Паспорт протяжённого препятствия

Препятствие проходит через перевал Дузюрт преимущественно по разбитым грунтовым дорогам, первая треть по строящейся дороге. Границы препятствия определяют реки: - начало при пересечении реки Гетик в границах н.п. Дпрабак - окончание при пересечении реки Драхтик в одноименном населенном пункте (логичным окончание был бы спуск до оз. Севан, но после указанной точки нитка маршрута уходит от указанной реки) Данное препятствие было несколько раз пройдено раннее: на велотрексе имеется ПП №6103 от 2022 года, а еще до 2016 есть упоминания в нескольких отчетах. Глобально характеристика ПП не поменялась кроме первой трети, где в момент нашего прохождения велись активные строительные дорожные работы по расширению и выравниванию полотна (с большой долей вероятности, скоро данный отрезок будет асфальтовым), а также, с учетом сезона посещения растительность была ощутимо ниже. По покрытию и характеру движения можно выделить следующие логические участки: 1. Сразу после поворота с а/д Н30 начинается подъездной участок к н.п. Калаван на всей протяженности которого ведутся активные строительные работы по расширению и выравниванию полотна дороги - дорогу подсыпают и уплотняют смесью очень глинястого грунта с камнем/щебнем. Строго говоря, это твердое покрытие из щебня с уплотнением грунтом с глиной, но с учетом сильного дождя и "разбитости" техникой характер движения был как по глине с сильным налипанием. Отрезок посчитан как мокрая глина х/к "в среднем", основная протяженность выглядела примерно как на фото 3, 4, 6. В самом начале очень сильное уплотнение и отсутствие ощутимого градиента позволяло покрытию не липнуть на колеса не смотря на дождь (фото 1, 2) На фото 5 отрезок (метров 60) свежего подсыпанного и укатанного покрытия (уже после дождя), на нем видно, что камня много, но в дождь это не спасает. На фото 7 "омовение трансмиссии" после которого на некоторых немного подсохших участках (фото 8) удавалось ехать. 2. Пересечение реки Баребер, по долине которой и осуществляется подъем в перевал. Установлен пешеходный мостик, настолько узкий и крутой, что переход по нему без помощи сильно затруднен (фото 9) 3. После мостика начинается довольно стабильное движение по долине реки, покрытие грунтовое разбитое, мокрым можно считать примерно половину протяженности как после дождя, так и по причине стекающих со склона ручьев непосредственно по дороге (фото 15) На этом и последующих отрезках до перевального взлета встречаются небольшие броды ручьев стекающих с левого по направлению движения склона в количестве 7 штук, примеры на фото 12, 16, 18, 21, 25 Тенденция такова, что при уходе дороги от русла реки немного выше покрытие заросшее - грунт в колеях не видно (фото 17, 22, 27), там где дорога идет вдоль реки - грунт не заросший, просто разбитый (фото 10, 11, 13, 19, 23, 24, 26) На одном из рельефных отрезков (500м) дорога уходит в русло реки, а нитка маршрута пролегает чуть выше по тропе (фото 14) 4. Заночевали у одного из ручьев вблизи перекрестка дорог на фундаменте разрушенной постройки (фото 20), за ночь покрытие подсохло и дальнейший отрезок считаем уже сухим (фото 22-27). 5. После развилки и указателя (фото 28) начинается перевальный взлет с увеличением градиента подъема. Сначала по заросшей дороге (фото 29) 6. А после пересечения вброд безымянного правого притока р. Баребер (фото 30) покрытие приобретает каменистый характер (фото 31) и на первом этапе вода стекает прямо по дороге (фото 32) 7. Остаток перевального взлета проходит по дорогам с грунтовым (фото 33) и каменистым (фото 34, 35) покрытием в соотношении примерно 70/30. На данном отрезке можно выделить ЛП по крутизне подъема (фото 31, 33, 35): 100 + 168 + 105 + 163 = 536 метров (по листингу трека) 8. Перевал (фото 36) 9. Первый отрезок спуска по разбитому грунту (фото 37, 38), на фото видно, что внизу уже идет дождь. 10. Финальный отрезок спуска к н.п. Драхтик уже был под дождем приличной интенсивности, покрытие 50/50 камень и грунт разбитые (фото 39-41) На данном отрезке пересекли 4 брода преодолеваемых в седле, пример на фото 40. 11. По н.п. Драхтик дороги из камня с грунтовым уплотнением и дождя там не было, дорогу можно считать сухой (фото 42, 43) Магазин есть только в н.п. Драхтик на конечной точке ПП (N40.56445°, E45.23741°). Ассортимент предельно скуден, в основном сладости, газировки и т.п. - рассчитывать закупку в данном магазине точно не стоит. Бутилированной воды в магазине тоже не было, но нам налили из водопровода рядом с магазином (шланг из колодца). В пройденных на подъеме населенных пунктах магазинов не видели ни визуально, ни на карте. При этом на карте в н.п. Калаван множество гостевых домов и источников воды. Дополнительно в качестве источников воды можно рассматривать природные источники (ручьи стекающие со склонов), но с учетом многочисленных пастбищ вокруг - с большой осторожностью (фильтрация и кипячение лишними точно не будут). Для ночевок сильно подходящие места выделить сложно, в основном склоны с приличным уклоном, но можно поискать отдельные более менее ровные полянки. Мы ночевали у одного из ручьев среди руин фундамента старой постройки (N40.62171°, E45.13501°) Автомобильный трафик: - на отрезке до н.п. Калаван встретили с десяток автомобилей, в основном "Нива", плюс дорожная техника ведущая стройку - между н.п. Калаван и Драхтик трафик отсутствовал полностью - в н.п. Драхтик встретили несколько автомобилей Препятствие проезжаемо в обоих направлениях. При достаточной физической и технической подготовке практически полностью в седле. Расчет географического фактора для Кавказа: (6896 * 1.2 + 16598 * 1.1) / 23494 = 1.129

