Сведения о препятствии |
Параметры препятствия |
Состояние трека: | очищен |
Протяжённость: | ... |
Максимальная высота: | ... |
Минимальная высота: | ... |
Набор высоты: | ... |
Сброс высоты: | ... |
Количество точек: | ... |
Усреднённый интервал: | ... |
Общее ходовое время: | ... |
Чистое ходовое время: | ... |
Общая скорость движения: | ... |
Средняя ходовая скорость: | ... |
Часть данного препятствия (от Мутновской ГеоЭС до кальдеры вулк. Горелый) в рамках велосипедного туристского похода пройдена впервые. Остальная часть проходилась разными группами велотуристов, в том числе группой Емельянова С.А. в 2016 году (отчёт: https://kramar.ru/wp-content/uploads/2017/02/2016_Kamchatka_Emelianov.pdf ).
Препятствие частично проходит по территории Природного парка «Южно-камчатский». Для посещения Природного парка требуется разрешение, которое оформляется очно в офисе КГБУ Природный парк «Вулканы Камчатки» или удалённо по эл. почте. Вся необходимая информация имеется на сайте Природного парка https://www.vulcanikamchatki.ru/ .
Препятствие начинается в точке начала подъёма на отрог вулкана Вилючинский из ущелья р. Паратунка и заканчивается на выходе в кальдеру вулкана Горелый. Следует также отметить, что в настоящее время осуществляется ремонт автомобильной дороги от пос. Термальный до подножия вулкана Вилючинский и проезд на велосипедах невозможен (необходима автомобильная проброска). От начала ПП до Мутновской ГеоЭС идёт разбитая гравийная дорога (фото 1-5). Далее дорога уходит за шлагбаум на охраняемую территорию внутрь электростанции. Чтобы обойти электростанцию, мы воспользовались пешеходной тропой, проходящей правее станции через балку, на дне которой бьют термальные источники (фото 6, 7). После обхода станции тропа вышла на грунтовую дорогу (фото 8), которая пошла вправо и в гору, траверсируя сопки Скалистую и Двугорбую, где превратилась в каменистую разбитую (фото 9, 10), но местами проскакивали чисто грунтовые участки (фото 11), а также участки песка вперемешку с небольшими камнями (фото 12, 13). По мере приближения к Мутновскому вулкану качество дороги ухудшилось, появились множественные элементы ТП (фото 14,16,18), а также ЛП - снежники, провалы на дороге с очень крутыми уклонами подъёма и спуска (фото 15,19). Дорога превратилась в разбитую гусеничным транспортом колею, проходящую по рыхлому песку вперемешку с камнями (фото 17). Если ехать вниз по такому покрытию ещё как-то возможно, то подъём даже пешком с велосипедом крайне затруднителен - в песке сильно увязают колёса и ноги. В связи с этим было принято решение обойти (срезать) восходящую петлю дороги по бездорожью (фото 20, 21), затем выйдя снова на ту же дорогу (фото 22). На подходе к седловине между вулканом Мутновский и сопкой Двугорбая покрытие стало более каменистым (фото 23,25,26), но по-прежнему с ТП, иногда со снежниками (фото 24). После перехода седловины, ближе к концу ПП, дорога стала более накатанной, покрытие сменилось на разбитый песок (фото 27,28).
Почти все покрытия во время прохождения препятствия были мокрыми.
Автомобильный траффик относительно интенсивный (вахтовки с рабочими, джипы с туристами) на участке от начала ПП до ГеоЭС, далее отсутствует совсем.
Магазины на всём протяжении ПП отсутствуют. В случае аварийной ситуации можно выходить к Мутновской ГеоЭС - там всегда много туристов, а также постоянно проживают работники станции, имеется гостиница. Удобные места для ночёвок с палатками сконцентрированы около станции - здесь постоянно разбиты палаточные лагеря коммерческих турфирм, туристов водят смотреть достопримечательности т.н. «Малой долины гейзеров». Вся остальная территория практически безжизненна, местность сильно пересечённая - ровную площадку ещё нужно поискать; присутствует лишь мелкая растительность в виде трав, мхов и лишайников. Присутствует высокая вероятность плотного тумана. Воду для питья можно достать в многочисленных ручьях и реках.
