1.1 Проводящая организация [↑]

ТК МГТУ им. Баумана

1.2 Выпускающая МКК [↑]

Группа была допущена к маршруту маршрутно-квалификационной комиссией: ФСТ-ОТМ (Москва).
Номер маршрутной книжки: 1/5-202

1.3 Сроки проведения [↑]

Маршрут пройден в сроки с 29.04.2025 по 07.05.2025.

1.4 Регион проведения [↑]

Страна: Казахстан
Район: Мангистауская область
Часовой пояс по стандарту UTC: 5   Карта часовых поясов

1.5 Нитка маршрута [↑]

Боздак-Жармыш-Шетпе-Айракты Шомонай-Когез-Шайыр-Таучик-Шакпак Ата-Султан Эпе-Жыгылган-Тамшалы-Форт Шевченко

1.6 Определяющие факторы маршрута [↑]

Продолжительность: 9 дн.
Протяжённость маршрута: 444.5 км
Общий пробег по различным типам дорог, км

Дороги высокого качества	Дороги хорошего качества	Дороги среднего качества	Дороги низкого качества	Дороги сверхнизкого качества	Радиальные/неавтономные участки	ЛП	Движение на альтернативных средствах
74.7	39	253	63.3	4.4	10	0.2	0

1.7 Перечень маршрутных треков [↑]

№ п/п	Наименование	Длина, км	Планируемый/фактический
1.	Мангышлак 2025	483.7	планируемый
2.	Мангистау_2025 (фактический)	444.6	фактический

1.8 Перечень протяжённых препятствий [↑]

№ п/п	Наименование (№ паспорта)	К.т.	Характеристика	Формальный признак	Статус паспорта	Принадлежность к маршруту
1.	равнинное Северное побережье п-ва Тюб-Караган (№9993)	2	Гравий/щебень, камень, глина/чернозём L = 26 км, Hmax = 151 м, НВ = 206 м, СВ = 241 м	фактический	согласовано	принадлежит
2.	траверс сев. отрогов хр. Восточный Каратау (№9994)	2	Асфальт/бетон, камень, песок, глина/чернозём L = 46.1 км, Hmax = 280 м, НВ = 339 м, СВ = 291 м	фактический	согласовано	принадлежит
3.	равнинное Урочище Туйесу (№10066)	2	Камень, глина/чернозём L = 29.4 км, Hmax = 106 м, НВ = 146 м, СВ = 234 м	фактический	согласовано	принадлежит
4.	траверс хребта Каскыржол (№9974)	2	Камень, песок, глина/чернозём L = 45 км, Hmax = 283 м, НВ = 452 м, СВ = 297 м	фактический	согласовано	принадлежит
5.	равнинное Ущелье Кумакапе (№10110)	2	Камень, песок, глина/чернозём L = 14 км, Hmax = 39 м, НВ = 115 м, СВ = 66 м	фактический	согласовано	принадлежит
6.	траверс хребтов Каратаушык и Каратау (№10172)	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень, глина/чернозём L = 20.8 км, Hmax = 192 м, НВ = 227 м, СВ = 99 м	фактический	согласовано	принадлежит
7.	равнинное долина замков Айракты (№10002)	2	Камень, песок, глина/чернозём L = 27.6 км, Hmax = 294 м, НВ = 242 м, СВ = 324 м	фактический	согласовано	принадлежит
8.	траверс Северных отрогов хребта Западный Каратау (№10003)	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, песок, глина/чернозём L = 57.9 км, Hmax = 168 м, НВ = 433 м, СВ = 503 м	фактический	согласовано	принадлежит

1.9 Список участников [↑]

№	Фамилия	Имя	Отчество	Дата рожд.	Пол	Спортивная квалификация	Контактные данные родственников или места работы	Личные контактные данные	Тур. опыт	Обязанности
1	Чернецова	Светлана	Юрьевна	27.05.1972	Ж	КМС	*******************************	******************************************************************	5ВеР (Киргизия), 5 с эл 6 ВеУ (Тибет)	Руководитель, художественное фото, медик
2	Васина	Ирина	Владимировна	26.04.1995	Ж	3 разряд	*******************************	***************************************************************************************	3 ВеУ (Кольский)	Завхоз, метеоролог, культорг
3	Долотов	Павел	Сергеевич	07.11.1983	М	1 разряд	*************************************	*********************************************	5ВеУ (Киргизия)	Тех фото, видео, механик
4	Зайцев	Сергей	Николаевич	21.05.1988	М	1 разряд	********************************************	******************************	4 ВеР (Дагестан), 5 ВеУ (Алтай)	Штурман, тех. фото
5	Кочерин	Евгений	Сергеевич	27.11.1988	М	3 разряд	**********************************	***************************************************	3 ВеУ (Кольский)	Завснар, хронометрист, тех. фото
6	Северьянова	Анна	Дмитриевна	24.11.1995	Ж	2 разряд	***********************************	*************************************************	3 ВеУ (Кольский)	Логист, казначей

1.10 Материалы, ссылки [↑]

    1.10.1. Схема заявленного маршрута с запасными вариантами
     https://nakarte.me/#m=10/44.22060/52.77832&l=O&nktl=v7SWTvkL534ukndvZfLhKA
    
     1.10.2. Схема пройденного фактического маршрута с местами ночёвок.
     https://nakarte.me/#m=10/44.19550/52.51877&l=O&nktl=NpE6nTZcwQP3h-8kKhl7yg
     https://disk.yandex.ru/i/teSgGOU8C-uGkg
    
     1.10.3. Высотный профиль маршрута.
     https://disk.yandex.ru/i/cQ_FTUXHOoXhZw
    
     1.10.4. Полис спортивной медицинской страховки группы
     Страховка Долотов http://velotrex.ru/attachments/1744286658_67f7b3c241bd6.pdf
     Страховка Северьянова http://velotrex.ru/attachments/1744528169_67fb6329d36d5.pdf
     Страховка Васина http://velotrex.ru/attachments/1744648465_67fd39119c4c7.pdf
     Страховка Чернецова, Зайцев, Кочерин http://velotrex.ru/attachments/1744928051_68017d33ba4dd.pdf
    
     1.10.5. Регистрация группы в МЧС (из отчёта логиста)
     Отдельно отмечу регистрацию иностранных туристских групп в МЧС в Казахстане.
     Писали с просьбой зарегистрировать группу на следующие эл. почтовые ящики: dchs_mang@emer.kz - ответа не было.
     Также запрос вTelegram канале МЧС Казахстана не дал никаких результатов.
     На письмо по почте консульства consul.moscow@mfa.kz вопрос про регистрацию группы поняли как “регистрация людей для прtбывания в Казахстане”.
     Добровольческая спасательная дружина od.roso@yandex.ru сообщила, что для необходимой нам регистрации единственным вариантом является прийти лично или прислать представителя по адресу г.Алматы, Наурызбйский район, микрорайон Акжар, ул.Даулеткерея, 198 со следующими копиями: маршрутной книжки, сроков путешествия, контактных телефонов и данных участников. А также отметили, что в противном случае регистрация невозможна.
     По слухам возможность аналогичной российской регистрации туристских групп в МЧС Казахстана находится только на рассморении в Республике.
    
     1.10.6. Свидетельство об окончании курсов "Первая помощь" (руководитель группы)
     https://disk.yandex.ru/i/i75ztcwS1upHoA
     https://disk.yandex.ru/i/0tuu19gbgqDfHg
    
     1.10.7. Скан маршрутной книжки
     https://disk.yandex.ru/i/meXB1VKC-3tL3A
    
     1.10.8. Ссылка на художественный альбом.
     https://vk.com/album30149778_307307648
     Походное видео:
     https://vk.com/dikie_studenty?z=video-1446533_456239894
    
     1.10.9. Ссылка на фотоальбом (технические фото)
     https://disk.yandex.ru/d/rb7DoWDfqvbZvQ
    
     1.10.10. Ссылки на используемые при подготовке отчеты.
     В подготовке маршрута использовались следующие отчёты:
     Зайцев С.Н. 2019 2КС http://tkmgtu.ru/files/velo/otchet/2kc_zaytsev_mangistay.pdf
     Сергей Пономарев http://www.x-tracks.ru/index.php/otchety/mnogodnevnye-puteshestviya/velo/110-kazakhstan-velopokhod-po-p-ovu-mangyshlak-2019
     Гришин Дмитрий https://milleniumonline.narod.ru/kazakmay2008/kazakmay2008.htm
    
     1.10.11. Ссылка на отчет в формате pdf
     https://tkmgtu.ru/files/velo/otchet/2kc_Chernetsova_Mangyshlak_2025.pdf
    
     1.10.12. Ссылка на главную страницу форума ТК МГТУ
     https://tkmgtu.ru/articles/2466-wild-wild-west-ii-v-doliny-roz-i-prochikh-chudovishch

1.11 Параметры маршрута на момент заявки в МКК [↑]

Заявленная категория сложности: 2 КС
Заявленные сроки: c 29.04.2025 по 07.05.2025
Заявленная продолжительность: 9 дн.
Заявленная нитка маршрута: Боздак-Жармыш-Шетпе-Айракты Шомонай-Когез-Шайыр-Таучик-Шакпак Ата-Султан Эпе-Жыгылган-Тамшалы-Форт Шевченко

2.1 Общая полезная информация [↑]

Казахстан - Располагается в центре Евразии между Каспийским морем, Нижним Поволжьем, Уралом, Сибирью, Китаем и Средней Азией. Граничит на севере и западе с Россией, на востоке — с Китаем, на юге — с Кыргызстаном, Узбекистаном и Туркменистаном . Общая протяжённость сухопутных границ — 13 392,6 км. Является самой большой по территории страной мира с большинством населения тюркского происхождения. Омывается водами внутриконтинентальных Каспийского и Аральского морей (оба являются озёрами). Является крупнейшей по территории страной мира, не имеющей выхода к Мировому океану. Страна с богатым историческим и культурным прошлым.

