Подъем начинается сразу от моста через р. Солу Кхола на дороге F52 в районе п. Гарма. От моста сначала идет разбитая каменистая дорога, покрытая толстым слоем пыли и песка с большими углами подъема по серпантину (фото 1), которая вскоре переходит в асфальт, при этом углы подъема уменьшаются (фото 2). Далее дорога траверсирует склон, пересекая множество ручьев, текущих прямо через дорогу (фото 3). В некоторых местах углы подъема достаточно велики (фото 4). После поселка Саллери асфальт окончательно исчезает, и начинается разбитая каменистая дорога (фото 5), причем встречаются достаточно протяженные участки уложенного крупного булыжника с острыми краями (фото 6). Вскоре после поселка Пхаплу сложно проезжаемые участки заканчиваются и далее идет каменистая дорога, на которой довольно хорошие участки (фото 7) чередуются сильно разбитыми (фото 8). Дорога так же пересекает ручьи (фото 9), из которых через некоторые проложены пешеходные мостики (фото 10), а через некоторые просто перекинуты бревна (фото 11). В поселке Рингмо в месте поворота на тропу, идущую не перевал Ламджура (фото 12), препятствие заканчивается.
     Загруженность дороги до п. Саллери – средняя, приблизительно 10 машин в час, далее трафик ослабевает.
     Препятствие имеет низкую автономность – поселки с магазинами встречаются достаточно часто, в основном это лавки со скудным выбором.
     Мест для самостоятельных ночевок крайне мало - более или менее приемлемые площадки вблизи источников питьевой воды заняты местным населением под строения и посевы. Препятствие находится практически полностью в лесной зоне.
     Источниками питьевой воды являются реки и ручьи, текущие с гор. Препятствие находится в районе среднегорья, в холодной климатической зоне. Климат имеет муссонные черты. Период сезона дождей приходится с июня по сентябрь. В среднем осадков выпадает от 1000 до 4000 мм в год. Температура в январе составляет +16…+20°С, в июле до +28 °С.
     Препятствие преодолевается в седле на всем протяжении, но при прохождении ПП стоит проявлять особую внимательность, так как движение левостороннее, а местные водители имеют агрессивную технику вождения. Так же необходимо учитывать, что при прохождении бродов через ручьи, текущие через дорогу встречаются крупные камни, что требует высокой техники управления велосипедом.

Карты, схемы

564 Кбайт 

карта ПП (Генштаб) Загружено 2 декабря 2018 года в 14:13

481 Кбайт 

карта ПП (ОТМ) Загружено 2 декабря 2018 года в 14:23

Фотографии

596 Кбайт 

1. крупный камень, разбитый Загружено 2 декабря 2018 года в 14:16

792 Кбайт 

2. асфальт разбитый Загружено 2 декабря 2018 года в 14:17

611 Кбайт 

3. асфальт разбитый Загружено 2 декабря 2018 года в 14:20

419 Кбайт 

4. асфальт хорошего качества Загружено 2 декабря 2018 года в 14:18

438 Кбайт 

5. крупный камень разбитый Загружено 2 декабря 2018 года в 14:25

627 Кбайт 

6. крупный камень, разбитый с ТП Загружено 2 декабря 2018 года в 14:27

685 Кбайт 

7. крупный камень Загружено 2 декабря 2018 года в 14:28

704 Кбайт 

8. крупный камень разбитый Загружено 2 декабря 2018 года в 14:29

560 Кбайт 

9. брод через ручей Загружено 2 декабря 2018 года в 14:33

650 Кбайт 

10. мост через ручей Загружено 2 декабря 2018 года в 14:32

612 Кбайт 

11. переправа по бревну Загружено 2 декабря 2018 года в 14:32

345 Кбайт 

12. конец ПП, переход на тропу Загружено 2 декабря 2018 года в 14:34

Паспорт препятствия утверждён МКК