Прохождение данного препятствия требует помимо хорошей техники владения велосипедом ещё и навыков преодоления сложного рельефа, работы в команде, хорошей физической и морально-психологической подготовки участников группы.
№ | Длина участка, м | Вид покрытия | Кпк | Примечание |
1 | 24000 | Гравий/щебень, дорога разбитая, мокрая | 1.60 | Фото 1,2,3 |
2 | 2900 | Грунт, дорога/тропа со множеством ТП, мокрая | 3.30 | Фото 6,7 |
3 | 300 | Грунт, дорога в хорошем состоянии, мокрая | 1.80 | Фото 8 |
4 | 800 | Камень/булыжник, дорога разбитая, мокрая | 2.10 | Фото 9,10 |
5 | 3786 | Камень/булыжник, дорога/тропа со множеством ТП, мокрая | 2.80 | Фото 14,16,18,23,25,26 |
6 | 100 | Песок, дорога рыхлая, мокрая | 2.60 | Фото 17,22 |
7 | 600 | Песок, дорога разбитая, мокрая | 1.60 | Фото 12,13,27,28 |
8 | 1230 | ЛП | - | Фото 15,19,20,21,24 |
9 | 3000 | Гравий/щебень, дорога разбитая, сухая | 1.40 | Фото 4,5 |
10 | 1200 | Грунт, дорога разбитая, мокрая | 2.40 | Фото 11 |
kramar Фефелов Александр Викторович Статус: модератор Полномочия: 6 к.с. МКК: ЦМКК, ФСТ-ОТМ (Москва) |
11 февраля 2024 года в 10:01 |
#ОТКАЗ#_переделано | |
dymba Романов Дмитрий Анатольевич Статус: - Полномочия: 6 к.с. МКК: ЦМКК, ФСТ МО (Московская область) |
11 января 2024 года в 14:19 |
на высотном профиле общего трека хорошо видно, что это одно ПП... с подъемом и спуском... есть еще вариант разделить весь этот кусок по дороге-срезке... т.е. это ПП закончить на развилке, где как я понимаю и покрытие сменилось сильно, а оставшийся кусок присоединить к следующему ПП, но мне это решение не очень нравится - подгонка под заявленную категорию получается, что противоречит методике... | |
ancrane Журавлёв Антон Владимирович Статус: администратор Полномочия: 5 к.с. МКК: ЦМКК, ФСТ-ОТМ (Москва) |
10 января 2024 года в 20:08 |
Не уверен, что это верное решение. К тому же при таком объединении вылезет 5ка. А что думают другие коллеги? | |
dymba Романов Дмитрий Анатольевич Статус: - Полномочия: 6 к.с. МКК: ЦМКК, ФСТ МО (Московская область) |
10 января 2024 года в 11:47 |
Честно говоря я считаю, что нужно объединять с ПП7574. | |
ancrane Журавлёв Антон Владимирович Статус: администратор Полномочия: 5 к.с. МКК: ЦМКК, ФСТ-ОТМ (Москва) |
9 января 2024 года в 20:01 |
Ну вообще траверс - это участок маршрута в пределах одного хребта. Здесь какого-то конкретного хребта нет. Тем не менее, если во взаимном расположении четырёх сопок можно хоть какое-то подобие хребта разглядеть, то Горелая сопка стоит явно особняком. Она сама по себе - как хребет (у сопки несколько вершин), вдобавок она единственная имеет кальдеру. | |
dymba Романов Дмитрий Анатольевич Статус: - Полномочия: 6 к.с. МКК: ЦМКК, ФСТ МО (Московская область) |
9 января 2024 года в 14:28 |
Ну и что? это ж горное препятствие траверс - а значит условия по рельефу могут меняться... | |
ancrane Журавлёв Антон Владимирович Статус: администратор Полномочия: 5 к.с. МКК: ЦМКК, ФСТ-ОТМ (Москва) |
9 января 2024 года в 12:43 |
При выходе в кальдеру вулкана Горелый резко и существенно изменяются условия движения в части степени пересеченности рельефа: дно кальдеры практически плоское, затем она переходит в плавное понижение в сторону долины р.Карымчины. | |
dymba Романов Дмитрий Анатольевич Статус: - Полномочия: 6 к.с. МКК: ЦМКК, ФСТ МО (Московская область) |
9 января 2024 года в 10:23 |
Не совсем понятна логика границ... |