Государственный язык – казахский.

Столица – Нур-Султан (до 2019 г. Астана),

Валюта – тенге. На момент нашего похода, курс тенге к рублю составлял 1 тенге=0,18 рублей.

Въезд на территорию Казахстана – паспорт РФ или загранпаспорт. Виза не нужна. Регистрация граждан Российской Федерацией временно пребывающих на территории Республики Казахстан в течение 30 дней с даты въезда не требуется.

Район похода – Мангыстауская область, полуостров Мангышлак. Мангышлак, Мангистау - это большой полуостров на западе Казахстана, на восточном побережье Каспийского моря, а на востоке плато Мангышлак переходит в плато Устюрт. На севере - полуостров Бузанчи с огромным солончаком – сор Мертвый Култук, бывший залив Комсомолец, на самом западе - полуостров Тюб-Караган с поселком Форт-Шевченко.

Климат – резко континентальный, крайне сухой, осадков выпадает очень мало 100-200 мм в год, в основном зимой. Апрель - начало мая - самое благоприятное время для посещения этих мест. Приезжать сюда после первой половины мая не стоит, становится слишком жарко.

Мангышлак - это уникальный природный заповедник. Здесь, собран, пожалуй, весь арсенал разнообразнейших проявлений природы пустынь, самые различные ландшафты.

Растительный и животный мир - Растительность, в основном низкорослая. В условиях полупустыни с солончаковыми почвами растут суккуленты и полыни. В немногочисленных оазисах (ущелья Тамшалы, Султанэпе, Кумакапа) встречаются деревья. Здесь можно увидеть боярышник, тамариск, шелковицу.
Животный мир представлен рептилиями (черепахи, ящерицы, змеи). Большое количество змей ближе к Каспию, однако ядовитых змей среди них практически нет. Птицы представлены в большом количестве. Особо впечатлили хищные (в степных районах) и несколько видов цапель в районе оазисов Тамшалы и Кумакапа. В районе урочища Туйесу попадалось много сусликов. Из насекомых в основном пауки, разные виды жуков, несколько раз попадались скорпионы.

Рельеф пройденной местности – в основном равнинный, самые низкие отметки около Каспийского моря, но горы и возвышенности тоже встречаются как отдельно стоящие (Шеркала, Жалган, Тузбаир) так и комплексы гор "Долина замков" Айракты, хребты Каратау, Емди, Мырзатай. Отдельно хочется отметить уникальный оползень Жыгылган "Упавшая земля" на полуострове Тюб-Караган, образовавшийся в результате тектонического сдвига плит.

Города – крупных городов на маршруте нет. В конце маршрута Форт Шевченко с прямым автобусным сообщением с Актау.

Вода - Воды тут значительно меньше, чем хотелось бы иметь при себе в таком климате. Источников с хорошей водой мало. Самая хорошая и вкусная вода в источнике села Шайыр и в колодце мечети Султан Эпе. Остальная вода худшего качества, имеет солоновато-мылкий привкус, может быть с высоким содержанием железа. Часть источников воды на маршруте используется местными исключительно для водопоя скота и поэтому могут быть в грязном состоянии, затоптанным скотом. Некоторые колодцы достаточно глубоки, и чтобы добыть из них воду нужна длинная веревка. Постоянно приходилось возить с собой запас воды, иногда на несколько дней, из расчёта 6-8 литров на человека в день.

Реки - На нашем маршруте была единственная река Кумакапа, многочисленные броды которой приходилось преодолевать по дороге в одноименном ущелье. Вода в реке сильно солёная, непригодная для употребления и готовки.

Озера и водохранилища – на маршруте нам встретилось только два озера. Одно находится в районе Жыгылгана (Упавшая земля), второе в каньоне Тамшалы. Вода в озёрах солёная.

Оазисы - Тамшалы и Кумакапе являются местом посещения и отдыха местного населения. В таких местах в выходные и праздники, как правило, полно народа и как следствие, тут полно мусора, грязи и пластика.

Дороги – асфальт в Казахстане хорошего качества. Грунтовые дороги на нашем маршруте – полностью проезжаемые и довольно хорошего качества, но не рекомендуются для прохождения в дождливую погоду. Почвы глинистые с участками солончаков и в дождь становятся не проезжаемыми.

Местное население – доброжелательное по отношению к русским. Языкового барьера практически нет. Русский язык является обязательным к изучению в школе. Все встреченные нами в городах и степи люди были к нам дружелюбны и готовы оказать посильную помощь. У них запросто можно спросить дорогу, попросить воды. К нам как к туристам люди проявляли живой интерес, рассказывали про местные достопримечательности.

Кухня – в казахской кухне главными продуктами являются мясо, молоко и тесто. Из мясных блюд наиболее распространенными являются - бешбармак, куурдак, манты. Мясо используется чаще всего конина, а также баранина и говядина. Из молочных продуктов - кумыс, шубат, айран. Из теста пекут в основном пресные лепёшки или "пирожки без ничего" - бурсаки.
Мест общепита на нашем маршруте практически не встречалось, кроме чайханы в районе села Жармыш. Еда там была вкусная и не очень дорогая. Местную кухню также удалось попробовать в этноауле "Когез" и по окончании маршрута в Форте Шевченко - кафе "Рай". Крупных сетевых магазинов на маршруте не было. Встречались магазины типа сельпо, где можно было купить кое-какие сладости и крупы.

Связь – наиболее популярные операторы Билайн и Теле2. Связь (фрагментарно) только вдоль крупных автомобильных дорог и в населенных пунктах (Шетпе, Таучик, Форт Шевченко). В степи сотовой связи нет.

Топливо для приготовления еды. Бензин придется брать сразу на весь маршрут. Бензиновых заправок на Мангистау практически нет, машины используют в качестве топлива газ. Газовые баллоны (типа дихлофос) найти можно в хозяйственных отделах сельпо в Шетпе и Таучике.

Мечети. Шопак Ата и Султан Эпе находятся на северном и северо-восточном побережье полуострова Тюбкараган, вдалеке от основных автомобильных трасс и дорог. Такое расположение делает их менее доступным для основной части местных жителей, туристов и паломников. Шокпак Ата вырублена в живописной скале, а рядом с Султан Эпе расположен очень красивый каньон. Обе мечети очень рекомендую к посещению.

2.2 Перечень наиболее интересных природных, исторических и прочих объектов [↑]

1) Тузбаир - https://www.orexca.com/rus/kazakhstan/mangystau/tuzbair.htm
2) Сфинкс и его петроглифы - https://geocaching.su/cache/22655
3) Долина Замков Айракты - https://geocaching.su/?pn=101&cid=15283
4) Долина роз - https://geocaching.su/cache/26017
5) Этноаул Когез - https://geocaching.su/?pn=101&cid=20553
6) Гора Шеркала - https://geocaching.su/?pn=101&cid=9938
7) Село Шайыр - https://tumba.kz/zhizn-regiona/11-zhizn-regiona/27751-v-mangistayskoi-oblasti-vibiraut-luchshii-aul.html
8) Долина шаров - https://geocaching.su/?pn=101&cid=15136
9) Абаста - https://geocaching.su/?pn=101&cid=10011
10) Царство мела - https://geocaching.su/?pn=101&cid=5337
11) Щедрый Тетис - https://geocaching.su/?pn=101&cid=19768
12) Ущелье Каракавак - https://geocaching.su/cache/21094
13) Яма "Каменный мешок" - https://geocaching.su/?pn=101&cid=20703
14) Труженники тыла - https://geocaching.su/cache/25682
15) Урочище Кампасай - https://geocaching.su/?pn=101&cid=19602
16) Шляпник в ущелье - https://geocaching.su/cache/25815
17) Мечеть Шакпан-Ата - https://geocaching.su/?pn=101&cid=12972
18) Мечеть Султан-Эпе - https://geocaching.su/?pn=101&cid=12973
19) Кенты Баба - https://geocaching.su/?pn=101&cid=5684
20) Упавшая Земля - https://geocaching.su/?pn=101&cid=14319
21) Каньон Тамшалы - https://geocaching.su/?pn=101&cid=12178
Более подробно в отчёте культорга: https://disk.yandex.ru/i/ICus3Q_Uj4cYvA

