ясно, слабый ветер Т=21°С
54	16:33:00	14.4	96.4	Отдохнув после обеда, продолжаем движение по маршруту, характер движения не меняется (фото 84, 85, 86).
55	16:55:00	14.9	96.9	Подошли к ручью, стекающему с ледника, поток идет по участку полностью размытой дороги (фото 87).
56	17:08:00	15.1	97	Брод безымянного притока р. Чонг-Кемин, длина 130 м, вода течет сквозь камни среднего размера. Переход в пешем режиме, индивидуальная страховка (фото 88).				Переправа н/к (2)
57	17:20:00	15.4	97.3	Продолжаем движение по маршруту, характер движения не меняется (фото 89).
58	18:00:24	15.8	97.8	Конец ходового дня. Дорога уходит от реки по серпантину на перевал, дальше удобных мест для ночевки не будет. Находим удобную площадку не подалеку от дороги и встаем на ночевку (фото 90). Вода в реке мутная, но рядом есть небольшой ручеек с прозрачной водой. Ужин готовим на примусах. Координаты точки: N42.811265, E76.835555 Высота точки: 3380 м Пройдено за день: 15.8 км НВ: 971 м, СВ: 147 м ОХВ: 9 ч. 53 мин. 44 сек. ЧХВ: 3 ч. 18 мин. 23 сек. К вечеру становится еще холоднее, но ветер слабый. Состояние Наташи и Димы улучшается, но по прежнему оставляет желать лучшего.		Ясно, слабый ветер Т=12°С
59	22:00:00	15.8	97.8	Ночью холодно, температура падала до 5°		Ясно, слабый ветер, Т= до 5°С
27.07.2021 - день 4
60	05:00:00	0	97.8	Подъем, завтрак, сборы (фото 91), солнце еще не вышло из-за гор холодно. Вода в реке стала светлой, но на день воду все равно фильтруем, так как есть следы выпаса скота.		Ясно, безветренно Т=6°С
61	07:01:42	0	97.8	Начало ходового дня Продолжаем движение по маршруту, дорога начинает подниматься круто в гору по серпантину (фото 92, 93).
62	07:18:00	1.1	98.9	Дорога выходит на достаточно пологую полку, характер движения не меняется, участки доступные для езды (фото 94, 96), чередуются локальными ТП в виде не продолжительных завалов (фото 95, 97).
63	07:23:00	1.3	99.1	Останавливаемся отдохнуть рядом с памятной скалой (фото 98). Дальше дорога снова начинает идти по серпантину, характер движения тот же (фото 99, 100, 101, 102).
64	08:35:00	2.9	100.7	Перевал с аркой уже видно, дорога продолжает идти по многочисленным виткам серпантина (фото 103), местами на поворотах очень круто в гору (фото 104).
65	09:48:00	4.5	102.3	Подошли к развилке - дорога траверсирует склон, а от нее уходит тропа очень круто вверх, срезая два витка серпантина. Принимаем решение двигаться по дороге (фото 105).
66	09:53:00	4.7	102.5	Брод ручья, стекающего со склона из снежника. Ширина 5 м, глубина и скорость течения незначительны, дорога завалена камнями, движение в седле невозможно. Переход в пешем режиме, индивидуальная страховка (фото 106).				Переправа н/к (2)
67	10:05:00	5	102.8	Переправа через ручей, стекающий со склона из снежника. Ширина 5м, уклон до 20°, глубина и скорость течения незначительны, дорога полностью разрушена, переход со взаимной страховкой (фото 107).				Переправа 1а (10)
68	10:14:00	5.1	102.9	Каменный завал. Камни средние и крупные. Движение сначала со взаимной страховкой (фото 108), затем с рюкзаками за спиной (фото 109).				Каменный завал н/к (2) L = 200 м
69	10:35:00	5.6	103.4	Прошли завал, но впереди виден еще один... Проводим разведку дальнейшего пути с помощью квадрокоптера (видео). Дальше еще хуже и виден участок полностью разрушенной дороги очень крутой осыпью (фото 110), видимо не проходимой без навешивания перил. Принимаем решение возвращаться к срезке и подниматься по ней.	радиальный/неактивный участок
70	10:58:00	6	103.8	Вернулись к срезке. Начинаем крутой подъем по тропе (фото 111), часть группы поднимается "в лямке" (фото 112).				Спуск/подъём н/к (1.5) L = 200 м
71	11:20:00	6.4	104.2	Вышли на основную дорогу (фото 113) Продолжаем движение к перевалу, вдоль обочины тающие снежники, вода с которых стекает по дороге (фото 114).	дорога сверхнизкого качества
72	12:16:00	7.2	105	Достигли перевальной арки перевала Кок-Айрык (фото 115 - вид на север, 116 - вид на юг). Координаты точки: N42.799494, E76.844381 Высота точки: 3843 м
73	12:20:00	7.4	105.1	Полюбовавшись красивыми видами, открывающимися с перевала (фото 117, 118), и на пройденные витки серпантинов (фото 119), принимаем решение пообедать прямо на перевале. Воду берем из ручья, стекающего неподалеку, чай кипятим на горелках (фото 120).		Ясно, слабый ветер Т=24°С
74	13:12:00	8.1	105.8	Начинаем спуск (фото 121, 122).
75	14:45:00	8.7	106.4	Переправа через безымянный ручей, стекающий с ледника. Ширина 5 м, глубина до 30 см, скорость течения высокая, дорога полностью разрушена, переход не снимая рюкзаков со взаимной страховкой (фото 123).				Переправа 1а (10)
76	15:05:00	8.8	106.5	Брод ручья, стекающего со склона из снежника. Ширина 5 м, глубина и скорость течения незначительны, дорога завалена камнями, движение в седле существенно затруднено, индивидуальная страховка (фото 124).				Переправа н/к (2)
77	15:15:00	10.3	108.1	Дорога начинает сбрасывать высоту по серпантину. Вязкие участки мелкого камня (фото 125), чередуются крупным разбитым камнем (фото 128), встречаются проезжаемые в седле ручьи, текущие со склонов (фото 126, 129), а так же локальные каменные завалы (фото 127).
78	16:36:00	16	113.8	Брод р. Туйк-Тер, ширина около 10 м, глубина до 5 см, дно каменистое - проходится в седле (фото 130). Изменяем график движения - сокращаем время спуска и увеличиваем время отдыха, чтобы плавно сбрасывать высоту и не заработать горную болезнь.
79	16:45:00	16.7	114.5	Дорога траверсирует склон, характер движения не меняется. Разбитые участки крупного камня (фото 132, 133) чередуются локальными каменными завалами (фото 131, 134). Начинает появляться первая растительность (фото 135).
80	17:14:00	18.8	116.6	Дорога продолжает траверсировать склон, но вниз уходит тропа, обходящая продолжительный завал. Сворачиваем и начинаем спускаться к реке (фото 136). Координаты точки: N42.742938, E76.851106
81	17:18:00	19.5	117.2	Дорога выходит к реке, дорога исчезает. Смена покрытия, начинается травянистый грунт без тропы, местами разбитые скотом тропы (фото 137, 140), чередуются едва заметными травянистыми (фото 138, 141). Несколько раз пересекаем сухие каменистые русла ручьев (фото 139).
82	17:45:00	20.3	118.1	Проехали жилой кош, появляются первые следы движения автомобилей (фото 142).
83	17:49:00	20.7	118.5	Снова выезжаем на основную дорогу, покрытие опять сменяется на разбитый крупный камень (фото 143).	дорога среднего качества
84	18:53:00	30.8	128.6	Дорога по серпантину сбрасывает высоту, характер движения меняется, сразу видно, что этот участок дороги активно используется - ТП и ЛП больше не встречаются - разбитая каменистая дорога (фото 144, 145). Продолжаем делать частые остановки, чтобы дать отдохнуть пальцам от торможения и выравнять давление.
85	19:05:00	32.5	130.3	Спустились к реке, углы спуска уменьшаются, дорога идет каменистыми полями. Покрытие становится песчаным, появляется "гребенка", но крупные камни на дороге остаются присутствовать (фото 146, 147, 148).
86	19:50:00	40.1	137.9	н.п. Чон-Сары-Ой. Решаем отметить взятие первого перевала праздничным ужином в кафе. Пока готовят шашлык часть группы закупается по раскладке, а часть проводит разведку места ночевки на берегу озера.
87	19:55:02	40.5	138.3	Выехали на авто трассу ЭМ-05. Конец ПП2 перевал Кок-Айрык.		Ясно, слабый ветер Т=25°С	ПП4459
88	19:55:48	40.7	138.5	Смена покрытия - асфальт (фото 149). Поворачиваем налево, и едем в Чон-Сары-Ой. Начало ПП3 Северное побережье оз. Иссык-Куль (2 к.т.). Начало препятствия равнинное Северное побережье оз. Иссык-Куль (2 к.т.)			ПП3024
89	21:20:00	42.2	140	Вернулась группа разведки - место найдено. Поужинали и спустились к озеру по разбитой песчаной дороге (фото 150).	дорога среднего качества
90	21:59:25	43.3	141	Конец ходового дня. Место удобное, укромное, есть кострище (фото 151), удобный выход к озеру (фото 152). Сделали чай на горелках, купаемся, стираем. Съели вкусную дыню, купленную в поселке на вечер. Координаты точки: N42.59682, E76.890333 Высота точки: 1604 м Пройдено за день: 43.3 км НВ: 786 м, СВ: 2562 м ОХВ: 14 ч. 57 мин. 43 сек. ЧХВ: 5 ч. 42 мин. 58 сек.		Ясно, слабый ветер Т=23°С
28.07.2021 - день 5
91	05:00:00	0	141	Подъем, завтрак, сборы (фото 153). Завтрак готовим на горелках, для приготовления используем воду, купленную в Чон-Сары-Ой вечером предыдущего дня.		Ясно, безветренно Т=17°С
92	07:04:44	0	141	Начало ходового дня Возвращаемся на трассу, и продолжаем движение по маршруту. Смена покрытия: асфальт хорошего качества (фото 154).	дорога высокого качества
93	09:15:00	29.9	171	Дорога вышла к самому берегу озера, характер движения не меняется (фото 155).
94	10:00:00	40.3	181.4	После н.п. Курумду дорога снова уходит от берега Иссык-Куля, начинается плавный подъем (фото 156).
95	11:20:00	50.1	191.2	Въехали в н.п. Григорьевка. Купили и съели арбуз (фото 157). После поселка начинается плавный спуск, качества асфальта немного ухудшается, появляются заплатки и незначительные ямки и трещинки (фото 158).
96	13:55:00	80.5	221.5	Поворот с трассы к горячим минеральным источникам Керемет-Суу. Смена покрытия - песчаная дорога (фото 159). Координаты точки: N42.740281, E77.800325	дорога хорошего качества
97	14:10:00	82.1	223.2	Приехали на минеральные источники, много народу, в основном из местных (фото 160). Купаться в общей ванне при таком скоплении народу не стали, а решили ограничиться перекусом блюдами национальной кухни в кафе - сытно очень вкусно и не дорого. Координаты точки: N42.735729, E77.824425		Ясно, безветренно Т=29°С
98	15:40:00	82.1	223.2	Закончили обед, переждали пока спадет жара. Выезжаем снова к трассе, по другой дороге, но характер движения тот же (фото 161). Очень высокий трафик - машины проносятся на высокой скорости очень близко.
99	15:50:00	83.2	224.2	Вернулись на трассу, смена покрытия - асфальт с незначительными трещинами и волнами (фото 162). Координаты точки: N42.732662, E77.836581	дорога высокого качества
100	18:48:00	117.5	258.5	Въехали в н.п. Курменты (фото 163). Закупка по раскладке. Над горами собираются тучи, вдалеке гремит гром.
101	18:56:00	118.7	259.7	Продолжаем движение по маршруту, характер движения не меняется (фото 164). Трафик по прежнему высокий.
102	19:50:00	127.9	268.9	Поворот к пристани Тюп, к которому ведет узкая асфальтированная дорога (фото 165). Перед самым поворотом прокол у Тани, часть группы отправляется искать место для ночевки, часть осталась для ремонта.
103	20:00:00	130.3	271.4	Въехали на территорию пристани, на въезде будка и объявление, что проезд платный, но будка пустая и видимо последнее время не используется.
104	20:05:10	131.1	272.1	Конец ходового дня. Встали на ночевку на берегу озера - ровная площадка есть кострище рядом лес, не подалеку есть туалет. Место видимо используется для отдыха и рыбалки. Начинается дождь, по этому быстро ставим лагерь и натягиваем тент (фото 166). Вскоре приезжают Таня с механиком. Дождь немного покапал и закончился. Ужин готовим на горелках, воду используем закупленную в Курменты. Координаты точки: N42.746571, E78.303072 Высота точки: 1606 м Пройдено за день: 131.1 км НВ: 777 м, СВ: 775 м ОХВ: 13 ч. 0 мин. 26 сек. ЧХВ: 7 ч. 18 мин. 23 сек.		Пасмурно, временами дождь, Т=17°С