Кпр - коэффициент протяжённости

Протяжённость препятствия (Lпп): 23.489 км

Протяжённость ЛП (Lлп): 0.636 км

Кпр = 1 + (Lпп - Lлп)/100 = 1.23

---

Кпк - коэффициент покрытия

Протяжённость препятствия: 23489 м

Характеристика покрытия

№	Длина участка, м	Вид покрытия	Кпк	Примечание
1	7280	Глина/чернозём, дорога в хорошем состоянии, мокрая	2.10	Фото 1, 2, 3, 4, 6, 8
2	4560	Грунт, дорога разбитая, сухая	1.90	Фото 13, 19, 23, 24, 26, 27, 37, 38
3	2574	Грунт, дорога разбитая, мокрая	2.40	Фото 11, 15, 41
4	1369	Гравий/щебень, дорога в хорошем состоянии, сухая	1.20	Фото 5, 42, 43
5	410	Камень/булыжник, дорога разбитая, сухая	1.90	Фото 34, 35
6	1600	Камень/булыжник, дорога разбитая, мокрая	2.10	Фото 32, 39, 40
7	636	ЛП	-	Фото 12, 16, 18, 21, 25, 30, 31, 33, 35, 40
8	1060	Камень/булыжник, дорога/тропа со множеством ТП, мокрая	2.80	Фото 31
9	800	Грунт, дорога/тропа со множеством ТП, мокрая	3.30	Фото 10
10	3200	Грунт, дорога/тропа со множеством ТП, сухая	2.50	Фото 14, 17, 22, 29, 30, 33

Кпк = 2.17

---

Кнв - коэффициент набора высоты

Суммарный набор высоты: 1119 м

Кнв = 1.84

---

Ккр - коэффициент крутизны

Средний уклон подъёмов: 7.88%

Средний уклон спусков: 5.81%

Ккр = 1.85

---

Кв - коэффициент высоты

Район похода: Кавказ

Средневзвешенная высота: 1769.82 м

Кв = 1.16

---

С*Г - сезонно-географический показатель

Сезонный фактор: Благоприятный сезон

C = 1.00

Географический фактор: Малоблагоприятные районы

Г = 1.129

---

Категорирование протяжённого препятствия

КТ = 1.23 * 2.17 * 1.84 * 1.85 * 1.16 * 1.00 * 1.129 = 11.90

Препятствие соответствует IV категории трудности