2.3 Варианты подъезда и отъезда [↑]

В Казахстан из Москвы можно попасть двумя основными видами транспорта: самолетом и поездом.
С актуальными “правилами въезда и пребывания иностранный граждан в Республике Казахстан, а также их выезда из Республики Казахстан” можно ознакомиться на сайте посольства Российской Федерации в Республике Казахстан https://kazakhstan.mid.ru/ru/.
“Туда” был выбран поезд, так как точка старта была железнодорожная станция Боздак (на станции написано “вокзал Боздак”, в расписании поезда “10 разъезд”).
Из Москвы стартовали 25 апреля в 19:27 с Павелецкого вокзала на поезде №085В Москва-Махачкала до ж/д станции Астрахань-1. Прибыли 27 апреля в 01:08. На поезд взяли 5 багажных билетов в багажное купе.
Следующий поезд № 625ХЦ Астрахань-1-Боздак отправлялся в тот же день в 18:08, поэтому было принято решение забронировать отель в Астрахани. Билеты на багаж отдельно оформить не удалось. На станции Астрахань-1 багажные билеты также не продают. Велосипеды разрешили везти в нерабочем тамбуре без передних колес. Поезд прибыл на вокзал Боздак в 05.09. Из поезда нам помогал выбрасываться один из машинистов, так как стоянка была всего несколько минут, а у нас были велосипеды и вещи с большим количеством воды в разных тамбурах.
“Обратно” половина группы поехали на поезде, а половина полетела на самолете из международного аэропорта Актау.
Самолёт: 11 мая в аэропорту было всего два рейса. Летели Аэрофлотом и на каждый билет на самолет указали наличие велосипеда, что дало расширенные размеры багажного места (40х85х150 см) при тех же 23 кг веса.
Поезд: Из Казахстана стартовали 11 мая в 14:00 вокзал Мангистау поездом 313ЦН Мангистау-Астрахань до ж/д станции Астрахань-1, прибытием 9:51. Пересадка на поезд 005Ж Астрахань-Москва Павелецкая 13 мая 10:57 очень удобная (с часом разницы между поездами). Прибыли в Москву 14 мая в 11:10.
Отдельно хочется отметить Казахский поезд. При наличии свободного времени этот вариант предпочтительнее, так как поезд имеет очень большую стоянку на станции Атырау (около 12 часов), что позволяет свободно прогуляться по городу и ознакомиться с его достопримечательностями.

2.4 Аварийные выходы с маршрута [↑]

Большая часть маршрута проходит по автомобильным дорогам, хоть и со сложными покрытиями. Это позволяет при необходимости осуществить аварийный выход из любой точки маршрута. В первой трети маршрута 1-120 км выходд на а/д А-33 с выброской в Шетпе. 120-130 км выход на а/д Р-115 с выброской в Актау. С 310 и до конца маршрута выход на а/д с выброской в Форт Шевченко. Эвакуация с маршрута возможна попутным транспортом или автобусом. На участках, отдаленных от автомобильных дорог эвакуация возможна с помощью транспортных средств пастухов из немногочисленных зимовьев, которые можно найти на маршруте.

3.1 Цели прохождения маршрута [↑]

- Спортивная (прохождение спортивного маршрута 2 категории, участие в официальных соревнованиях).
- Тренировочная (подготовка к маршрутам более высоких категорий летом).
- Познавательно-рекреационная (ознакомление с достопримечательностями полуострова Мангышлак, природными особенностями и историей, а также, активный отдых).

3.2 Краткое описание маршрута [↑]

Маршрут начннается на ж/д станции «разъезд 10» в населенном пункте Боздак. Место старта было выбрано не случайно. Основной целью было посмотреть один из красивейших солончаков Мангистау «Сор Тузбаир». Далее маршрут проходит по хребту Каскыржол, затем плавно огибает хребет Восточный Каратау с выходом в населённые пункты Жармыш и далее в Шетпе.
Следующая часть маршрута от Шетпе до Таучика изобилует разнообразием природных форм. Сразу после Шетпе мы попадаем в «Долину замков Айракты-Шомонай». Это группа живописных гор-останцов, сформированных древним океаном Тетис. Недалеко от Айракты находится ущелье с малыми формами причудливых конкреций в виде «роз», а далее одиноко стоящая гора «Шеркала». За период с 2019-го года произошли изменения. Отрезок дороги от этноаула «Когез» до н.п. Шайыр заасфальтировали. От Шайыра трек проходит вдоль гор Западный Каратау с одной стороны и солончаком с другой стороны и выходит к урочищу Торыш, изобилующему шарообразными конкрециями. После участка автомобильной дороги трек поворачивает в сторону живописного оврага Акеспе, сложенного мелообразными породами и далее через меловые останцы Усак вначале поднимается на горы Мырзатай, а затем спускается к побережью Каспийского моря в районе урочища Туйесу и пересыхающего залива Кошак. В этой части маршрута особо следует отметить очень красивое ущелье Каракавак со «сфинксоподобными» каменными формами, заканчивающееся полукруглым навесом с промоинами. Эхо в этом ущелье впечатляющее!. Следующее ущелье Кумакапе образовано одноименной солёной рекой и отличается бурной растительностью по берегам. После н.п. Таучик трек проходит через ущелье Шакпактысай и выходит к мечети Шакпак-Ата, а далее идет плавный подъём вдоль каньона Капамсай на плато Тюб-Караган.
Начиная с 338 км трек идёт по плато, спускаясь к побережью Каспийского моря лишь однажды, а затем поднимается обратно на плато в районе разрушенной деревни Канга. Маршрут проходит вдоль каньона Тамшалы к которому рекомендуем обязательно подъехать, осмотреть с верхней площадки, а затем спуститься на дно каньона по железной лестнице. Последние километры маршрута проходят по довольно широкой гравийно-глинистой дороге, ведущей напрямую к Форту Шевченко.
В целом маршрут очень красивый и разнообразный, даёт полное представление о природе, рельефе и многочисленных ландшафтных формах полуострова Мангышлак, большинство из которых уникальные и встречаются только здесь.

3.3 Новизна [↑]

Полуостров Мангышлак является популярным местом посещения для автотуризма. В последние годы очень развиты коммерческие туры к основным достопримечательностям полуострова (Босжира, Долина шаров, Тузбаир...). Однако из-за сложных погодных условий (жара, сильный ветер, отсутствие пресной воды) велосипедными туристами посещается не часто. Последний официальный отчёт по Мангышлаку - http://tkmgtu.ru/files/velo/otchet/2kc_zaytsev_mangistay.pdf (2019 год). Практически все ПП данного маршрута (кроме одного) описаны и пройдены впервые.

3.4 Стратегия и тактика [↑]

Подготовка к маршруту:
При подготовке к походу сначала были изучены отчеты по данному региону, (их не много, но они есть), подготовлены карты и схемы. На основе собранного материала была составлена нитка маршрута, продуманы (и описаны) запасные варианты, пути подъезда-отъезда, аварийные выходы с маршрута.
Завхозом были отмечены магазины в городах и посёлках, составлен график закупок по маршруту. Продукты на первые дни похода были закуплены в Москве, также закуплены батарейки для навигаторов и газ на случай отсутствия топлива на местах предполагаемых стоянок. Данный регион характеризуется частичным, а иногда полным длительным отсутствием пресной воды на маршруте, поэтому воду на первые дни везли с собой из Астрахани из расчёта 6-8 литров в день на человека. На основании опыта предыдущих походов были собраны необходимое общественное снаряжение, медицинская аптечка и ремонтный набор (весь в наличии).
Все велосипеды участников прошли полное предпоходное ТО с заменой изношенного оборудования, и последующую проверочную обкатку на тренировочных скатках группы.
Групповые тренировки проходили каждые выходные, начиная с марта месяца. Для проверки походного снаряжения было проведено несколько двухдневных скаток, в том числе контрольная за две недели до выезда.
Стратегия построения маршрута:
Стратегически планировалось два варианта прохождения маршрута (основной и запасной), без потери категории сложности маршрута. Были запланированы варианты объезда сложных грунтовых участков в случае проливных дождей. Плановые ночёвки были отмечены на треке, также имелись запасные варианты ночёвок, в зависимости от скорости прохождения частей маршрута. Были запланированы осмотр исторических и природных достопримечательностей, находящихся в непосредственной близости к нитке маршрута.
Тактика прохождения маршрута:
Для успешного прохождения маршрута нами была выбрана следующая тактика: ранний подъем (6:00) движение и начало поисков места ночевки задолго до наступления темноты. Подъем для всех участников всегда общий. Система сменного дежурства по кухне. Обед организовывался в красивых и удобных местах по настроению и погоде. Данный маршрут проходил практически по равнинной местности, больших наборов высоты не было. Погодные условия на маршруте были не оптимальные, несколько раз был сильный порывистый ветер до 25 м/с. При движении по дорогам общего пользования группа строго соблюдала ПДД. Места ночевок фактически всегда были плановыми и удовлетворяли требованиям безопасности.