29.07.2021 - день 6
105	06:00:00	0	272.1	Подъем, завтрак, сборы (фото 167). Погода наладилась, от вчерашних туч ничего не осталось.		Ясно, безветренно Т=17°С
106	08:00:49	0	272.1	Начало ходового дня. Возвращаемся на трассу (фото 168).	радиальный/неактивный участок
107	08:16:00	2.8	274.9	Вернулись на ЭМ-05, продолжаем движение по маршруту, асфальт хорошего качества (фото 169).	дорога высокого качества
108	08:22:52	4.3	276.5	Проехали по мосту р. Тюп. Конец ПП3 равнинное Северное побережье оз. Иссык-Куль. Конец препятствия равнинное Северное побережье оз. Иссык-Куль			ПП3024
109	08:40:00	6.9	279.1	Проехали н.п. Тюп. Начинается плавный подъем на небольшой водораздельный хребет между р. Тюп и р. Жергалан (фото 170).
110	08:45:00	8.5	280.6	У Тани опять прокол, сходим с дороги, ремонт (фото 171).
111	08:55:00	11.5	283.6	Поднялись на хребет (фото 172), спуск в г. Каракол (фото 173).
112	11:00:00	27.5	299.6	Въехали в г. Каракол (фото 174).
113	11:29:10	34.6	306.7	Свернули на трассу ЭМ-06. Начало ПП4 Ю-В побережье оз. Иссык-Куль (2 к.т.). Начало препятствия равнинное Ю-В побережье оз. Иссык-Куль (2 к.т.)			ПП3083
114	11:30:00	34.8	306.9	Центр города, закупаемся в супермаркете на предстоящий автономный участок, дегустируем уйгурскую кухню.
115	13:30:00	35	307.1	Продолжаем движение по маршруту, выезжаем из города и едем по трассе ЭМ-06, характер движения не меняется (фото 175). Трафик высокий. Очень жарко.		Ясно, безветренно Т=39°С
116	14:35:00	46	318.1	Продолжаем движение по маршруту, асфальт с волнами, ямами и трещинами, иногда удобнее ехать по обочине (фото 176).	дорога хорошего качества
117	16:50:00	71.9	344	Въехали в н.п. Кызыл-Суу (фото 177). Начался дождь, пережидаем рядом с магазином под навесом.		Облачно, небольшой дождь, ветер 5 м/с Т=26°С
118	17:35:00	72.1	344.2	Дождь закончился, асфальт высох. Продолжаем движение по маршруту, качество асфальта заметно улучшилось (фото 178).	дорога высокого качества
119	18:45:00	89.1	361.2	Повернули с трассы к берегу озера, где находится юрт-кэмпинг в которм мы заранее договорились о ночевке в юрте. Смена покрытия - камень разбитый (фото 179).	дорога среднего качества
120	19:19:03	91	363.1	Конец ходового дня. Юрт-кемпинг Центра экотуризма "Знаки" (https://znaky.org/). Размещаемся в юрте (фото 180), ужин и завтрак включены в стоимость. Отдыхаем после напряженных 6 дней, перед следующим определяющим участком маршрута. Моемся в душе, проверяем снаряжение, распределяем раскладку на автоном. Координаты точки: N42.30367, E77.811168 Высота точки: 1615 м Пройдено за день: 91 км НВ: 614 м, СВ: 605 м ОХВ: 11 ч. 18 мин. 14 сек. ЧХВ: 5 ч. 30 мин. 12 сек. Вечером начался дождь, который шел всю ночь.		Облачно, дождь Т=24°С
30.07.2021 - день 7
121	06:00:00	0	363.1	Подъем, завтрак, сборы. Дождь, который шел все ночь так и не закончился. Все чувствуют себя хорошо, видимо акклиматизация прошла успешно.		Дождь, Т=19°С
122	06:49:55	0	363.1	Начало ходового дня. Выдвигаемся на маршрут, выезжаем на трассу по другой дороге. Смена покрытия: песок мокрый, местами разбитый (фото 181).
123	07:15:00	3.4	366.5	Вернулись на трассу ЭМ-06. Смена покрытия: асфальт, мокрый (фото 182).	дорога высокого качества
124	08:15:00	18.4	381.5	Поворот на Барскоон. Дождь заканчивается, но асфальт по прежнему мокрый (фото 183).
125	09:25:00	32.8	395.9	После залива Тамга проезжаем несколько селевых потоков, текущих через дорогу - глина, камни, ветки (фото 184, 185, 186).	дорога хорошего качества
126	09:55:00	37.7	400.8	Селевые выносы заканчивается. Смена покрытия на просто мокрый асфальт (фото 187).	дорога высокого качества
127	10:15:00	40.9	404	н.п. Тоссор закупка по раскладке.
128	11:04:26	44.9	408	Пересекаем р. Тоссорчик по мосту. Конец ПП4 Ю-В побережье оз. Иссык-Куль. Конец препятствия равнинное Ю-В побережье оз. Иссык-Куль			ПП3083
129	11:05:30	45.1	408.2	Поворачиваем с трассы на дорогу, ведущую на перевал Тоссор. Смена покрытия на разбитый щебень, мокрый (фото 188). Дорога идет по ущелью реки (фото 189). Начало ПП5 перевал Тоссор (5 к.т.). Начало препятствия перевал Тоссор (5 к.т.)			ПП4457
130	11:33:00	47.7	410.8	Проехали н.п. Тоссорчик, дорога уходит от реки, качество ее ухудшается, углы подъема возрастают. Начинается разбитая каменистая горная дорога, мокрая (фото 190, 191), иногда встречаются проезжаемые в седле осыпи (фото 192) и объезжаемые лужи (фото 193), а так же не продолжительные песчаные участки (фото 194).	дорога низкого качества
131	13:40:00	55.3	418.4	Развилка, основная дорога уходит влево, и пересекает по мосту реку Тогузбулак и входит в узкое ущелье, характер движения не меняется (фото 195, 196).
132	13:55:00	56.2	419.3	Ущелье расширяется дорога выходит в широкую долину (197). Развилка, дорога на перевал идет налево через мост.
133	14:05:00	56.4	419.5	На стрелке рек Тоссор и Теексу устраиваемся на обед. Начинается дождь, который вскоре переходит в грозовой ливень, температура воздуха резко падает. Натягиваем тент, обедаем и пережидаем грозу (фото 198).		Ливень, гроза, сильный ветер Т=13°С
134	17:00:00	56.4	419.5	Гроза закончилась, продолжаем движение по маршруту - пересекаем по бетонному мосту р. Тоссор (фото 199) и едем по долине р. Теексу, дорога размыта водными потоками после дождя (фото 200).		Облачно, слабый ветер Т=12°С
135	17:25:00	57.8	420.9	Дорога пересекает по деревянному мосту р. Теексу (фото 201) и снова возвращается к ущелью р. Тоссор (фото 202).
136	17:55:00	59.6	422.7	Дорога снова идет по ущелью, характер движения не меняется - в основном разбитый крупный камень (фото 204), но иногда встречаются непродолжительные участки плотного песка хорошего качества (фото 203).
137	19:00:00	61.8	424.9	Углы подъема увеличиваются (фото 205, 206), дорога начинает идти по серпантину. Температура падает, снова начинается дождь.		Дождь, Т=9°С
138	19:20:00	61.9	425	Встретили группу Алашова А., которая спускалась с перевала. Обнимаемся, обмениваемся впечатлениями (фото 207) и продолжаем движение (фото 208).
139	20:10:00	63.7	426.8	Подъехали к мосту через р. Чолоктор (фото 209), дождь заканчивается, ищем место для ночевки.
140	20:15:25	63.8	426.9	Конец ходового дня. Нашли удобную ровную площадку на берегу реки. Ставим лагерь, натягиваем на всякий случай тент от дождя (фото 210). Вода в реке чистая, ужин готовим на примусах. Координаты точки: N42.049692, E77.371808 Высота точки: 2565 м Пройдено за день: 63.8 км НВ: 1340 м, СВ: 390 м ОХВ: 13 ч. 25 мин. 30 сек. ЧХВ: 6 ч. 23 мин. 55 сек.		Облачно, ветер Т=6°С
31.07.2021 - день 8
141	06:30:00	0	426.8	Подъем чуть позже обычного - необходимо отдохнуть после вчерашнего трудного дня, да и до перевала осталось немного. Завтрак, сборы. Вода в реке хоть и прозрачная, но на дорогу все равно фильтруем, так как по долине пасется скот.		Переменная облачность, Т=4°С
142	08:30:20	0	426.9	Начало ходового дня. Продолжаем движение по маршруту. За ночь дорога высохла и качество ее стало заметно лучше - в основном каменистый разбитый грунт (фото 212, 213), но встречаются и участки хорошей дороги (фото 211, 214).	дорога среднего качества
143	09:35:20	3	429.8	Дорога начинает идти по серпантину, углы подъема сильно возрастают (фото 216), покрытие сменяется на камень разбитый (фото 215, 217).
144	10:55:20	5.7	432.5	Дорога начинает идти по серпантину, углы подъема сильно возрастают (фото 216), покрытие сменяется на камень разбитый (фото 215, 217).
145	11:20:00	6.9	433.8	Брод небольшого ручья, текущего со склона (фото 218). Ширина 10 м, глубина и скорость течения незначительны, движение в седле затруднено крупными "живыми" камнями.				Переправа н/к (2)
146	12:15:00	8.4	435.2	Качество дороги ухудшается, появляются множество ТП в виде рек и ручьев, текущих с гор (фото 219, 220, 221).	дорога низкого качества
147	14:05:00	13.4	440.3	Пересекаем мощный ручей по капитальному мосту (фото 222) и устраиваемся рядом на обед (фото 223).		Переменная облачность, Т=16°С
148	15:25:00	13.4	440.3	Продолжаем движение на перевал, характер движения не меняется (фото 224, 225, 226).
149	15:45:00	14	440.8	Дорога уходит от реки начинается перевальный взлет. Покрытие в основном крупный камень разбитый (фото 232, 233), встречаются очень крутые участки (фото 228) и ручьи, текущие со склонов (фото 229, 231), но иногда дорога вполне хорошая (фото 227, 230).
150	17:35:00	17.5	444.3	Перевал Тоссор (фото 234). Координаты точки: N41.947549, E77.367648 Высота точки: 3884 м
151	17:50:00	17.9	444.7	Начинаем спуск с перевала, характер покрытия - разбитая каменистая дорога (фото 235, 236).	дорога среднего качества
152	18:10:00	21.2	448	После последнего витка серпантина характер движения меняется, появляются ТП проезжаемый в седле в виде рек и ручьев, текущих с гор (фото 237, 238, 239, 240).	дорога низкого качества
153	18:43:00	25.8	452.7	Брод широкой реки, проезжаемый в седле при наличии соответствующей техники (фото 241). Сразу за бродом встретили группу Корнеева Д., едущую нам на встречу (фото 242).
154	18:50:00	27.3	454.2	Продолжаем спуск с перевала, характер движения не меняется (фото 243, 244).
155	18:58:32	29.8	456.7	Спустились к месту впадения безымянной реки в р. Учемчек. Конец ПП5 перевал Тоссор. Конец препятствия перевал Тоссор			ПП4457
156	19:00:00	29.9	456.7	Брод реки. Ширина 10 м, глубина до 30 см, дно из бетонных плит, скорость течения очень высокая. Проезд в седле невозможен. Мужчины переходят самостоятельно держа велосипед над водой (фото 245), затем возвращаются и переправляют велосипеды женщин (фото 246).				Переправа 1а (10)
157	19:08:52	30	456.9	Продолжаем движение по маршруту. Начало ПП6 спуск Ущелье р. Учемчек (3 к.т.). Начало препятствия спуск Ущелье р. Учемчек (3 к.т.)			ПП4549
158	19:20:00	31	457.9	Брод реки. Ширина до 5 м, глубина 30 см, дно из крупных "живых" камней, скорость течения высокая. Проезд в седле невозможен, переходим не снимая рюкзаков, необходима индивидуальная страховка (фото 247).				Переправа н/к (2)
159	19:25:00	32.2	459	После последней переправы длинный прогонный участок без ТП мимо юрт и кошей с гавкающими и выбегающими на дорогу собаками (фото 248), исключения составляют лужи, которые легко объезжаются по краю (фото 249). Солнце ушло за горы, резко похолодало, ноги промокшие на бродах коченеют.	дорога среднего качества
160	20:30:20	37.6	464.5	Конец ходового дня. Встаем на ночевку перед разрушенным мостом через очередную реку (фото 250). Быстро переодеваемся и ставим лагерь. Вода в реке чистая. Ужин готовим на горелках. После ужина любуемся звездным небом. Координаты точки: N41.874402, E77.191849 Высота точки: 3157 м Пройдено за день: 37.6 км НВ: 1491 м, СВ: 899 м ОХВ: 12 ч. 0 мин. 0 сек. ЧХВ: 5 ч. 45 мин. 7 сек.		Ясно, слабый ветер Т=1°С
01.08.2021 - день 9
161	05:30:00	0	464.3	Подъем, завтрак, сборы. Холодно, ночью температура падала ниже нуля.		Ясно, безветренно Т= -1°С
162	07:42:31	0	464.5	Начало ходового дня. Переправа - мост разрушен. Ширина реки 7м, глубина до 30 см, дно каменистое, скорость течения высокая. Переправа в седле невозможна, перелазим через основной поток по опорам моста, а потом переходим по камням через второй рукав (фото 251).				Переправа н/к (2)