3.5 Изменения маршрута и их причины [↑]

Маршрут пройден полностью без изменений, согласно основному варианту, заявленному в МКК.

3.6 Несчастные случаи, оказание медицинской помощи [↑]

Несчастных случаев и случаев оказания медицинской помощи на маршруте не было.

3.7 Изменение состава участников [↑]

Состав участников, заявленный в маршрутной книжке, не менялся. Все заявленные участники прошли маршрут 2 к.с.

3.8 Использование транспорта, не оговоренного при заявке маршрута в МКК [↑]

Автотранспорт, не оговоренный при заявке маршрута в МКК не использовался.

Сводная таблица графиков движения

№	Дата	Заявленный график			Запасной график			Фактический график
1	29.04.2025	Боздак-Сор-Тузбаир-МН1	65	вело				Боздак-Сор-Тузбаир-МН1	53.9	вело
2	30.04.2025	МН1-Жармыш-МН2	50	вело				МН1-Жармыш-МН2	49.6	вело
3	01.05.2025	МН2-Шетпе-Айракты-Когез	50	вело				МН2-Шетпе-Айракты-Когез	58.3	вело
4	02.05.2025	Когез-Шеркала-Шайыр-Торыш	55	вело				Когез-Шеркала-Шайыр-Торыш	51.4	вело
5	03.05.2025	Торыш-Абаста-Туйесу-МН5	54	вело				Торыш-Абаста-Туйесу-МН5	38.1	вело
6	04.05.2025	МН5-Таучик-Шакпактысай	56	вело				МН5-Таучик-МН6	52.6	вело
7	05.05.2025	Шакпактысай-Султан Эпе	42	вело				МН6-Шакпактысай-Султан Эпе	50.3	вело
8	06.05.2025	Султан Эпе-Жыгылган-Тамшалы	68	вело				Султан Эпе-Жыгылган-МН8	49	вело
9	07.05.2025	Тамшалы-Форт Шевченко	44	вело				МН8-Тамшалы-Форт Шевченко	41.3	вело