163	07:45:00	0.1	464.6	Продолжаем движение по маршруту (фото 252).
164	07:58:00	0.7	465.1	Еще один разрушенный мост, переправа в седле невозможна. Переходим ниже по течению, где русло перед впадением в р. Учемчек делится на несколько более мелких, которые можно перейти по камням или без проблем вброд (фото 253, 254).				Переправа 1а (10)
165	08:11:00	1.7	466.1	Возвращаемся на дорогу (фото 255), и продолжаем движение по маршруту (фото 256).
166	09:07:00	10	474.5	Пересекаем очередной ручей (фото 258), дно из бетонных плит, глубина и скорость течения незначительно, без проблем преодолевается в седле. Характер движения не меняется - каменистая разбитая дорога (фото 257, 259).
167	09:27:28	14.1	478.5	Спустились в широкую долину горячих источников Джилуу-Суу (фото 260). Конец ПП6 спуск Ущелье р. Учемчек. Общаемся - дорогу на перевал Тон сделали в прошлом году, но уже в этом машины с той стороны не ходят... По этому надолго не задерживаемся. Конец препятствия спуск Ущелье р. Учемчек			ПП4549
168	09:30:09	14.1	478.6	Начинаем подъем на перевал - от источников идет крутой подъем, качество дороги ухудшается (фото 261). Начало ПП7 перевал Тон (5 к.т.). Начало препятствия перевал Тон (5 к.т.)			ПП2984
169	09:45:00	14.4	478.8	Покрытие сменяется на разбитый грунт, угол подъема уменьшается, можно ехать (фото 262, 263).
170	10:12:00	15.4	479.8	Дорога теряется в траве. Ехать проблематично - скрытые в траве камни, неровности склона, движение осложнено углами подъема (фото 264).				Растительный покров 1а (1.5) L = 200 м
171	10:29:00	15.6	480.1	Снова появляются следы дороги и можно ехать (фото 265).	дорога низкого качества
172	10:50:00	15.9	480.3	Переправа - ширина реки 7 м, глубина до 40 см, дно каменистое, скорость течения высокая. Переправа в седле невозможна, переходим не снимая рюкзаков с самостраховкой (фото 266).				Переправа н/к (2)
173	11:00:00	16.4	480.8	Продолжаем подъем на перевал, разбитая каменистая дорога делает несколько витков по серпантину (фото 267, 269), местами углы подъема очень велики и засыпаны множеством камней разного размера (фото 268, 270).
174	11:50:00	17.8	482.3	Серпантины заканчиваются, углы подъема уменьшаются, дорога траверсирует склон (фото 271), иногда пересекая сухие осыпи (фото 272).
175	12:20:00	19	483.5	Брод, ширина потока до 5 м, глубина до 20 см, дно каменистое, скорость течения средняя. Переправа в седле существенно затруднена (фото 273).				Переправа н/к (2)
176	13:10:00	20.4	484.8	Продолжаем подъем, дорога снова начинает идти по серпантину, при этом качество ее ухудшается (фото 274, 275, 276, 277).	дорога сверхнизкого качества	Переменная облачность, Т=12°С
177	14:30:00	22.5	487	Делаем последние 2 витка по серпантину, дорога практически полностью засыпана (фото 278, 279, 280, 281).
178	15:50:00	24	488.4	Перевал Тон (фото 282). Холодно, сильный ветер. Вид на юг (фото 283); вид на север (фото 284); вид на ледник (фото 285). Координаты точки: N41.915294, E77.066148 Высота точки: 4010 м		Переменная облачность, скорость ветра до 15 м/с, Т=6°С
179	16:00:00	24	488.4	Начинаем спуск, дорога раздваивается - направо, не теряя высоты идет более хорошая, а налево вниз практически совсем осыпавшаяся. Движемся по более хорошей (фото 286).
180	16:15:00	24.3	488.7	Дорога упирается в ледник, прохождение без страховки опасно (фото 287). Понимаем, что пошли по "старой" дороге и возвращаемся назад.	радиальный/неактивный участок
181	16:24:00	24.6	489.1	Возвращаемся к развилке (фото 288) - "новая" дорога превратилась фактически в тропу (фото 289).	дорога сверхнизкого качества
182	16:50:00	25	489.5	Завал - дорога осыпалась. Камни среднего размера, крутизна склона до 20°. Движение с рюкзаками на велосипедах небезопасно. Движение с рюкзаками за спиной (фото 290, 291).				Каменный завал н/к (2) L = 200 м
183	17:00:00	25.3	489.7	Завал закончился, ставим рюкзаки на багажники, и продолжаем движение, можно ехать (фото 292).	дорога сверхнизкого качества
184	18:00:00	26.7	491.1	Прокол у Д.Романова - останавливаемся на ремонт, и заодно перекусываем (фото 293).
185	18:30:00	26.7	491.2	Продолжаем спуск, дорога круто сбрасывает высоту по серпантину, качество дороги улучшается (фото 294).	дорога низкого качества
186	18:50:00	28.2	492.7	Переправа - дорога пересекает реку, заключенную в трубу. Проезд в седле невозможен, труба разбита. Взаимопомощь при переправе (фото 295).				Переправа н/к (2)
187	18:58:00	29.5	494	Продолжаем движение по маршруту, дорога траверсирует склон, характер движения не меняется - крупный камень с техническими препятствиями (фото 296, 297, 298, 299).
188	19:10:00	32	496.5	Пересекаем по мосту р. Тонг (фото 300), дорога начинает идти по левой стороне ущелья.
189	19:30:00	34.6	499	Пересекаем по мосту р. Кокбулак, дорога начинает идти верхами, при этом ТП в виде свободно валяющихся камней и бродов исчезают, дорога становится грунтовой, разбитой среднего качества (фото 301, 302).	дорога среднего качества
190	20:42:26	44.1	508.6	Конец ходового дня. Спустились в широкую долину, встаем лагерем на травянистой поляне (фото 303). Воду берем из ручья, текущего не подалеку. Ужин готовим на примусах. Координаты точки: N42.029354, E77.030762 Высота точки: 2313 м Пройдено за день: 44.1 км НВ: 1274 м, СВ: 2119 м ОХВ: 12 ч. 59 мин. 55 сек. ЧХВ: 6 ч. 23 мин. 5 сек.		Переменная облачность, Т=11°С
02.08.2021 - день 10
191	08:00:00	0	508.6	Подъем, сборы (фото 304). Вчера был очень тяжелый день, по этому встали позже обычного... тем более сегодня по графику должна быть дневка, но стоять и отдыхать в чистом поле не совсем логично, по этому решаем попить чаю с бутербродами и спускаться в населенку, где уже вкусно позавтракать, а потом проехать по запасному варианту и сделать две полудневки на запасном месте ночевки и снова войти в график.		Переменная облачность, Т=6°С
192	09:11:11	0	508.6	Начало ходового дня. Продолжаем движение по маршруту покрытие сменяется на крупный камень среднего качества (фото 305, 306).
193	09:23:43	2.8	511.4	Выехали на улучшенную широкую дорогу, ведущую в гидропост. Смена покрытия гравий/щебень хорошего качества (фото 307). Конец ПП7 перевал Тон. Конец препятствия перевал Тон			ПП2984
194	09:31:00	5	513.5	Въезжаем в н.п. Турасу, покрытие сменяется на асфальт хорошего качества (фото 308).	дорога высокого качества
195	09:46:00	11.5	520.1	Выехали на трассу ЭМ-06, на перекрестке кафе, плотно завтракаем блюдами национальной кухни (фото 309). Мимо нас проносится группа Д. Корнеева.
196	11:10:00	12.1	520.7	Смазываем цепи на велосипедах, и начинаем движение по ЭМ-06, дорога идет на спуск, трафик не высокий (фото 310).
197	11:31:04	15.9	524.4	н.п. Эпшерово, начинается плавный подъем (фото 311, 312). Начало ПП8 перевал Кескенбель (1 к.т.). Начало препятствия перевал Кескенбель (1 к.т.)			ПП3033
198	13:07:00	28.5	537	Поднялись на перевал Кескенбель. На перевале две юрты с напитками и сувенирами (фото 313). Спуск с перевала плавный, асфальт хорошего качества (фото 314).		Переменная облачность, Т=24°С
199	13:40:49	38.2	546.7	Пересекаем р. Карасу. Конец ПП8 перевал Кескенбель. От реки дорога на подъем (фото 315), и преодолев отрог, снова идет на спуск (фото 316). Конец препятствия перевал Кескенбель			ПП3033
200	14:10:00	42.6	551.1	н.п. Карако, закупка продуктов по раскладке.
201	14:54:00	46.2	554.7	Сворачиваем с трассы к горячим источникам Барбулак, где собираемся провести полудневку. Смена покрытия - каменистая дорога среднего качества, дорога идет сначала вверх, поднимаясь на локальный перевал через горы Карако (фото 317), а потом спускается к берегу озера (фото 318).	дорога среднего качества
202	15:30:00	50.9	559.5	Приехали к источникам Барбулак (фото 319). Много гостевых юрт, домиков и кафе.
203	15:55:55	52.2	560.8	Конец ходового дня. Заселились в гостевой дом "Азирет" (фото 320). Два трех-местных номера, есть кухня, удобства на улице. Координаты точки: N42.265544, E76.611408 Высота точки: 1619 м Пройдено за день: 52.2 км НВ: 449 м, СВ: 1143 м ОХВ: 6 ч. 44 мин. 44 сек. ЧХВ: 3 ч. 17 мин. 34 сек. Остаток дня посвящаем отдыху, купанию в озере, стирке и проверке снаряжения. Сходили и посидели в горячем источнике. Вечером праздничный ужин в кафе с блюдами национальной кухни.		Переменная облачность, Т=21°С
03.08.2021 - день 11
204	08:00:00	0	560.7	Подъем, завтрак. Проверка и подготовка снаряжения, техобслуживание велосипедов к продолжению маршрута. При попытке подтянуть болт крепления багажника на велосипеде Аганиной Н. была сорвана шляпка болта - проблема решена высверливанием оставшейся в раме части болта и нарезке новой резьбы.		Переменная облачность, Т=19°С
205	12:19:17	0	560.8	Начало ходового дня. Выезжаем на трассу по другой дороге, идущей вдоль гор Карако. Характер покрытия - песчаный каменистый грунт (фото 321, 322), местами глинистый и сильно разбитый (фото 323).		Переменная облачность, Т=27°С С гор надвигаются грозовые тучи.
206	13:10:00	3.1	563.9	Поломка контактной педали у Кротова Д. (фото 324). Ремонтируем и продолжаем движение.
207	13:21:00	4.6	565.4	Снова выехали на трассу ЭМ-06. Смена покрытия - асфальт хорошего качества (фото 325), но местами занесен песком (фото 326).	дорога высокого качества
208	14:21:00	22.5	583.2	Заехали в магазин в н.п. Крарталаа (фото 327). Выбор скудный, по раскладке ничего нет. Продолжаем движение по маршруту. Нас догоняет гроза.
209	14:40:00	27.5	588.3	Проехали н.п. Кара-Шаар (фото 328), начинается дождь, гроза. Зашли в придорожное кафе переждать грозу, заодно и пообедали в комфорте (фото 329).		Дождь, гроза, Т=19°С
210	16:10:00	27.9	588.6	Гроза закончилась, выдвигаемся на маршрут, покрытие - мокрый асфальт (фото 330).	дорога хорошего качества	Переменная облачность, Т=16°С
211	16:30:00	31.2	592	Заехали в н.п. Оттук. Закупка по раскладке. Пока закупались асфальт высох, продолжаем движение (фото 331).	дорога высокого качества
212	17:01:00	37.3	598	Поворот налево по маршруту, но часть группы во главе со штурманом проскочили и уехали дальше. Ловим машину и просим сообщить уехавшим, чтобы возвращались.
213	17:40:00	37.3	598.1	Вернулись уехавшие, свернули на второстепенную дорогу, соединяющую трассы ЭМ-06 и ЭМ-07. Асфальт среднего качества, трафик близок к нулю (фото 332).
214	18:43:00	49.3	610.1	Выехали на трассу ЭМ-07 (фото 333), поворачиваем налево, и едем к Орто-Токойскому водохранилищу, где у нас по графику запланирована ночевка. Асфальт хорошего качества (фото 334).
215	19:41:00	58.4	619.1	Поворачиваем с трассы к водохранилищу на ночевку, смена покрытия - камень, дорога разбитая (фото 335). Водохранилище сильно обмелело, походы к воде затруднены, вода грязная... Пришлось потрудится при выборе места.	дорога среднего качества
216	20:28:05	60.6	621.4	Конец ходового дня. Нашли удобное, защищенное от ветра место на высоком бергу (фото 336). Воду берем из небольшого ручейка, вытекающего из расщелины, ужин готовим на примусах. Координаты точки: N42.305493, E75.984526 Высота точки: 1736 м Пройдено за день: 60.6 км НВ: 434 м, СВ: 316 м ОХВ: 8 ч. 8 мин. 48 сек. ЧХВ: 3 ч. 55 мин. 18 сек.		Переменная облачность, Т=14°С