Заявленная протяжённость: 484 км
Фактическая протяжённость: 444.5 км

№	Время	Расстояние, км (от начала дня)	Расстояние, км (от начала маршрута)	Описание события	Изменение типа дороги	Метеоданные	ПП	ЛП
29.04.2025 - день 1
1	05:10:42			Прибытие поезда Астрахань-Боздак. Платформа с низким перроном, небольшое здание вокзала. Время остановки у проходящий поездов всего пару минут, поэтому группа выгрузилась из поезда очень оперативно по полной темноте, но к моменту сбора велосипедов уже рассвело. Над горами Мангистау встаёт солнце. фото 1-1 Собираемся, готовим завтрак на горелках, разливаем запасы ходовой воды на 2 дня. фото 1-2
2	07:35:42	0	0	Начало маршрута. Начало ходового дня. фото за день 29.04.2025 Выезжаем со станции Боздак. Покрытие глинистое, хорошего качества. фото 1-3	дорога хорошего качества
3	07:40:42	0.4	0.4	На границе посёлка относительно небольшой участок разбитого покрытия. фото 1-4	дорога среднего качества	Переменная облачность, T + 7, влажность 36%, штиль
4	07:45:42	0.5	0.5	От Боздака в сторону гор по степи накатано множество дорог. Выбираем одну из них, идущую в нужном направлении. Дорога по степи. Глина хорошего качества. фото 1-5 фото 1-6	дорога хорошего качества
5	08:05:42	3.9	3.9	Дорога превращается в заросшую и постепенно теряется в степи. Посовещавшись, было принято решение двигаться в сторону видимого асфальтового шоссе местами по не укатанной сухой глине местами по невысоким растениям фото 1-7 фото 1-8	дорога сверхнизкого качества
6	08:16:42	4.5	4.5	Не доехав до шоссе группа выехала на старую гравийно-грунтовую дорогу, которая использовалась до момента постройки асфальтового шоссе. Пробой канистры для воды у участника (ремонт/перелив воды).	дорога среднего качества
7	08:25:42	4.6	4.6	Группа начала движение по старой грунтовой дороге. Покрытие дороги представляет собой укатанную глину фото 1-9, но местами встречаются каменистые участки фото 1-10, примерное соотношение участков 55/45 в пользу укатанной глины.
8	08:45:42	8.5	8.5	Солнце начинает припекать, остановка. Мажемся кремом от солнца для профилактики ожогов. Затем продолжаем движение.
9	09:35:28	14.9	14.9	Начало препятствия траверс хребта Каскыржол (2 к.т.)			ПП9974
10	09:35:42	15	15	Пересекаем автомобильное шоссе (трасса А-33 Бейнеу-Актау) фото 1-11 и продолжаем движение по разбитой глиняной дороге фото 1-12 фото 1-13. Доехав до очередной развилки накатанных дорог, группа останавливается на ориентирование и выбор нужной дороги, после чего продолжает движение. Местами встречаются каменистые участки, особенно на подъемах фото 1-14
11	10:10:42	18.6	18.6	Доехав до очередного перекрестка группа свернула с основной дороги на уходящую влево разбитую глинистую дорогу, фото 1-15 но буквально через 200 метров покрытие становится сильно хуже. Принимаем решение вернуться на основную дорогу.
12	10:35:42	21.8	21.8	Запланированный радиальный участок на смотровую площадку к сор Тузбаир и ещё одной интересной природной локации в народе называемой "Сфинкс". Покрытие без изменения, в основном разбитая глина. фото 1-16 фото 1-17 Попадаются участки "гребенки" фото 1-18
13	10:50:42	24.8	24.8	Подъезжаем к смотровой площадке и видим, что мы там не одни. Несколько джипов с группами комерсов. фото 1-19 Остановка на смотровой площадке сор Тузбаир, фотосессия и осмотр. фото 1-20 Сор Тузбаир - огромный солончак с зеркальной гладью воды посередине (после дождей), фото 1-21 белыми меловыми скалами у подножья и цветной вершиной - горой Тузбаир. фото 1-22 Виды потрясающие! Можно часами ходить и фотографировать огромный солончак с разных точек, и пытаться искать в меловой пыли склонов древних ископаемых. фото 1-23
14	11:42:42	25	25	Закончили осмотр Тузбаира и поехали дальше по направлению к выветренной породе "Сфинксу".фото 1-24 Дорога идёт на подъём к горе Назылбас, фото 1-25 фото 1-26 хорошо накатана джипами, покрытие разбитая глина с участками острых камней. фото 1-27 фото 1-28
15	12:00:42	25.9	25.9	Остановка на изучение природной достопримечательности и фотографии. фото 1-29		Солнечно, T + 18, влажность 29%, встречный ветер 4 м/с
16	12:37:42	26.1	26.1	Закончили осмотр. Возвращаемся к началу радиального участка.	радиальный/неактивный участок
17	13:00:42	30.2	30.2	Вернулись на развилку к началу радиального участка. Продолжаем движение по маршруту. Начали подъём на хребет Каскыржол. Покрытие без изменения. Разбитая глина с каменистыми участками. фото 1-30	дорога среднего качества	Сильный встречный ветер.
18	13:50:42	34.6	34.6	Порядком устали от подъёма с приличным встречным ветром и решили сделать привал на обед в живописном овраге. фото 1-31Здесь тихо и практически нет ветра, зато встречаются "местные жители", фото 1-32которые не против пообщаться... если их догонишь :)
19	14:45:42	34.7	34.7	Обед закончили. На развилке дорог поворачиваем направо и продолжаем движение вдоль обрывов сора Тузбаир. фото 1-34 фото 1-35 Периодически останавливаемся, чтобы наблюдать "космические пейзажи". фото 1-33
20	15:17:42	38.2	38.2	Продолжаем движение по хребту Каскыржол. Покрытие без изменения глиняное, сильно разбитое с участками выходов скальных пород. фото 1-36 фото 1-37	дорога низкого качества
21	15:38:42	40.9	40.9	Выезжаем к горе Тортколь. Покрытие в основном каменистое. Камни острые. Участки разбитой глины тоже встречаются. фото 1-38 фото 1-39На подъёмах появляются первые маки. фото 1-40
22	16:07:42	43.4	43.4	Продолжаем движение по хребту. Характер покрытия чуть поменялся, каменистые участки сходят на нет, но появляются сильно разбитые глиняные, иногда с ярко выраженными колеями. фото 1-41 фото 1-42
23	16:56:42	49.5	49.5	Продолжаем движение по хребту Каскыржол. Участки более хорошего мелкокаменистого покрытия. фото 1-43 фото 1-44 Изредка попадаются участки с камнями более крупного размера. фото 1-45	дорога среднего качества
24	17:21:42	53.5	53.5	По дороге пересекаем ЛЭП. Удачных мест для ночевки до этого момента не наблюдали. Решаем посмотреть что то неподалёку, с правой стороны от дороги, ближе к оврагам. фото 1-48 Покрытие плохое, разбитая глина с колеями. фото 1-46 фото 1-47	дорога низкого качества
25	17:25:42	53.8	53.8	Встаем на ночёвку недалеко от дороги. Есть ровные места для палаток. Воды на хребте нет. Дрова можно поискать в ближайшем овраге с кустами. Готовим на горелках. фото 1-49		Солнечно, T + 14, влажность 32%, ветер 2-3 м/с
26	17:40:38	53.9	53.9	Конец ходового дня Координаты точки: N44.067986, E52.920469 Высота точки: 273 м Пройдено за день: 53.9 км НВ: 534 м, СВ: 251 м ОХВ: 10 ч. 4 мин. 56 сек. ЧХВ: 4 ч. 38 мин. 46 сек.
30.04.2025 - день 2
27	06:00:39	0	53.9	Подъём группы, сбор лагеря. Приготовление еды. фото 2-1
28	08:41:39	0	53.9	Начало ходового дня. фото за день 30.04.2025 Выезжаем с места ночёвки. Продолжаем движение по хребту Каскырджол. Покрытие разбитая глина. фото 2-2		Облачность, T + 13, влажность 30%, ветер 4-6 м/с
29	09:00:39	1.1	55	Глинистое покрытие постепенно улучшается. Участок с каменистым мелким и более крупным покрытием. фото 2-3 фото 2-4	дорога среднего качества
30	09:11:39	2.7	56.6	Спуск с хребта. Верхняя часть крутая, сыпучий камень. После спуска некоторое время каменистое покрытие присутствует и плавно переходит в глину разбитую. фото 2-5 фото 2-6 фото 2-7	дорога низкого качества
31	09:17:39	2.9	56.8	Смена покрытия с каменистого на глиняное, разбитое. фото 2-8 фото 2-9 фото 2-10	дорога среднего качества
32	09:37:39	5.4	59.3	После подъёма участок с более разбитым покрытием. Местами очень глубокие колеи. фото 2-11 фото 2-12	дорога низкого качества
33	09:57:39	9.9	63.8	Покрытие без изменения, глина разбитая, местами с наносами песка и глиняной пылью. фото 2-13 фото 2-14	дорога среднего качества
34	10:01:39	10.5	64.4	Поломка крепления для воды на вилке. Ремонтируемся. фото 2-15
35	10:15:39	10.6	64.5	Ремонт окончен, продолжаем движение.
36	10:19:39	11.8	65.7	Небольшой спуск. Покрытие глинистое, с мелкими камнями. На выполаживании глинистое с наносами песка. фото 2-16 фото 2-17 фото 2-18
37	10:31:39	14.2	68.1	Остановка в красивой локации среди конкреций. Заодно переодеваемся (уже жарко) и мажемся кремом от загара. фото 2-19 фото 2-20
38	10:52:39	14.3	68.2	Остановка закончена, продолжаем движение. Покрытие без изменения, разбитая глина с колеями, иногда зарастает травой. фото 2-21 фото 2-22	дорога низкого качества
39	10:58:00	15.3	69.2	Конец препятствия траверс хребта Каскыржол. Начало препятствия траверс сев. отрогов хр. Восточный Каратау (2 к.т.).			ПП9994 ПП9974
40	10:58:39	15.3	69.2	Поворот направо. Начинаем движение вдоль хребта Восточный Каратау. Покрытие без изменения, глинистое. фото 2-23
41	11:00:39	15.5	69.4	Покрытие становится более песчаным. Появляются участки сыпучего песка, непродолжительные по протяженности. фото 2-24 фото 2-25
42	11:04:39	16.3	70.2	Попеременно участки разбитой глины, иногда с выходом горных пород и песком. Также участки глубокого песка и глиняной пыли. фото 2-26 фото 2-27
43	11:40:39	21.1	75	Пересекаем русло пересохшей реки, дорога начинает идти на подъём. фото 2-28 Покрытие становится песчаным рыхлым. Песок очень глубокий, ехать невозможно. Спешиваемся. фото 2-29 фото 2-30 Дорога сложная, но очень живописная. Слева хребет Восточный Каратау, а справа холмы с причудливыми формами выветривания, похожими на огромные "соты". фото 2-31 фото 2-32				Одиночное ЛП н/к (0.5)
44	11:47:39	21.4	75.3	На подъеме смена покрытие на глинистое разбитое, с выходами камней. фото 2-33 фото 2-34 Очень контрастные сочетания желтого песка и серых глинистых пород. фото 2-35
45	11:51:39	21.5	75.4	После небольшого подъёма улучшение дороги до разбитой глины. фото 2-36 фото 2-37 фото 2-38	дорога среднего качества
46	12:13:39	25.8	79.7	Начиная с 79 км трека с правой стороны наблюдаем очень красивые выходы цветных пород (красных, серых, зеленоватых). фото 2-39 фото 2-40		Переменная облачность, T + 18, влажность 30%, попутно-боковой ветер 7 м/с
47	12:48:39	28.1	82	Цвет дорожного покрытия (глины) также становится красным. фото 2-41 фото 2-42 фото 2-43
48	12:55:39	29.7	83.6	Налево дорога уходит на подъём к Восточному Каратау. Покрытие улучшается, становится более накатанным машинами, но начинают появляться участки гребенки. фото 2-44 фото 2-45
49	13:18:39	34.2	88.1	Небольшой подъём к зимовью (по правой стороне от дороги). После зимовья дорога становится ещё более укатанной. Также то справа то слева появляются альтернативные дороги, также идущие в направлении н.п. Жармыш. фото 2-46 фото 2-47	дорога хорошего качества
50	13:42:39	39.8	93.7	Очень живописный вид. Прямо по курсу уже видно Жармыш, чуть справа видно кладбище Асымаулие, больше похожее на сказочный город, а между ними возвышается небольшая гора. фото 2-48 фото 2-49 Дорога очень накатистая глина с мелкими камнями. фото 2-50
51	13:58:39	41.6	95.5	Плавно огибаем гору по небольшому подъёму и спускаемся в Жармыш наперегонки с верблюдами. фото 2-51 фото 2-52 фото 2-53
52	14:01:39	42.1	96	На вьезде первые строения. Дома и верблюжьи стойла. Покрытие глина. Буквально через 300 метров сменяется разбитым асфальтом. фото 2-54 фото 2-55
53	14:07:39	43	96.9	Выезжаем на центральную улицу. Покрытие асфальт хорошего качества. Слева магазин. фото 2-56	дорога высокого качества
54	14:18:39	44.9	98.8	Поворачиваем к кафе, покрытие разбитая глина. Остановка на обед в кафе, которое мы наметили заранее по гугл-фото. Кафе с хорошей едой и вай-фаем. Пользуется популярностью у местных жителей и дальнобойщиков. Имеется кемпинг, в котором при необходимости можно остановиться. фото 2-57 фото 2-58 фото 2-59	дорога среднего качества
55	16:10:39	45.1	99	Обед закончили, выехали на продолжение маршрута.	дорога высокого качества
56	16:12:39	45.5	99.4	Изначально в Москве проложили маршрут параллельно основной трассе. Но грунтовые дороги не совсем хороши и по трассе Бейнеу-Актау трафик от Жармыша практически отсутствовал, поэтому решили ехать по шоссе к месту ночёвки. фото 2-60
57	16:15:39	46	99.9	Дорога плавно идёт на подъём. Пасмурно, вечером и ночью обещают дождь. По плану ночёвка должна быть не доезжая Шетпе, но за Жармышем очень много действующих карьеров, поэтому решаем вставать чуть раньше. фото 2-61 фото 2-62
58	16:30:39	48.7	102.6	Производим разведку места ночёвки справа от дороги. На отворотке дороги очень кстати обнаружились сухие попиленные деревья. Занимаемся сбором дров, чтобы довести их до места ночёвки чуть дальше за холмом. фото 2-63 фото 2-64	дорога среднего качества
59	17:15:39	49.6	103.5	Встаем на ночёвку справа от автомобильной дороги трасса Бейнеу-Актау. Место ночёвки скрыто за холмом, есть ровные места под палатки. Рядом живописное ущелье с выходами красно-серых пород. Вода отсутствует. фото 2-65 фото 2-66		Пасмурно, T + 16, влажность 32%, ветер 4-5 м/с
60	17:36:18	49.6	103.5	Конец ходового дня Координаты точки: N44.154788, E52.397616 Высота точки: 266 м Пройдено за день: 49.6 км НВ: 365 м, СВ: 372 м ОХВ: 8 ч. 54 мин. 39 сек. ЧХВ: 3 ч. 58 мин. 56 сек.		Несколько раз пытается накрапывать мелкий дождь
01.05.2025 - день 3
61	06:00:08	0	103.5	Подъём группы, сбор лагеря, приготовление еды. фото 3-1
62	09:00:08	0	103.5	Начало ходового дня. фото за день 01.05.2025 Выезжаем с места ночёвки. Покрытие глина разбитая. фото 3-2 фото 3-3	радиальный/неактивный участок	Переменная облачность, T + 11, влажность 50 %, штиль
63	09:10:08	0.5	104.1	Выезжаем на асфальтированную дорогу А-33 Бейнеу-Актау. фото 3-4 Начинаем движение по маршруту в сторону н.п. Шетпе. фото 3-5 Дорога идт на подъём. Высшая точка обозначена статуей барса по правой стороне дороги.	дорога высокого качества
64	09:21:08	2.2	105.7	Проезжаем кладбище по левой стороне от дороги. фото 3-6 Через некоторое время дорога идёт на спуск. фото 3-7
65	09:41:08	8.9	112.5	По обеим сторонам дороги наблюдаем невысокие холмы. Некоторые из них обозначены статуями животных и птиц.фото 3-8 фото 3-9
66	10:06:45	13.3	116.9	Конец препятствия траверс сев. отрогов хр. Восточный Каратау			ПП9994
67	10:13:08	13.4	116.9	Поворот направо с основного шоссе в сторону ж/д переезда. Продолжаем движение в сторону Шетпе. фото 3-10 фото 3-11 фото 3-12 Слева видно железную дорогу и проходящие по ней редкие поезда.
68	10:42:08	20.6	124.1	Сначала проезжаем табличку "Шетпе" и уже становится видно окраину города. фото 3-13 Останавливаемся на привал около первых строений. фото 3-14
69	10:59:08	21.4	124.9	Продолжаем движение по городу. фото 3-15 На светофоре поворачиваем направо к магазину и останавливаемся на закупку. фото 3-16 фото 3-17 Узнаем у местных жителей и полиции (напротив полицейский участок) о работе местных банков. 1 мая банки в Шетпе закрыты (выходной).
70	11:52:08	21.7	125.2	Закупку и упаковку закончили, продолжаем движение по маршруту, выезжаем из города по основным дорогам, покрытие без изменения, асфальт хорошего качества. фото 3-18 фото 3-19
71	12:07:03	25.8	129.3	Начало препятствия равнинное долина замков Айракты (2 к.т.)			ПП10002
72	12:07:08	25.8	129.3	Съезжаем с асфальта. фото 3-20 Смена покрытия на глинисто-песчаное, хорошего качества. фото 3-21	дорога хорошего качества	Солнечно, T + 21, влажность 30%, ветер 2 м/с
73	12:21:08	28.2	131.8	Сочетание глинистых участков и песчаных с преобладанием песчаных участков. Иногда песок довольно глубокий, но ехать вполне можно. фото 3-22 фото 3-23	дорога среднего качества
74	12:27:08	28.6	132.1	Смена покрытия. Преобладание глины разбитой. фото 3-24 фото 3-25
75	12:49:08	30.4	134	Небольшой участок ровного глиняного покрытия. фото 3-26 Далее хорошие и разбитые участки попеременно сменяют друг друга. фото 3-27 фото 3-28	дорога хорошего качества
76	12:54:08	31.1	134.6	Встречаются участки разбитые машинами. Просматриваются колеи. фото 3-29	дорога среднего качества
77	13:08:08	33.3	136.9	Продолжительный участок ровной дороги. Глина хорошего качества, иногда посередине зарастает травой. фото 3-30 фото 3-31 фото 3-32Встречаются многочисленные стада верблюдов. Людей они не боятся, стоят посередине дороги и не думают её уступать. фото 3-33	дорога хорошего качества
78	13:40:08	36.5	140	Остановка на несколько фотосессий. фото 3-34 фото 3-35 Ряд обзорных площадок с видом на "Долина замков айракты Шомонай"
79	14:13:08	37.8	141.3	Начало спуска со смотровых площадок. фото 3-36Смена покрытия. Глина разбитая, разбитый песок, выходы камней. фото 3-37 фото 3-38 На отдельных участках с глубоким песком некоторые участники спешиваются. фото 3-39	дорога сверхнизкого качества
80	14:28:08	40.1	143.6	Постепенное выполаживание и улучшение дороги до разбитой песчаной вперемешку с разбитой глиной. фото 3-40 фото 3-41 С дороги открываются шикарные виды на горы Айракты фото 3-42	дорога среднего качества
81	14:45:08	43	146.5	Проезжаем мимо кошары. фото 3-43 Есть скважина с технической водой. Покрытие глинистое, разбитое, фото 3-44 фото 3-45 попадаются каменистые участки. фото 3-46
82	15:04:08	45.4	148.9	Огибаем горы и въезжаем в "самое сердце" Долины замков. фото 3-47 Покрытие становится более песчаным и идёт чуть на подъём в сторону полосатой горы Томалак. фото 3-48 фото 3-49
83	15:20:08	46.4	149.9	Остановились на обед. Солнце жарит нещадно, тени практически нет, кроме небольших кустов, за которыми мы пытаемся спрятаться. На обеде пользуясь случаем, запускаем дрон. Виды с высоты птичьего полёта потрясающие! фото 3-50 фото 3-51 фото 3-52		Ясно, солнечно, Т + 35, штиль