04.08.2021 - день 12
217	06:00:00	0	621.4	Подъем, завтрак, сборы.		Ясно, Т=7°С
218	07:33:43	0	621.4	Начало ходового дня. Выдвигаемся со стоянки. Выезжаем на трассу напрямик, по пересохшему дну по такыру (фото 337), через некоторое время подрезаем разбитую дорогу (фото 338).
219	07:50:00	1.3	622.7	Выехали на трассу, смена покрытия - асфальт среднего качества (фото 339).	дорога высокого качества
220	08:45:00	11.8	633.2	Проехали водохранилище, к трассе примыкает новая дорога на Бишкек, качество асфальта существенно улучшается (фото 340).
221	09:15:00	20.6	642	Въезжаем в крупный н.п. Кочкорка, качество асфальта ухудшается (фото 341).
222	09:25:00	23.1	644.5	Остановились у гипермаркета Фрунзе, закупка на предстоящий автономный участок по раскладке.
223	10:44:53	26	647.4	Проехали Кочкорку и снова выехали на трассу (фото 342). Начало ПП9 подъём Ущелье реки Джуанарык (1 к.т.). Начало препятствия подъём Ущелье реки Джуанарык (1 к.т.)			ПП3051
224	12:55:00	50.5	671.9	Заморосил небольшой дождик, но на покрытие это не повлияло, так как достаточно жарко, и асфальт сразу высыхает. Дорога плавно набирает высоту, но катится легко (фото 343).		Переменная облачность, небольшой дождь, Т=34°С
225	13:59:00	63	684.4	Въехали в н.п. Сары-Булак. На центральной площади целый ряд жаровень, торгующих жареной рыбой с оз. Сонгкель (фото 344). Обед - дегустация местной рыбы (фото 345).
226	15:40:37	63.2	684.6	Дорога поворачивает направо, и уходит из ущелья реки. Конец ПП9 подъём Ущелье реки Джуанарык. Продолжаем движение, характер покрытия не меняется - хороший асфальт (фото 346). Конец препятствия подъём Ущелье реки Джуанарык			ПП3051
227	16:03:00	67.5	688.9	Поворот с трассы на озеро Сонгкель (фото 347). Поворачиваем направо, смена покрытия - гравий/щебень среднего качества, дорога идет на подъем (фото 348).	дорога хорошего качества
228	16:45:00	69.5	690.9	Поднялись на локальный перевал (фото 349). Начинаем спуск в долину р. Тюлек, характер движения не меняется - гравий щебень с ямами и гребенкой (фото 350).
229	17:01:00	72.1	693.5	Спустились в н.п. Кенг-Суу. Ближе к "центру" возле дороги слева есть магазин. Смена покрытия на асфальт (фото 351).	дорога высокого качества
230	17:23:35	74	695.4	После моста через р. Тюлек асфальт заканчивается, начинается гравий/щебень разбитый (фото 352). Начало ПП10 подъём ущелье р. Тюлек (3 к.т.). Начало препятствия подъём ущелье р. Тюлек (3 к.т.)			ПП3036
231	18:25:35	83.1	704.5	Дорога сначала поднимаясь вверх уходит от реки (фото 353), а потом снова спускается к реке (фото 354).
232	18:45:17	83.9	705.3	Конец ходового дня. Встали лагерем на берегу р. Тюлек. На всякий случай натягиваем тент, так как по горам ходят грозовые тучи (фото 355). Поляна уютная, вода в реке чистая, можно даже найти дрова, но ужин готовим на примусах, так как все достаточно устали. Координаты точки: N41.945332, E75.56289 Высота точки: 2460 м Пройдено за день: 83.9 км НВ: 1151 м, СВ: 427 м ОХВ: 11 ч. 11 мин. 34 сек. ЧХВ: 5 ч. 55 мин. 29 сек.		Переменная облачность, Т=9°С
05.08.2021 - день 13
233	05:00:00	0	705.3	Подъем, завтрак, сборы (фото 356). Сегодня по плану сложный день - первопрохождение связки перевалов.		Ясно, Т=6°С
234	07:07:54	0	705.3	Начало ходового дня. Продолжаем движение по маршруту, характер движения не меняется, по прежнему гравийно-щебеночная дорога, местами с ярко выраженной гребенкой, но встречаются и хорошие участки (фото 357, 358). Соотношение ровных и разбитых участков - примерно 50/50.
235	08:49:00	10.6	715.9	Развилка, основная дорога уходит налево, пересекает по мосту реку Тюлек, и идет на перевал Калмак-Ашуу, а мы продолжаем движение по долине (фото 359), при этом покрытие сменяется на камень хорошего качества, местами разбитый (фото 360).
236	09:20:00	12.1	717.4	Дорога по мосту пересекает р. Чол-Ой, справа от дороги капитальный дом (фото 361). Дальше дорога начинает идти по травянистой пойме реки, и становится более грунтовой, среднего качества (фото 362, 364), которая пару раз пересекает незначительные ручьи, легко преодолеваемые в седле (фото 363).
237	09:50:00	15.9	721.2	Импровизированный мост через р. Тик-Булак (фото 365).
238	09:55:00	16	721.3	Качество дороги ухудшается, она становится разбитой, появляются накатанные рядом "дублеры" (фото 366, 368) и незначительные броды, проезжаемые в седле (фото 367, 369).	дорога среднего качества
239	10:38:00	18.2	723.5	Мост-труба через один из притоков (фото 370 ).
240	10:45:00	18.6	723.9	Брод р. Кашка-Суу, проходится в седле (фото 371). Далее качество дороги еще более ухудшается (фото 372, 374), иногда это просто свеже накатанные следы (фото 373).
241	12:06:18	21.5	726.8	Брод через р. Тюлек, здесь она уже совсем узкая и мелкая, проходится в седле (фото 375). Конец ПП10 подъём ущелье р. Тюлек. Дорога уходит от реки, начинается подъем на перевал (фото 376). Начало ПП11 траверс Сонг-Кёль-Тоо (4 к.т.). Начало препятствия траверс хребта Сонг-Кёль-Тоо (4 к.т.) Конец препятствия подъём ущелье р. Тюлек			ПП3036 ПП3035
242	12:15:00	22.1	727.4	Вскоре дорога практически теряется в траве (фото 377), но ближе к перевалу снова становятся заметными (фото 378, 379).	дорога низкого качества
243	13:02:00	23.4	728.7	Перевал Тюлек (фото 380). Седловина широкая, травянистая, пасется стадо яков.
244	13:14:00	23.4	728.7	С перевала едва заметная дорога уходит вниз, в долину реки Килемче, но наш трек идет на перевал Ак-Таш, на который нет даже тропы, но выше по склону видна полка старой дороги, выходим на нее напрямик, через заросли черемши (фото 381). Скрытые в траве камни, неровности склона.				Растительный покров н/к (0.5) L = 200 м
245	13:20:00	23.6	728.9	Вышли на давно заброшенную дорогу, можно ехать, но с трудом, часть группы идет пешком (фото 382).	дорога сверхнизкого качества
246	13:25:00	24	729.3	Перевалили небольшой отрог, дорога окончательно исчезла, движемся по конской иногда исчезающей тропе (фото 383, 384).
247	13:55:00	25.2	730.5	Спустились к небольшой безымянной речке (фото 385).
248	13:57:00	25.2	730.5	Брод, ширина до 2 м, глубина и скорость течения не значительны, дно - живые средние и крупные камни. Движение в седле существенно затруднено или невозможно (фото 386).				Переправа н/к (2)
249	14:00:00	25.2	730.5	Сразу за бродом устраиваемся на обед (фото 387).		Переменная облачность, Т=16°С
250	15:10:00	25.4	730.7	От реки идет крутой подъем без тропы по травянистому склону (фото 388, 389), углы подъема свыше 20%. Подъем осуществляется с рюкзаками на багажниках, простейшая индивидуальная техника, самостраховка.				Спуск/подъём н/к (1.5) L = 200 м
251	15:20:00	25.6	730.9	Поднялись на отрог, дальше каменистая тропа с множеством ТП траверсирует склон (фото 390, 391, 392, 393, 394).	дорога сверхнизкого качества
252	16:15:00	26.7	732	Начало перевального взлета (фото 395). Углы подъема до 35%, движение осложнено осыпью (фото 396). Подъем велосипедов и снаряжения всей группой, за исключением более опытного руководителя челноком (фото 397, 398).				Спуск/подъём 1а (2) L = 200 м
253	16:20:00	26.9	732.2	Поднялись на перевал Ак-Таш. Вид на север (фото 399), вид на юг (фото 400). Перевального тура нет, сложили сами и оставили записку.	дорога сверхнизкого качества
254	16:40:00	27	732.3	Начинаем спуск с перевала. Явных троп почти нет, но покрытие достаточно твердое и более менее ровное, на спуск вполне можно ехать (фото 401, 402, 403).
255	17:38:00	27.8	733.1	Выезжаем на скорее всего искусственную полку, возможно остатки старой дороги (фото 404), которая вскоре выводит к юртам пастухов (фото 405).
256	17:55:00	28.7	734	Спустились в долину р. Ак-Таш. К нам подошел пастух, который сказал, что от юрт вниз по реке идет хорошая дорога к оз. Сонг-Кель, но трек нашего маршрута по плану выходит к озеру через перевал Джаман-Эчки. Поворачиваем направо и поднимаемся вверх по долине по едва заметным скотным тропам, несколько раз пересекая ручьи (фото 406, 407).
257	18:45:00	30.5	735.8	Пересекли очередной ручей (фото 408). Начало перевального взлета, видны остатки старой дороги. Подошел уже знакомый пастух, и сказал, что рядом есть родник. Принимаем решение вставать на ночевку, а перевал брать с утра.
258	18:48:35	30.6	735.9	Конец ходового дня. Поставили лагерь на ровной площадке рядом со склоном, который защитил нас от ветра с перевала (фото 409). Ужин готовим на примусах, воду берем из родника. Координаты точки: N41.94798, E75.311638 Высота точки: 3278 м Пройдено за день: 30.6 км НВ: 1363 м, СВ: 545 м ОХВ: 11 ч. 40 мин. 41 сек. ЧХВ: 5 ч. 1 мин. 7 сек.		Переменная облачность, Т=8°С
06.08.2021 - день 14
259	07:00:00	0	735.9	Подъем, завтрак, сборы (фото 410). Погода отличная, но холодно, ночью температура опускалась до 0°С. Утром пришел наш знакомый пастух и принес 5 л кумыса... отказываться не удобно, придется тащить в перевал...		Ясно, Т=8°С
260	09:12:02	0	735.9	Начало ходового дня. Переходим очередной ручей (фото 411), и выходим без тропы на остатки дороги виднеющейся чуть выше (фото 412).
261	09:25:00	0.4	736.3	Поднимаемся на перевал, подъем достаточно пологий, но дорога сохранилась только местами, в основном представляет собой конскую тропу (фото 413, 414, 415).
262	09:38:00	1.1	737	Перевал Джаман-Эчки (фото 416). Седловина широкая, пасутся стада яков. На перевале попрощались с гостеприимным пастухом и его сыном. Высота точки: 3355 м Координаты точки: N41.949898, E75.300484
263	09:58:00	1.5	737.4	Начинаем спуск по едва заметной тропе (фото 417), которая иногда совсем исчезает (фото 418), изредка встречаются остатки старой дороги (фото 419).
264	10:10:00	2.4	738.3	Переправа через глубокий, заболоченный ручей. Ширина до 2 м, скорость течения незначительна. Проезд в седле невозможен, переходим не снимая рюкзаков, индивидуальная страховка и взаимопомощь (фото 420).				Переправа н/к (2)
265	10:30:00	4.9	740.7	Долина расширяется, спуск становится совсем пологим. По прежнему множество конских троп, постоянно пересекающих ручьи (фото 421, 422, 423, 424).
266	10:50:00	7.9	743.8	Появляются первые следы дороги (фото 425), которая по прежнему пересекает множество ручьев (фото 426, 427, 428, 429).
267	11:02:00	10.3	746.2	Брод реки Джаман-Эчки, проходится в седле (фото 430).	дорога среднего качества
268	11:30:00	12.7	748.6	Дорога преодолевает небольшой отрог (фото 431) и становится уже постоянной, но сильно разбитой после дождя (фото 432).
269	11:35:00	13.3	749.1	Снова пересекаем р. Джаман-Эчки вброд (фото 433), и выезжаем к оз. Сонгкёль (фото 434).
270	11:43:39	14.8	750.7	Выехали на основную дорогу, идущую по берегу озера Сонгкёль (фото 435). Конец ПП11 траверс Сонг-Кёль-Тоо. Конец препятствия траверс хребта Сонг-Кёль-Тоо			ПП3035
271	11:50:00	16.3	752.2	Едем вдоль озера в небольшом отдалении от него. Покрытие - грунт хорошего качества (фото 436).
272	12:05:00	18	753.9	Дорога выходит к самому берегу (фото 437).
273	12:12:00	18.7	754.6	Переправа через глубокий ручей с заболоченным дном. Проезд в седле невозможен, переход не снимая рюкзаков, взаимопомощь (фото 438).				Переправа н/к (2)