84	16:12:08	46.8	150.3	Обед закончили, выезжаем на продолжение маршрута. Покрытие без изменения, глина разбитая. фото 3-53 фото 3-54
85	16:30:08	50.9	154.4	Начинаем выезжать из Долины замков. Плавно огибаем внушительный массив Жайракты. Дорога ухудшается до разбитой глиняной, фото 3-55 временами с каменистыми участками. фото 3-56 Это связано с большой популярностью данной локации среди местных, которые заезжают сюда на пикники и разбивают дорогу многочисленными машинами. 1 мая встретили огромное количество отдыхающих и приличный трафик. фото 3-57	дорога низкого качества
86	16:40:08	52.7	156.2	Постепенное улучшение дороги до глины хорошего качества. Так продолжается до выезда на асфальт. фото 3-58 фото 3-59	дорога хорошего качества
87	16:52:03	53.5	157.1	Конец препятствия равнинное долина замков Айракты			ПП10002
88	16:55:08	53.5	157.1	Смена покрытия. Асфальт хорошего качества. фото 3-60 фото 3-61	дорога высокого качества
89	17:04:08	55.4	158.9	Небольшой радиальный заезд к интересной локации Долина каменных роз Многочисленные конкреции различных причудливых форм. Хорошее место для ночёвки, ровные площадки, но нет воды. фото 3-64 фото 3-65 Покрытие разбитая глина, зарастающая травой. фото 3-63 фото 3-62	дорога среднего качества
90	17:45:08	56.1	159.7	Возвращаемся на асфальт	радиальный/неактивный участок
91	17:55:08	56.6	160.1	Продолжаем движение по асфальту к месту ночёвки. фото 3-66	дорога высокого качества
92	18:00:08	58.1	161.6	Поворачиваем направо к этноаулу "Когез". Смена покрытия на грунт разбитый. фото 3-67 фото 3-68	дорога среднего качества
93	18:03:08	58.2	161.8	Встаем на ночёвку в этноауле "Когез" Ночуем в заранее забронированной юрте. Ужин в кафе с местной кухней. фото 3-69 фото 3-70		Солнечно, T + 27, влажность 25%, штиль
94	18:04:01	58.3	161.8	Конец ходового дня Координаты точки: N44.227833, E52.056092 Высота точки: 110 м Пройдено за день: 58.3 км НВ: 391 м, СВ: 547 м ОХВ: 9 ч. 3 мин. 53 сек. ЧХВ: 4 ч. 29 мин. 19 сек.		Ночью поднимается сильный ветер с порывами, шатающими даже юрту
02.05.2025 - день 4
95	06:30:17	0	161.8	Утро, сборы. Досушиваем бельё, которое постирали вчера. Почти всё высохло, так как ночью поднялся сильный ветер, это было заметно ощутимо даже в юрте. фото 4-0 Завтракаем в местном кафе (завтрак заказывали заранее).
96	08:58:17	0	161.8	Начало ходового дня. фото за день 02.05.2025 Выезжаем с места ночёвки по разбитой грунтовой дороге. фото 4-1	радиальный/неактивный участок	Солнечно, ясно,Т +19, влажность 29%, ветер порывистый 5-9 м/с
97	09:14:17	0.2	162	Выезжаем с грунтовки на асфальт и продолжаем движение по а/д Шетпе-Тиген фото 4-1-1	дорога высокого качества
98	09:18:42	0.7	162.5	Начало препятствия траверс Северных отрогов хребта Западный Каратау (2 к.т.)			ПП10003
99	09:19:17	0.7	162.6	Поворот направо на а/д Шетпе-Шайыр. Покрытие без изменения, асфальт хорошего качества. фото 4-2
100	09:22:17	1.2	163	Съехали налево с автомобильной дороги на грунтовую для разведки питьевой скважины "Когез". Покрытие разбитая глина с мелкими камнями. фото 4-3	дорога среднего качества
101	09:30:17	3	164.8	Доехали до родника. фото 4-3-1 Сергей и Женя пошли на разведку. Вода прозрачная, чистая, но сильно минерализированная и на вкус железистая. Прошли ещё чуть дальше от скважины по направлению ручья, вернулись с разведки, ничего дальше не нашли. Родник по сравнению с 2019-м годом испортился:( Недаром этноаул "Когез" берёт воду в Шайыре.
102	09:51:17	3.1	164.9	Выезжаем от родника по направлению к асфальту. фото 4-4
103	09:53:17	3.5	165.3	Вернулись на асфальт. Смена покрытия. фото 4-5 фото 4-6 Поправую руку в степи уже отчётливо видно нашу ближайшую цель - гору Шеркала фото 4-7-0	дорога высокого качества
104	10:02:17	5.5	167.3	Поворачиваем с автомобильной дороги направо по направлению к местной достопримечательности горе Шеркала. фото 4-7-1 Смена покрытия на глину хорошего качества. фото 4-7	дорога хорошего качества
105	10:05:17	5.8	167.6	Покрытие постепенно ухудшается. Появляются разбитые участки с камнями, песком и наносами глиняной пыли. фото 4-8 фото 4-9 фото 4-10	дорога среднего качества
106	10:16:17	6.5	168.3	Несколько локальных подъёмов с очень разбитым глиняным покрытием. фото 4-11	дорога низкого качества
107	10:20:17	6.8	168.6	Далее опять покрытие улучшается до разбитой глины. фото 4-12	дорога среднего качества
108	10:31:17	9.1	171	Цвет дороги изменяется с желтоватого на белый, но покрытие всё та же разбитая глина с каменистыми участками. фото 4-13. Гора Шеркала остаётся по левую руку фото 4-14 Сильный порывистый ветер гонит пыльные тучи и мешает нормально фотографировать.		Сильный ветер с порывами до 25 м/с
109	10:51:17	10.6	172.4	Смена покрытия на разбитую глину, затем на глину укатанную. фото 4-15 фото 4-16	дорога хорошего качества
110	10:54:17	10.9	172.7	Смена покрытия на асфальт хорошего качества. Трасса Шетпе-Шайыр фото 4-17 фото 4-18 Проезжаем мимо нескольких красивых локаций. Среди них гора Жалган фото 4-19	дорога высокого качества
111	11:19:17	18.6	180.4	Небольшая остановка на отдых около дороги среди живописных скал с россыпью конкреций.
112	11:49:17	18.7	180.5	Отдых окончен, начинаем спуск по асфальту. фото 4-20
113	11:56:17	21.1	182.9	С асфальта поворачиваем налево на разбитую глиняную дорогу, ведущую к отрогам хребта Западный Каратау. фото 4-21 фото 4-22 В планах посмотреть урочище Кокала с разноцветными глинами. Но встречный порывистый ветер, поднимающий клубы пыли в лицо влияет на принятие решения и здравый смысл торжествует.	дорога среднего качества
114	12:05:17	21.3	183.1	Возвращаемся на асфальт и продолжаем движение в сторону н.п. Шайыр.	дорога высокого качества
115	12:16:17	23.9	185.7	Проезжаем стеллу на въезде в Шайыр и практически сразу ехать становится тяжелее, мешает шквалистый ветер. фото 4-23		Солнечно, ясно, Т +24, влажность 28%, сильный шквалистый ветер с порывами до 25 м/с
116	12:27:17	25.5	187.3	С трудом доезжаем до автобусной остановки и делаем привал на отдых, скрываясь от ветра. Метрах в 50-ти видно магазин.
117	12:58:17	25.7	187.5	Переезжаем к магазину.фото 4-24 фото 4-25 Ведём беседу с местными для уточнения местоположения источника питьевой воды в Шайыре. Общение идёт туго. Дети, оставленные в магазине "за старшего" по русски говорят плохо, но с помощью игры в "Крокодила" жестами и гримасами удаётся узнать, что источник находится на выезде "вон около тех деревьев и здания с желтой крышей, виднеющегося на холме".
118	13:16:17	25.8	187.6	Продолжаем движение по Шайыру. Покрытие без изменения, асфальт. Ветер тот же, ехать получается с трудом. фото 4-26
119	13:33:17	27.8	189.6	На выезде из поселка Шайыр смена покрытия с асфальтового на гравийное, хорошего качества (строящийся участок дороги). фото 4-27 фото 4-28	дорога хорошего качества
120	13:42:17	28.2	190.1	Поворачиваем направо к роднику. Покрытие разбитый камень. Останавливаемся на обед под навесом, оборудованном лавочками и столом. фото 4-29 Набираем запас воды из скважины. Это ещё то "танец с бубном", потому что скважина довольно высоко, а порывы ветра относят струю воды вбок. фото 4-30 фото 4-31	дорога среднего качества
121	15:02:30	28.4	190.2	Обед закончили. Выезжаем на маршрут. Смена покрытия на разбитую глину. фото 4-32 фото 4-33
122	15:11:30	30.7	192.5	Вдалеке справа уже виден край солончака. фото 4-34
123	15:28:30	36.9	198.7	Через некоторое время выезжаем и на сам солончак. Покрытие ровное, глинисто-солевое. При хороших погодных условиях в отсутствие дождей проезжается отлично! фото 4-35 фото 4-36	дорога хорошего качества
124	15:36:30	39.6	201.4	Снова разбитое глинистое покрытие фото 4-37	дорога среднего качества
125	16:08:30	44	205.8	Проезжаем старое кладбище по левой стороне от дороги. Сразу после него характер дороги чуть меняется. Наряду с глинистым покрытием появляются участки мелкого камня, местами видно "гребёнку", которая вполне ощущается. фото 4-38 фото 4-39	дорога низкого качества
126	16:14:30	45	206.8	На подъезде к ферме Торыш покрытие выравнивается до разбитой глины. фото 4-40 Есть поилки для скота, но мы точно знаем, что на ферме есть хорошая скважина с питьевой водой. Просим хозяев набрать нам воду и заодно общаемся с местным охранником-алабаем. фото 4-41 фото 4-42	дорога среднего качества
127	16:43:30	45.3	207.1	Выезжаем с фермы Торыш. Покрытие разбитая глина.
128	16:50:30	46.9	208.7	Вскоре покрытие ухудшается, становится более разбитым копытами животных и появляются участки рыхлого песка. фото 4-43	дорога низкого качества
129	16:57:30	47.9	209.8	Далее дорога чуть лучше. Песчаные участки чередуются с глиной разбитой.фото 4-44	дорога среднего качества
130	17:05:30	49.1	210.9	Ночёвка планируется в самом урочище Торыш "Долина Шаров". Производим разведку.