274	13:00:00	19	754.8	Решаем немного отдохнуть на берегу озера и полюбоваться красотами перед подъемом на перевал, а заодно и пообедать. Заезжаем в юрт-кемпинг (фото 439), и снова лакомимся национальными блюдами киргизской кухни (фото 440).		Переменная облачность, Т=18°С, небольшой дождь
275	15:00:00	19.5	755.4	Продолжаем движение по маршруту, характер движения не меняется (фото 441, 442). Над озером собираются тучи.
276	15:22:27	21.4	757.3	Поворачиваем на дорогу, ведущую на перевал Тюз-Ашу, покрытие сменяется на разбитое (фото 443). Начало ПП12 перевал Тюз-Ашуу (3 к.т.).	дорога среднего качества		ПП3025
277	15:30:00	22.5	758.4	Брод реки Тюз-Ашуу. Ширина до 2 м, скорость течения незначительна, дно заболоченное, вязкое. Проезд в седле существенно затруднен, переходим по камням, не снимая рюкзаков (фото 444).				Переправа н/к (2)
278	15:35:00	23	758.9	Дальше дорога некоторое время идет по пойме реки момо юрт, фактически теряется в траве и вытоптана животными (фото 445).
279	15:40:00	23.6	759.5	Дорога снова становится более уверенной, со множеством альтернативных вариантов (фото 446), и плавно поднимается на перевал (фото 447, 448).
280	16:30:00	26.4	762.2	Перевал Тюз-Ашуу. Вид на юг (фото 449), вид на север (фото 450). Координаты точки: N41.960267, E75.113347 Высота точки: 3222 м
281	17:00:00	26.6	762.5	Начинаем спуск в долину р. Базартурук. Каменистая разбитая дорога круто сбрасывает высоту (фото 451, 452, 454). На особенно крутых участках, где мелкая "сыпуха" некоторые оттормаживаются и проходят пешком (фото 453).
282	17:20:00	28.5	764.4	Развилка, налево уходит едва заметная дорога - именно по ней поднимались предыдущие группы (фото 455). Проводим разведку, и выясняем, что дорога есть, но гораздо более разбитая и заросшая. Изучив карты и спутниковые снимки понимаем, что основная дорога выходит в ту же точку, и принимаем решение двигаться по ней, хоть она и немного длиннее.
283	17:25:00	29.2	765.1	От развилки дорога становится грунтовой но так же разбитой, и сначала идет в небольшой подъем (фото 456), а потом плавно сбрасывает высоту (фото 457, 458).
284	17:51:00	32.3	768.2	Несколько бродов подряд безымянного ручья, проходятся в седле (фото 459, 460).
285	18:03:00	33.1	769	Развилка (фото 461), поворачиваем налево, и продолжаем спуск, характер движения не меняется (фото 462).
286	18:15:00	34.5	770.4	Доехали до места, где примыкает короткая дорога, по которой поднимались группы Лаврского и Алашова. Сворачиваем на нее и подыскиваем место для ночевки. Начинается дождь.
287	18:34:32	35.1	771	Конец ходового дня. Встали лагерем на берегу небольшого ручья. Быстро ставим палатки и натягиваем укрытие от дождя (фото 463). Начинается дождь. Ужин готовим на примусах и ужинаем под тентом. Координаты точки: N41.995392, E75.096195 Высота точки: 2499 м Пройдено за день: 35.1 км НВ: 531 м, СВ: 1310 м ОХВ: 9 ч. 22 мин. 30 сек. ЧХВ: 3 ч. 34 мин. 48 сек.		Облачно, дождь, Т=14°С
07.08.2021 - день 15
288	07:00:00	0	771	Подъем, завтрак, сборы (фото 464). Вчерашнего дождя как не бывало.		Переменная облачность, Т=7°С
289	08:52:40	0	771	Начало ходового дня. Продолжаем движение по маршруту, дорога преодолевает небольшой отрог (фото 465, 466), и плавно спускается в долину реки Базартурук (фото 467).
290	09:11:48	2.7	773.7	Спустились в долину р. Базартурук (фото 468). Конец ПП12 перевал Тюз-Ашуу.			ПП3025
291	09:11:54	2.7	773.8	Сворачиваем налево и продолжаем движение, характер движения не меняется. Начало ПП13 Джумгальская котловина (2 к.т.). Начало препятствия спуск Джумгальская котловина (2 к.т.)			ПП2423
292	09:17:00	3.8	774.8	Дорога по новому мосту переходит на правый берег (фото 469). Дальше дорога идет по широкой долине, при этом покрытие сменяется на гравий/щебень хорошего качества (фото 470, 471).	дорога хорошего качества
293	09:45:00	10.5	781.5	Дорога по мосту переходит на левый берег р. Базартурук, качество дороги немного ухудшается (фото 472).
294	10:06:00	14.4	785.4	Въехали в н.п. Жаны-Арык, покрытие сменяется на асфальт хорошего качества, останавливаемся рядом с магазином для покупки питьевой воды (фото 473).	дорога высокого качества
295	10:27:00	17.1	788.1	Асфальт снова сменяется на гравий/щебень (фото 474).	дорога хорошего качества
296	10:32:00	18.2	789.2	Дорога опять по мосту переходит на правый берег р. Базартурук (фото 475).
297	10:40:00	19.7	790.7	Выехали на трассу (фото 476). Дорогу строят, качество не однородно, хорошие участки (фото 477) сменяются разбитыми (фото 478).
298	11:12:00	25.4	796.4	н.п. Багыш, по поселку идет асфальт (фото 479). Жарко, остановились и съели в тени арбуз (фото 480).
299	11:40:00	28	799	За поселком асфальт снова сменяется на щебень, который еще полили водой, чтобы не было пыли (фото 481).
300	13:00:00	42.2	813.2	Продолжаем движение по трассе ЭМ-16, характер движения не однородный: разбитые участки (фото 482), чередуются вполне с хорошими (фото 484). В некоторых местах организованы объезды, которые сильно разбиты техникой (фото 485). В населенных пунктах встречаются незначительные участки разбитого асфальта (фото 483).
301	13:28:00	49.8	820.8	Въехали в н.п. Каирма. Здесь по основному маршруту мы должны свернуть на перевал Ой-Кайынг, но учитывая, что над горами стоят грозовые тучи, и у нас есть небольшое отставание от графика и риск не успеть на самолет, принимаем решение ехать по заранее заявленному запасному варианту и продолжаем движение по трассе ЭМ-16, характер движения не меняется (фото 486, 487).
302	13:50:00	53.6	824.6	Въезжаем в аймак Чаек (фото 488).
303	14:00:00	56.9	828	Покрытие сменяется на асфальт хорошего качества (фото 489).	дорога высокого качества
304	14:15:00	59.2	830.3	Въехали в центр н.п. Чаек. Закупка по раскладке и обед в чайхане (фото 490).		Переменная облачность, Т=29°С
305	15:10:00	59.2	830.3	Продолжаем движение по маршруту, покрытие - асфальт высокого качества (фото 491). Нас начинает догонять грозовая туча, которая все таки спустилась с гор, встречный ветер до 6 м/с.
306	16:06:00	66.7	837.7	Начинается дождь, покрытие становится мокрым (фото 492, 493).		Облачно, дождь, Т=25°С
307	16:45:00	77.9	848.9	н.п. Арал, начинается сильный ливень, укрываемся на остановке переждать грозу (фото 494).		Ливень, гроза Т=25°С
308	17:44:45	78.3	849.3	Ливень закончился, выдвигаемся на маршрут, пересекаем по мосту р. Джумгол. Конец ПП13 Джумгальская котловина. Начинаем подъем по ущелью р. Кёкёмерен, покрытие - мокрый асфальт (фото 495). Начало ПП14 подъём Ущелье р. Кёкёмерен (3 к.т.). Начало препятствия подъём Ущелье р. Кёкёмерен (3 к.т.) Конец препятствия спуск Джумгальская котловина Начало препятствия подъём Ущелье р. Кёкёмерен* (3 к.т.)			ПП2423 ПП3018
309	17:58:00	80.5	851.5	Дорогу пересекают, и текут прямо по дороге селевые потоки. Что находится под водой определить достаточно трудно - участки асфальта и твердой поверхности чередуются мягкими с ямами камнями и ветками (фото 496, 497).	дорога среднего качества
310	18:00:00	80.9	851.9	Проезжаем последние строения населенного пункта и асфальт заканчивается, начинается разбитая грейдерная дорога, большей частью песчаная (фото 498, 499, 500).
311	18:20:00	83.7	854.7	Выехали из под тучи, покрытие сменяется на сухое, участки крупного песка чередуются разбитым щебнем (фото 501, 502) в соотношении приблизительно 50х50.	дорога хорошего качества
312	18:40:00	86.7	857.7	Дорога входит в узкое ущелье, к разбитым участкам песка и щебня с ямами и гребенкой (фото 503, 504, 505) добавляются участки с крупным камнем на дороге (фото 506) в равном соотношении.
313	19:20:00	89.5	860.6	Сворачиваем на грунтовую дорогу, ведущую к реке на ночевку (фото 507).
314	19:30:41	90.4	861.4	Конец ходового дня. Встаем на ночевку под на берегу реки под красивыми красными склонами (фото 508). Воду берем из реки (прозрачная), ужин готовим на примусах. Координаты точки: N41.913838, E74.268247 Высота точки: 1564 м Пройдено за день: 90.4 км НВ: 480 м, СВ: 1415 м ОХВ: 10 ч. 38 мин. 1 сек. ЧХВ: 5 ч. 34 мин. 8 сек. !!! На месте ночевки во время постановки лагеря было обнаружено растение "Кавунец", плоды которого имеют острые шипы!!! Внимательно осматриваем колеса и удаляем найденные колючки из покрышек, ремонт откладываем до утра, так как возможно в сумерках вытащили не все.		Переменная облачность, Т=15°С
08.08.2021 - день 16
315	06:00:00	0	861.4	Подъем, завтрак, сборы (фото 509). Ремонтируем спустившие за ночь камеры и выносим велосипеды на руках на дорогу.		Переменная облачность, Т=9°С
316	08:22:31	0	861.4	Начало ходового дня. Продолжаем подниматься по ущелью, характер движения не меняется разбитые песчаные (фото 510) и каменистые (фото 511) участки чередуются вполне приличными (фото 512).
317	10:02:00	12.9	874.3	Въехали в н.п. Кызыл-Ой (фото 513), хороший асфальт в начале сразу сменился на разбитый (фото 514).
318	10:24:00	14.1	875.5	За поселком снова начинается песчано-щебеночная разбитая дорога (фото 515).
319	11:56:00	27.2	888.7	Мост на правый берег Кёкёмерена (фото 516) - именно по нему мы должны были выйти на эту дорогу, если бы пошли по основному варианту. Убеждаемся, что решение не ходить пер. Ой-Кайынг при дефиците времени в неблагоприятную погоду было правильным - сразу за мостом начинается тропа с ТП, которая визуально сразу теряется.
320	12:20:00	31.8	893.2	Дорога по мосту пересекает р. Кёкёмерен и продолжает идти по правому берегу ущелья (фото 517).
321	12:58:00	35.7	897.1	Слева от дороги юрта Кожомкула (местного богатыря) - достопримечательность (фото 518).
322	13:18:05	38.4	899.8	Пересекли по мосту р. Джао-Джюрек, дорога выходит в широкую долину р. Зап. Каракол. Конец ПП14 подъём Ущелье р. Кёкёмерен. Конец препятствия подъём Ущелье р. Кёкёмерен Конец препятствия подъём Ущелье р. Кёкёмерен*			ПП3018
323	13:20:00	38.8	900.2	Въехали в н.п. Кожомкул, тот же разбитый грейдер (фото 519). Остановились рядом с магазином попить воды.
324	13:40:00	39.3	900.7	За поселком ущелье заканчивается, дорога идет по широкой долине (фото 520).		Переменная облачность, Т=25°С
325	14:30:00	45.8	907.2	Дорога по мосту пересекает р. Зап. Каракол и сворачивает налево по долине р. Суусамыр (фото 521).
326	14:38:00	47.7	909.1	Основная дорога сильно разбита, но справа есть менее тряский грунтовый вариант (фото 522).
327	14:45:00	49.4	910.8	"Дублер" снова выходит на основную дорогу, начинается разбитый асфальт (фото 523).	дорога высокого качества
328	14:55:00	52	913.4	Въезжаем в н.п. Суусамыр - финишную точку нашего маршрута (фото 524).
329	15:17:08	53.8	915.2	Конец ходового дня. ФИНИШ маршрута. Останавливаемся рядом с кафе, обедаем, сушим палатки, собираем велосипеды и упаковываем в чехлы, слушаем концерт от местного населения (фото 525). Координаты точки: N42.177749, E73.964906 Высота точки: 2078 м Пройдено за день: 53.8 км НВ: 732 м, СВ: 220 м ОХВ: 6 ч. 54 мин. 37 сек. ЧХВ: 4 ч. 38 мин. 14 сек. 19:00 Прибыл заранее заказанный микроавтобус, загрузились и поехали в Бишкек. 23:00 Прибыли в Бишекек, заехали в гостевой дом хозяина машины и помылись перед самолетом. 24:00 Выехали в аэропорт и вылетели в Москву.		Переменная облачность, Т=35°С

5.1 Погодные условия во время прохождения маршрута [↑]

Таблица метеонаблюдений по дням

Время	Метеоданные
24.07.2021 - день 1
08:50:00	Ясно, безветренно Т=21°С
15:46:13	Ясно, безветренно Т=27°С
20:35:12	Ясно, ветренно Т=21°С
21:40:00	Ясно, сильный ветер Т=18°С
25.07.2021 - день 2
05:00:00	Ясно, ветер 7м/с Т=19°С
12:05:00	Ясно, безветренно Т=31°С
13:41:00	Ясно, безветренно Т=35°С
19:01:00	Ясно, безветренно Т=18°С
20:21:04	Ясно, слабый ветер Т=16°С
22:00:00	Ясно, ветренно Т= до 6°С
26.07.2021 - день 3
06:00:00	Ясно, безветренно Т=7°С
14:40:00	Ясно, слабый ветер Т=21°С
18:00:24	Ясно, слабый ветер Т=12°С
22:00:00	Ясно, слабый ветер, Т= до 5°С
27.07.2021 - день 4
05:00:00	Ясно, безветренно Т=6°С
12:20:00	Ясно, слабый ветер Т=24°С
19:55:02	Ясно, слабый ветер Т=25°С
21:59:25	Ясно, слабый ветер Т=23°С
28.07.2021 - день 5
05:00:00	Ясно, безветренно Т=17°С
14:10:00	Ясно, безветренно Т=29°С
20:05:10	Пасмурно, временами дождь, Т=17°С
29.07.2021 - день 6
06:00:00	Ясно, безветренно Т=17°С
13:30:00	Ясно, безветренно Т=39°С
16:50:00	Облачно, небольшой дождь, ветер 5 м/с Т=26°С
19:19:03	Облачно, дождь Т=24°С
30.07.2021 - день 7
06:00:00	Дождь, Т=19°С
14:05:00	Ливень, гроза, сильный ветер Т=13°С
17:00:00	Облачно, слабый ветер Т=12°С
19:00:00	Дождь, Т=9°С
20:15:25	Облачно, ветер Т=6°С
31.07.2021 - день 8
06:30:00	Переменная облачность, Т=4°С
14:05:00	Переменная облачность, Т=16°С
20:30:20	Ясно, слабый ветер Т=1°С
01.08.2021 - день 9
05:30:00	Ясно, безветренно Т= -1°С
13:10:00	Переменная облачность, Т=12°С
15:50:00	Переменная облачность, скорость ветра до 15 м/с, Т=6°С
20:42:26	Переменная облачность, Т=11°С
02.08.2021 - день 10
08:00:00	Переменная облачность, Т=6°С
13:07:00	Переменная облачность, Т=24°С
15:55:55	Переменная облачность, Т=21°С
03.08.2021 - день 11
08:00:00	Переменная облачность, Т=19°С
12:19:17	Переменная облачность, Т=27°С С гор надвигаются грозовые тучи.
14:40:00	Дождь, гроза, Т=19°С
16:10:00	Переменная облачность, Т=16°С
20:28:05	Переменная облачность, Т=14°С
04.08.2021 - день 12
06:00:00	Ясно, Т=7°С
12:55:00	Переменная облачность, небольшой дождь, Т=34°С
18:45:17	Переменная облачность, Т=9°С
05.08.2021 - день 13
05:00:00	Ясно, Т=6°С
14:00:00	Переменная облачность, Т=16°С
18:48:35	Переменная облачность, Т=8°С
06.08.2021 - день 14
07:00:00	Ясно, Т=8°С
13:00:00	Переменная облачность, Т=18°С, небольшой дождь
18:34:32	Облачно, дождь, Т=14°С
07.08.2021 - день 15
07:00:00	Переменная облачность, Т=7°С
14:15:00	Переменная облачность, Т=29°С
16:06:00	Облачно, дождь, Т=25°С
16:45:00	Ливень, гроза Т=25°С
19:30:41	Переменная облачность, Т=15°С
08.08.2021 - день 16
06:00:00	Переменная облачность, Т=9°С
13:40:00	Переменная облачность, Т=25°С
15:17:08	Переменная облачность, Т=35°С

6. Дополнительные сведения о маршруте [↑]

7. Итоги, выводы, рекомендации [↑]

7.1 Общие выводы и рекомендации [↑]

Пройденный маршрут соответствует 5 к.с. и может быть рекомендован для организации УТП школ Высшего уровня.
Регион очень интересен со спортивной и познавательной точки зрения, и разнообразен по наличию протяженных препятствий с различными характерами дорог и видами покрытий.
Пройденный маршрут, при хорошей подготовке, преодолевается в седле практически на всем протяжении, за исключением незначительных локальных препятствий (каменных завалов и крутых взлетов) при прохождении перевалов Кок-Айрык, Тон и Ак-Таш, которые требуют высокой техники передвижения с велосипедом и грузом по крутым каменистым и заросшим склонам. Так же на маршруте присутствуют ЛП в виде бродов и переправ, некоторые из которых при повышении уровня воды могут потребовать специальной техники прохождения и наличия соответствующего снаряжения.
При планировании будущих маршрутов, следует учитывать, что осыпи и завалы, часто происходящие в горах могут существенно повлиять на характер покрытия и качество дороги.
Для прохождения данного маршрута необходима хорошая физическая, техническая, тактическая и морально-волевая подготовка.
Оптимальное время для прохождения – июль - август.
Климат Тянь-Шаня резко континентальный, возможна резкая и быстрая смена погоды, возможны сильные ветра, так же характерны большие перепады суточных температур, что предъявляет особые требования к наличию и качеству личного и группового снаряжения.
Местное население Кыргызстана в основним дружелюбно и гостеприимно.

7.2 Выводы и рекомендации штурмана [↑]

Ориентирование на местности не вызвало каких-либо сложностей. Основная часть маршрута пролегала по автомобильным дорогам либо имела описание ранее проходившими группами.
Для ориентирования в GPS навигатор рекомендуется загружать три вида карт:
1. OSM карты региона;
2. Топографические карты в масштабе 1:100000;
3. Спутниковые карты в максимальном разрешении на сложные участки маршрута.
Так же полезно распечатать топографические карты в масштабе 1:500000 (обзорная на весь маршрут) и 1:100000 на сложные участки.
Рекомендуется брать на маршрут два навигатора (один запасной). Так же весьма удобно пользоваться OSM картами на смартфоне, особенно для поиска объектов в населенных пунктах.
В качестве питания навигаторов использовались NI-MH аккумуляторы, которых хватало на 2 ходовых дня. Дополнительно имелся аварийный комплект щелочных батареек.
Стоит отметить, что наличие новых участков дорог на пути к перевалу скорее всего говорит о непригодности ранее имевшейся дороги и такие участки являются наиболее оптимальными для движения, а следовательно заслуживают проведения разведки.
На подъезде к перевалу Кок-Айрык была произведена авиаразведка участка дороги в районе выхода ледника для выбора оптимального маршрута выхода на тропу, ведущую на перевал, что позволило обнаружить опасную для прохождения осыпь и сократило время прохождения препятствия.

7.3 Выводы и рекомендации завхоза по питанию [↑]

В Бишкеке, Караколе и Кочкоре есть гипермаркеты Глобус и Фрунзе с большим выбором продуктов. Проблемы могут возникнуть только с сырокопченой колбасой – выбор очень скудный даже в этих гипермаркетах. В большинстве сел, которые мы проезжали, ассортимент в магазинах тоже был вполне достаточный, без проблем можно было купить тушенку, хлеб, колбасу, сыр, молочные продукты. Исключение – села на юго-западном берегу Иссык-Куля: Шор-Булак, Кара-Таала, Оттук. Там в магазинах были только рис, макароны, сахар, соль, несколько видов печенья.
Качество варено-копченой колбасы, сосисок и сыра местного производства – вполне приличное. Лучшая тушенка из купленной нами – казахская Кублей, мяса меньше, чем в белорусской, но оно есть. А вот натуральной сгущенки не видели нигде, везде – молокосодержащий продукт с растительными жирами, но зато почти в любом сельпо продается сухое молоко.
На протяжении маршрута иногда питались в кафе. Везде было вкусно и недорого, полноценный обед обходился в 200-300 сом с человека.

7.4 Выводы и рекомендации снаряженца [↑]

Всё взятое на маршрут общественное снаряжение полностью удовлетворяло возникавшим потребностям и активно использовалось. Исключение составили запасные покрышки (на 26" и 27,5") и специальное снаряжение для навесной переправы (основная веревка использовалась один раз для перильной страховки), которые не понадобились, но были необходимы на случай экстренной ситуации.
Для приготовления пищи использовались мультитопливные горелки, в качестве топлива применяли бензин, купленный на заправке. Заправки старались выбирать сетевые – Газпром или Бишкек Петролеум. Несколько раз за поход пришлось чистить горелки, но больших проблем из-за качества бензина не было. Также в Киргизии легко купить цанговые газовые баллоны, продаются даже в небольших селах. Резьбовые баллоны можно купить только в Бишкеке и Караколе в специализированных туристских магазинах.
Воду для питья во время движения фильтровали бактерицидным фильтром (Platypus Gravity Works) – скот в Киргизии есть везде, в том числе и на перевалах. Фильтр вполне справился с задачей, проблем со здоровьем из-за воды не было ни у кого. Также в начале маршрута в долине р. Чон-Кемин столкнулись с необходимостью отфильтровать воду от неорганических примесей – даже небольшие притоки основной реки из-за прошедших дождей оказались очень мутными. Использовали тот же фильтр, вода отфильтровалась до абсолютно прозрачного состояния, но после каждых отфильтрованных 5 - 10 л приходилось тщательно промывать фильтрующий элемент.

7.5 Выводы и рекомендации механика [↑]

Состав взятого на маршрут ремонтного набора полностью отвечал потребностям похода.
На этапе подготовки, до выхода на маршрут, механику необходимо тщательно осмотреть и проверить основные узлы велосипедов всех участников, и дать рекомендации по профилактическому ремонту или замене узлов, вызывающих сомнения в надежности. Замененные перед походом детали должны пройти обкатку. В походе, где в основном каменистый грунт, желательно использовать покрышки с большой шириной. Старые, долгое время использовавшиеся покрышки перед походом желательно заменить на новые, кроме того, в условиях каменистого грунта необходимо обязательно иметь с собой запасную покрышку для каждого диаметра колеса и материалы для ремонта покрышек. В походе необходимо ежедневно осматривать крепежные элементы багажников на предмет их достаточной затяжки и отсутствия поломок багажников, а также общее состояние велосипедов.
В данном походе впервые на Тянь-Шане в ущелье р. Кекемерен встретили растение ковунец плоды которого имеют острые шипы. Чтобы избежать многочисленных проколов, необходимо соблюдать простейшие правила безопасности: в местах произрастания растения не съезжать без особой нужды с дороги, на привалах и ночевках перемещать велосипед в пешем режиме с большой осторожностью, и постоянным контролем, а при необходимости переносить на руках и устанавливать на ночь вверх колесами, периодически осматривать покрышки на предмет зацепления плодов и следить за давлением в шинах.

7.6 Выводы и рекомендации медика [↑]

8.6.1. Случаи оказания первой помощи на маршруте.
1. Недомогание у 2 участников первые дни похода (акклиматизация, резкая смена дневной высокой температуры воздуха на холод ночью, набор высоты, изменение состава употребляемой в пищу воды, сопряженные с усталостью). Симптомы: боль в суставах, общее недомогание, слабость, головокружение, тошнота, отсутствие аппетита, расстройство ЖКТ, кратковременное повышение температуры до 37,2°. Применяли ибупрофен, аспирин с витамином С. Улучшение наступило через 3 дня после сброса высоты. При дальнейших наборах высоты симптомы не повторялись.
2.Нагноение раны после занозы. Промыли перекисью водорода, обработали бетадином, сделали асептическую повязку.
3. Обработка раны на кисти руки поле падения на каменистой дороге. Промыли хоргексидином, обработали бетадином, сделали асептическую повязку.
4. После обильного пребывания на солнце покраснения и зуд кожи (солнечные ожоги): применяли псило-бальзам и пантенол. Также у одного участника был солнечный ожог в районе поясницы: обработали офломелидом, наклеили повязку Cosmopor.
5. Однократно применяли тейп, наклеивали для фиксации коленного сустава на подъеме, место для тейпа обрабатывали спиртовой салфеткой.
8.6.2. Выводы и рекомендации.
Медицинская аптечка в целом удовлетворяла требованиям похода.
Аптеки на маршруте, где можно пополнить запас медикаментов есть в населенных пунктах: Бишкек, Токмок, Кемин, Чолпон-Ата, Григорьевка, Ананьево, Тюп, Каракол, Саруу, Даркан, Боконбаево, Ак-Сай, Кара-Коо, Кочкорка, Чаек.
Медицинские учреждения (ФАП, поликлиники, больницы), где можно в случае экстренной ситуации получить медицинскую помощь есть на маршруте в населенных пунктах: Бишкек, Токмок, Кемин, Чолпон-Ата, Бостери, Григорьевка, Ананьево, Каракол, Чаек.
При акклиматизации и смене климата первые пару дней не планировать высокие нагрузки, использовать солнцезащитные средства в зависимости от типа кожи. Для профилактики нагноения ссадины следует прикрывать повязкой до образования корочки для предотвращения попадания пыли. При езде на велосипеде использовать защитные очки для предотвращения попадания пыли и насекомых. Употреблять воду необходимо только после кипячения или фильтрации специальными фильтрами.

7.7 Выводы и рекомендации финансиста [↑]

Основной статьей расходов являлись затраты на транспорт (билет на самолет и трансфер из аэропорта и обратно), а так же дегустация национальной кухни в кафе и проживание в юрт-кемпинге.
В Москве были куплены доллары по 300$ на человека по 74,1 руб/$.
В Бишкеке без проблем обменяли их по курсу 84,1 сом/$. Валюту можно обменять практически везде – и официально и не официально.
Оплачивали в основном наличными, т.к. еще в Бишкеке ими запаслись, частично – банковскими картами, их принимают почти везде, кроме самых удаленных маленьких поселений.

8. Категория сложности пройденного маршрута [↑]

8.1 Интенсивность прохождения маршрута [↑]

Расчёт Кэп

Пробег по различным типам дорог по дням, км

№ дня	Дата	Пробег
1	24.07.2021	по дорогам хорошего качества: 15.7
2	25.07.2021	по дорогам хорошего качества: 4.7 по дорогам среднего качества: 46.5
3	26.07.2021	по дорогам среднего качества: 4.9 по дорогам сверхнизкого качества: 10 ЛП: 0.9
4	27.07.2021	по дорогам среднего качества: 22.5 по дорогам сверхнизкого качества: 19.7 радиальных/неавтономных участков: 0.6 ЛП: 0.4
5	28.07.2021	по дорогам высокого качества: 128.4 по дорогам хорошего качества: 2.7
6	29.07.2021	по дорогам высокого качества: 60.2 по дорогам хорошего качества: 26.1 по дорогам среднего качества: 1.9 радиальных/неавтономных участков: 2.8
7	30.07.2021	по дорогам высокого качества: 39.4 по дорогам хорошего качества: 4.9 по дорогам среднего качества: 3.4 по дорогам низкого качества: 16.1
8	31.07.2021	по дорогам среднего качества: 17.1 по дорогам низкого качества: 20.5
9	01.08.2021	по дорогам среднего качества: 25 по дорогам низкого качества: 12.5 по дорогам сверхнизкого качества: 5.8 радиальных/неавтономных участков: 0.4 ЛП: 0.4
10	02.08.2021	по дорогам высокого качества: 41.2 по дорогам среднего качества: 11
11	03.08.2021	по дорогам высокого качества: 50.3 по дорогам хорошего качества: 3.4 по дорогам среднего качества: 6.9
12	04.08.2021	по дорогам высокого качества: 78 по дорогам хорошего качества: 4.6 по дорогам среднего качества: 1.3
13	05.08.2021	по дорогам высокого качества: 16 по дорогам среднего качества: 6.1 по дорогам низкого качества: 1.3 по дорогам сверхнизкого качества: 6.6 ЛП: 0.6
14	06.08.2021	по дорогам среднего качества: 24.8 по дорогам сверхнизкого качества: 10.3
15	07.08.2021	по дорогам высокого качества: 26.2 по дорогам хорошего качества: 57.2 по дорогам среднего качества: 7
16	08.08.2021	по дорогам высокого качества: 4.4 по дорогам хорошего качества: 49.4

Общий пробег по различным типам дорог, км

Дороги высокого качества	Дороги хорошего качества	Дороги среднего качества	Дороги низкого качества	Дороги сверхнизкого качества	Радиальные/неавтономные участки	ЛП
444.1	168.7	178.4	50.4	52.4	3.8	2.3

Lф = 909.1

Кэп = 0.91

Расчёт ЛП

Перечень ЛП на маршруте

Дата	Тип и категория ЛП	Описание ЛП	Длина, м	Эквивалентный пробег, км
26.07.2021	Переправа 2а (40)	Переправа через р. Кой-Суу - ширина до 20 м, глубина до 0,6 м, высокая скорость течения, дно каменистое - мелкие и крупные "живые" камни. Перильная командная страховка, переправа рюкзаков (фото 59) и велосипедов (фото 60) "челноком".	0	40
26.07.2021	Переправа 1а (10)	Переправа через р. Орто-Кой-Суу - ширина до 15 м, глубина до 0,4 м, скорость течения высокая, дно каменистое, плотное. Переход не снимая рюкзаков, взаимная страховка (фото 66, 67).	0	10
26.07.2021	Спуск/подъём н/к (1.5)	Углы подъема увеличиваются, передвижение в седле невозможно - угол подъема 20-25%, движение затруднено растительностью (фото 69, 70).	200	3
26.07.2021	Осыпь/морена н/к (2)	Продолжительная осыпь, камни в основном не большие по размеру, но иногда встречаются крупные, крутизна склона до 20°, движение на велосипеде не возможно (фото 80, 81).	700	14
26.07.2021	Переправа н/к (2)	Брод безымянного притока р. Чонг-Кемин, длина 130 м, вода течет сквозь камни среднего размера. Переход в пешем режиме, индивидуальная страховка (фото 88).	0	2
27.07.2021	Переправа н/к (2)	Брод ручья, стекающего со склона из снежника. Ширина 5 м, глубина и скорость течения незначительны, дорога завалена камнями, движение в седле невозможно. Переход в пешем режиме, индивидуальная страховка (фото 106).	0	2
27.07.2021	Переправа 1а (10)	Переправа через ручей, стекающий со склона из снежника. Ширина 5м, уклон до 20°, глубина и скорость течения незначительны, дорога полностью разрушена, переход со взаимной страховкой (фото 107).	0	10
27.07.2021	Каменный завал н/к (2)	Каменный завал. Камни средние и крупные. Движение сначала со взаимной страховкой (фото 108), затем с рюкзаками за спиной (фото 109).	200	2
27.07.2021	Спуск/подъём н/к (1.5)	Вернулись к срезке. Начинаем крутой подъем по тропе (фото 111), часть группы поднимается "в лямке" (фото 112).	200	3
27.07.2021	Переправа 1а (10)	Переправа через безымянный ручей, стекающий с ледника. Ширина 5 м, глубина до 30 см, скорость течения высокая, дорога полностью разрушена, переход не снимая рюкзаков со взаимной страховкой (фото 123).	0	10
27.07.2021	Переправа н/к (2)	Брод ручья, стекающего со склона из снежника. Ширина 5 м, глубина и скорость течения незначительны, дорога завалена камнями, движение в седле существенно затруднено, индивидуальная страховка (фото 124).	0	2
31.07.2021	Переправа н/к (2)	Брод небольшого ручья, текущего со склона (фото 218). Ширина 10 м, глубина и скорость течения незначительны, движение в седле затруднено крупными "живыми" камнями.	0	2
31.07.2021	Переправа 1а (10)	Брод реки. Ширина 10 м, глубина до 30 см, дно из бетонных плит, скорость течения очень высокая. Проезд в седле невозможен. Мужчины переходят самостоятельно держа велосипед над водой (фото 245), затем возвращаются и переправляют велосипеды женщин (фото 246).	0	10
31.07.2021	Переправа н/к (2)	Брод реки. Ширина до 5 м, глубина 30 см, дно из крупных "живых" камней, скорость течения высокая. Проезд в седле невозможен, переходим не снимая рюкзаков, необходима индивидуальная страховка (фото 247).	0	2
01.08.2021	Переправа н/к (2)	•Начало ходового дня. Переправа - мост разрушен. Ширина реки 7м, глубина до 30 см, дно каменистое, скорость течения высокая. Переправа в седле невозможна, перелазим через основной поток по опорам моста, а потом переходим по камням через второй рукав (фото 251).	0	2
01.08.2021	Переправа 1а (10)	Еще один разрушенный мост, переправа в седле невозможна. Переходим ниже по течению, где русло перед впадением в р. Учемчек делится на несколько более мелких, которые можно перейти по камням или без проблем вброд (фото 253, 254).	0	10
01.08.2021	Растительный покров 1а (1.5)	Дорога теряется в траве. Ехать проблематично - скрытые в траве камни, неровности склона, движение осложнено углами подъема (фото 264).	200	3
01.08.2021	Переправа н/к (2)	Переправа - ширина реки 7 м, глубина до 40 см, дно каменистое, скорость течения высокая. Переправа в седле невозможна, переходим не снимая рюкзаков с самостраховкой (фото 266).	0	2
01.08.2021	Переправа н/к (2)	Брод, ширина потока до 5 м, глубина до 20 см, дно каменистое, скорость течения средняя. Переправа в седле существенно затруднена (фото 273).	0	2
01.08.2021	Каменный завал н/к (2)	Завал - дорога осыпалась. Камни среднего размера, крутизна склона до 20°. Движение с рюкзаками на велосипедах небезопасно. Движение с рюкзаками за спиной (фото 290, 291).	200	2
01.08.2021	Переправа н/к (2)	Переправа - дорога пересекает реку, заключенную в трубу. Проезд в седле невозможен, труба разбита. Взаимопомощь при переправе (фото 295).	0	2
05.08.2021	Растительный покров н/к (0.5)	С перевала едва заметная дорога уходит вниз, в долину реки Килемче, но наш трек идет на перевал Ак-Таш, на который нет даже тропы, но выше по склону видна полка старой дороги, выходим на нее напрямик, через заросли черемши (фото 381). Скрытые в траве камни, неровности склона.	200	1
05.08.2021	Переправа н/к (2)	Брод, ширина до 2 м, глубина и скорость течения не значительны, дно - живые средние и крупные камни. Движение в седле существенно затруднено или невозможно (фото 386).	0	2
05.08.2021	Спуск/подъём н/к (1.5)	От реки идет крутой подъем без тропы по травянистому склону (фото 388, 389), углы подъема свыше 20%. Подъем осуществляется с рюкзаками на багажниках, простейшая индивидуальная техника, самостраховка.	200	3
05.08.2021	Спуск/подъём 1а (2)	Начало перевального взлета (фото 395). Углы подъема до 35%, движение осложнено осыпью (фото 396). Подъем велосипедов и снаряжения всей группой, за исключением более опытного руководителя челноком (фото 397, 398).	200	4
06.08.2021	Переправа н/к (2)	Переправа через глубокий, заболоченный ручей. Ширина до 2 м, скорость течения незначительна. Проезд в седле невозможен, переходим не снимая рюкзаков, индивидуальная страховка и взаимопомощь (фото 420).	0	2
06.08.2021	Переправа н/к (2)	Переправа через глубокий ручей с заболоченным дном. Проезд в седле невозможен, переход не снимая рюкзаков, взаимопомощь (фото 438).	0	2
06.08.2021	Переправа н/к (2)	Брод реки Тюз-Ашуу. Ширина до 2 м, скорость течения незначительна, дно заболоченное, вязкое. Проезд в седле существенно затруднен, переходим по камням, не снимая рюкзаков (фото 444).	0	2

ЛП = 151 км

Расчёт интенсивности

Эквивалентный пробег по различным типам дорог, км:
Кэп = 0.91

Эквивалентный пробег за локальные препятствия, км:
ЛП = 151

Протяжённость фактическая, км:
Lф = 909.1

Продолжительность фактическая, дней:
Тф = 16

Протяжённость номинальная, км:
Lн = 800

Продолжительность номинальная, дней:
Тн = 16

Интенсивность маршрута:
I = (Lф*Кэп + ЛП)*Tн / (Tф*Lн) = 1.22

8.2 Автономность маршрута [↑]

Продолжительность похода: 368 ч. (16 д.)

Автономность похода: 0.89

Подробный расчёт по временным интервалам:1. Начало маршрута: 24.07.2021 8:00
Конец временного интервала: 24.07.2021 17:00
Количество часов: 10
Автономность временного интервала: 0.80
2. н.п. Терт Кул магазин: 24.07.2021 18:00
Конец временного интервала: 27.07.2021 19:00
Количество часов: 74
Автономность временного интервала: 1.07
3. н.п. Чон-Сары-Ой, магазин, кафе: 27.07.2021 20:00
Конец временного интервала: 28.07.2021 10:00
Количество часов: 15
Автономность временного интервала: 0.80
4. н.п. Григорьевка, магазин: 28.07.2021 11:00
Конец временного интервала: 28.07.2021 13:00
Количество часов: 3
Автономность временного интервала: 0.80
5. гор.ист. Керемет-Суу, кафе: 28.07.2021 14:00
Конец временного интервала: 28.07.2021 18:00
Количество часов: 5
Автономность временного интервала: 0.80
6. н.п. Курменты, магазин: 28.07.2021 19:00
Конец временного интервала: 29.07.2021 10:00
Количество часов: 16
Автономность временного интервала: 0.80
7. г. Каракол, магазин, кафе: 29.07.2021 11:00
Конец временного интервала: 29.07.2021 16:00
Количество часов: 6
Автономность временного интервала: 0.80
8. н.п. Кызыл-Суу, магазин: 29.07.2021 17:00
Конец временного интервала: 29.07.2021 18:00
Количество часов: 2
Автономность временного интервала: 0.80
9. юрт-кемпинг "Знаки": 29.07.2021 19:00
Конец временного интервала: 30.07.2021 18:00
Количество часов: 24
Автономность временного интервала: 0.50
10. Начало временного интервала: 30.07.2021 19:00
Конец временного интервала: 2.08.2021 9:00
Количество часов: 63
Автономность временного интервала: 1.01
11. н.п. Турасу, кафе: 2.08.2021 10:00
Конец временного интервала: 2.08.2021 13:00
Количество часов: 4
Автономность временного интервала: 0.80
12. н.п. Карако, магазин: 2.08.2021 14:00
Конец временного интервала: 2.08.2021 14:00
Количество часов: 1
Автономность временного интервала: 0.80
13. б/о "Азирет": 2.08.2021 15:00
Конец временного интервала: 3.08.2021 14:00
Количество часов: 24
Автономность временного интервала: 0.50
14. н.п. Кара-Шаар, магазин: 3.08.2021 15:00
Конец временного интервала: 3.08.2021 16:00
Количество часов: 2
Автономность временного интервала: 0.80
15. н.п. Оттук, магазин: 3.08.2021 17:00
Конец временного интервала: 4.08.2021 8:00
Количество часов: 16
Автономность временного интервала: 0.80
16. н.п. Кочкорка, магазин: 4.08.2021 9:00
Конец временного интервала: 4.08.2021 13:00
Количество часов: 5
Автономность временного интервала: 0.80
17. н.п. Сары-Булак, кафе: 4.08.2021 14:00
Конец временного интервала: 4.08.2021 16:00
Количество часов: 3
Автономность временного интервала: 0.80
18. н.п. Кенг-Суу, магазин: 4.08.2021 17:00
Конец временного интервала: 7.08.2021 9:00
Количество часов: 65
Автономность временного интервала: 1.02
19. н.п. Жаны-Арык, магазин: 7.08.2021 10:00
Конец временного интервала: 7.08.2021 13:00
Количество часов: 4
Автономность временного интервала: 0.80
20. н.п. Чаек, магазин, кафе: 7.08.2021 14:00
Конец временного интервала: 8.08.2021 15:00
Количество часов: 26
Автономность временного интервала: 0.83

8.3 Показатель сложности маршрута [↑]

Протяжённые препятствия:

№ п/п	Номер	Наименование	К.т.	Характеристика	Статус	Авторство	КТ, баллы	Зачёт по к.т.*
1.	3023	подъём долина р. Чонг-Кемин	3	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, грунт	утверждено	собственное	7.18	3
2.	4459	перевал Кок-Айрык	5	Камень, грунт	утверждено	собственное	14.1	5
3.	3024	равнинное Северное побережье оз. Иссык-Куль	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень, песок	утверждено	собственное	2.06	2
4.	3083	равнинное Ю-В побережье оз. Иссык-Куль	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень, песок	утверждено	собственное	2.39	2
5.	4457	перевал Тоссор	5	Камень, грунт	утверждено	собственное	18.9	5
6.	4549	спуск Ущелье р. Учемчек	3	Камень	утверждено	собственное	4.68	3
7.	2984	перевал Тон	5	Камень, грунт	утверждено	собственное	14.26	5
8.	3033	перевал Кескенбель	1	Асфальт/бетон	утверждено	собственное	1.33	1
9.	3051	подъём Ущелье реки Джуанарык	1	Асфальт/бетон	утверждено	собственное	1.73	1
10.	3036	подъём ущелье р. Тюлек	3	Гравий/щебень, камень, грунт	утверждено	собственное	4.68	3
11.	3035	траверс хребта Сонг-Кёль-Тоо	4	Грунт	утверждено	собственное	8.73	4
12.	3025	перевал Тюз-Ашуу	3	Камень, грунт	утверждено	собственное	5.02	3
13.	2423	спуск Джумгальская котловина	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень	утверждено	собственное	2.52	2
14.	3018	подъём Ущелье р. Кёкёмерен	3	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, песок	утверждено	собственное	4	3

* Зачёт по к.т. указывает, к какой к.т. данное ПП приравнивается при подсчёте зачётной суммы баллов.

Общая сумма баллов за ПП: 91.58

В зачёт идут баллы:
за ПП 3 к.т.: 10
за ПП 4 к.т.: 8.73
за ПП 5 к.т.: 47.26

Сумма баллов за ПП:

S = 65.99

8.4 Категорирование маршрута [↑]

Расчёт баллов КС:

КС = S * I * A

КС = 65.99 * 1.22 * 0.89 = 71.65 баллов

Признак к.с. по баллам КС: 5

Набор ПП:

1 к.т.: 2
2 к.т.: 3
3 к.т.: 5
4 к.т.: 1
5 к.т.: 3

Признак к.с. по набору ПП: 5

Определяющие факторы:

Протяжённость фактическая: 909.1 км
Эквивалентный пробег по ЛП: 151 км
Продолжительность фактическая: 16 дней

Признак к.с. по протяжённости маршрута: 6
Признак к.с. по продолжительности маршрута: 6