131	17:14:30	49.6	211.4	Хороших мест для ночёвки не обнаружено, возвращаемся обратно.	радиальный/неактивный участок
132	17:15:30	49.8	211.7	Возвращаемя обратно и едем в сторону подъёма.	дорога среднего качества
133	17:20:30	50.7	212.5	Поворачиваем на основную накатанную автомобилями дорогу, ведущую в "Долину Шаров". Дорога идёт на подъём, покрытие разбитый песок. фото 4-45 фото 4-46	дорога низкого качества
134	17:30:30	51.4	213.2	Встаем на ночёвку на ровной площадке практически около дороги. Красивый вид на долину шаров. Готовим на печке. фото 4-47 фото 4-48 Вечером идём гулять по полям конкреций, наблюдая разнообразные формы "шаров" и не только :) фото 4-49 фото 4-50 фото 4-51		Переменная облачность, T + 19, влажность 25 %, ветер до 10 м/с
135	17:31:16	51.4	213.3	Конец ходового дня Координаты точки: N44.32359, E51.603211 Высота точки: 113 м Пройдено за день: 51.4 км НВ: 391 м, СВ: 388 м ОХВ: 8 ч. 32 мин. 59 сек. ЧХВ: 3 ч. 46 мин. 54 сек.
03.05.2025 - день 5
136	06:00:42	0	213.3	Подъём, приготовление еды, сбор лагеря. фото 5-1 Перед выездом погода окончательно портится, тёмное небо, сильный ветер. фото 5-2
137	08:52:42	0	213.3	Начало ходового дня. фото за день 03.05.2025 Выезжаем с места ночёвки. Покрытие разбитый песок с участками разбитой глины. фото 5-3 фото 5-4 фото 5-5		Пасмурно, T + 15, влажность 62 %, ветер 4-6 м/с
138	09:08:42	0.6	213.9	Подъём закончили. Фотографируемся с видом на долину шаров. На разворотной машинной площадке информационный щит. фото 5-6 фото 5-7
139	09:16:42	0.8	214	Смена покрытия на разбитый песок. Непродолжительный участок на подъёме. фото 5-8
140	09:21:42	1.4	214.7	Смена покрытия на разбитое глиняное. фото 5-9 Дорога хорошо накатана машинами. фото 5-10	дорога среднего качества
141	09:24:42	1.8	215	Поворот направо к зимовью, фото 5-11 а затем на дорогу, ведущую к горам Урыжол и Тобекудык, где имеются колодцы с водой.
142	09:33:42	2.9	216.1	Остановка на развилке покрытие разбитая глина. Обе дороги ведут автомобильную дорогу Р-115. Налево к хребту Каратаушик, направо к хребту Емди. Поворачиваем направо и продолжаем движение. фото 5-12 фото 5-13
143	09:44:42	4.8	218	Продолжаем движение. Покрытие в основном разбитая глина, временами гребёнка. фото 5-14 фото 5-15 фото 5-16
144	09:50:42	6	219.3	Дорога идёт на спуск. Покрытие глинистое, с мелкими камнями. фото 5-17 фото 5-18
145	09:56:42	7.2	220.5	На каменистом спуске у Сергея пробой заднего колеса и повреждение рамки переключателя. Начинаем ремонт. фото 5-19 фото 5-20
146	10:52:42	7.6	220.8	Ремонт окончен. Продолжаем движение. Проезжаем кошару и несколько стойбищ верблюдов. фото 5-21 Покрытие разбитая глина.
147	10:55:42	8.3	221.5	Выезжаем на автодорогу Р-115.Покрытие асфальт. Поворачиваем направо и продолжаем движение в сторону зимовья Караеспе.фото 5-22 фото 5-23	дорога высокого качества
148	10:56:15	8.4	221.6	Конец препятствия траверс Северных отрогов хребта Западный Каратау			ПП10003
149	11:30:42	13.5	226.7	Остановка у кафе. Мы рассчитывали набрать здесь воды, но кафе закрыто. фото 5-24 Пока отдыхали около кафе, видели машину с вахтовиками, обвешанную пустыми канистрами. Они заехали на ферму, а через некоторое время уехали оттуда без воды.
150	11:41:42	13.5	226.8	Отдых закончен. Поворачиваем направо на грунтовую дорогу в сторону зимовья. Смена покрытия на грунтово-гравийное, хорошего качества. фото 5-25	дорога хорошего качества
151	11:46:42	13.8	227	Остановились в зимовье в поисках воды. Поискали хозяев, постучали в окна и двери. Всё закрыто, людей нет. Только "грозные стражи" охранники :) фото 5-26 Едем дальше фото 5-27 фото 5-28 к руинам киногородка Абаста
152	11:50:42	14.3	227.5	Остановка в Абасте. Даже по сравнению с 2019-м годом, когда мы в последний раз здесь были, от городка мало что осталось:( Лишь два более-менее целых баркаса, которые красноречиво напоминают нам, что когда-то здесь плескалось море... фото 5-29 В руинах зданий табуны лошадей прячутся от палящих лучей солнца. фото 5-30	дорога среднего качества	Солнечно, T + 30, влажность 41 %, ветер 2 м/с
153	12:17:42	14.4	227.6	Закончили привал и фотосъемку. Продолжаем движение. Покрытие становится хуже, разбитая глина, иногда зарастающая травой. фото 5-32 фото 5-31 Отдельные участки разбитого песка фото 5-33
154	12:26:42	16.3	229.5	Дорога несколько раз поворачивает и плавно входит в меловой овраг Акеспе фото 5-34 фото 5-35	дорога низкого качества
155	12:31:42	16.9	230.2	Участок по руслу реки песок, камни, заросшие участки. Колёса проваливаются, ехать практически невозможно. фото 5-36 фото 5-37				Каньон н/к (0.5) L = 200 м
156	12:40:42	17.1	230.4	Вернулись на дорогу, покрытие песчаное, иногда с мелкими камнями. Двигаемся по руслу бывшей реки. фото 5-38 фото 5-39	дорога среднего качества
157	12:49:42	18.4	231.6	Участок с очень разбитым покрытием. Вязкие камни, на велосипеде приходится ехать со значительным усилием. фото 5-40 фото 5-41 После преодоления сложного участка делаем небольшой привал.	дорога сверхнизкого качества
158	12:58:42	18.6	231.8	Продолжаем движение. Покрытие разбитый песок с камнями. фото 5-42 фото 5-43	дорога низкого качества
159	13:17:42	18.9	232.2	На выезде из каньона Акеспе встречаемся с казахской службой охраны дикой природы. фото 5-44Разговариваем, общаемся. Оставляем свои контактные данные для связи и статистики. Служба инспектирует территорию данного района Мангистау, следит за порядком и правильной эксплуатацией природных ресурсов. Также очень удачно набираем ходовой чистой воды, которую казахские природоохранники возят в больших канистрах в машине. Продолжаем движение в сторону меловых скал, чтобы встать на обед. Покрытие сначала куски старого разбитого асфальта, затем глина/мел разбитые. фото 5-45 фото 5-46	дорога среднего качества
160	13:23:42	19.3	232.6	Остановились на обед на площадке из живописных меловых скал. Солнце печет настолько сильно, что группа скрывается в тени. фото 5-47 фото 5-48
161	14:15:42	19.4	232.7	Обед закончили выезжаем с места привала, дорога глина разбитая/асфальт разбитый. фото 5-49	радиальный/неактивный участок	Боковой ветер 3-5 м/с
162	14:20:42	20	233.2	Выехали на основное шоссе Р-115. Покрытие асфальт хорошего качества. Продолжаем движение. фото 5-50	дорога высокого качества
163	14:47:42	24.3	237.6	Поворот налево, смена покрытия на разбитую глину с камнями. фото 5-51 фото 5-52 Продолжаем движение к урочищу Усак.	дорога среднего качества
164	14:48:47	24.6	237.9	Начало препятствия равнинное Урочище Туйесу (2 к.т.)			ПП10066
165	14:56:42	25.4	238.7	Через некоторое время дорога начинает зарастать травой между колеями. Покрытие без изменения, глинистое с камнями. фото 5-53 фото 5-54
166	15:11:42	26.6	239.8	Остановка в урочище Усак. Белоснежные скалы, выточенные древним океаном Тетис. Здесь можно поискать окаменелости и найти акульи зубы. Делаем длительную остановку на осмотр, фотографии и поиски акульих зубов, которые заканчиваются успешно :) фото 5-55 фото 5-56
167	16:13:42	26.8	240.1	Возвращаемся на трек. фото 5-57	радиальный/неактивный участок
168	16:24:42	28.2	241.5	Поворот направо к зимовью. Покрытие без изменения, разбитая глина с каменистыми участками. фото 5-58 фото 5-59	дорога среднего качества
169	16:31:42	28.9	242.1	Подъем к зимовью. Покрытие становится более разбитым. фото 5-60 фото 5-61	дорога низкого качества	Встречный ветер 5 м/с
170	16:40:42	29.5	242.8	После зимовья поворот налево к охотокордону Усак. фото 5-62 фото 5-63
171	16:51:42	30.6	243.9	Выезжаем на более укатанную глинистую дорогу, идущую на спуск с хребта Мырзатай к заливу Кошак. фото 5-64 фото 5-65 фото 5-66	дорога среднего качества
172	17:01:42	32.8	246	Продолжаем движение вдоль пересыхающего залива Кошак к урочищу Туйесу. Покрытие глинисто-каменистое, разбитое фото 5-67 с редкими участками укатанного. фото 5-68
173	17:19:42	35.5	248.7	Проезжаем зимовье Туйесу. Действующее. На карте обозначен колодец, проверять не стали, так как питьевой воды было достаточно и с запасом. Зимовье охраняет грозный охранник. Даже немножко страшновато :) фото 5-69 фото 5-70
174	17:26:42	36.4	249.7	Пересекаем сухое русло реки. фото 5-71 После зимовья покрытие меняется. В основном разбитая глина с колеями, каменистые участки встречаются только в местах пересечений сухих ручьёв, которых мы пересекли ещё несколько до места ночёвки. фото 5-72 фото 5-73
175	18:05:42	38	251.3	Встаем на ночёвку в одном из живописных оврагов урочища Туйесу. Есть хорошие ровные площадки, сухие кусты для растопки печки. Источников воды нет. фото 5-74		Солнечно, T + 25, влажность 27 %, ветер 3-5 м/с
176	18:06:40	38.1	251.4	Конец ходового дня Координаты точки: N44.482777, E51.532787 Высота точки: -6 м Пройдено за день: 38.1 км НВ: 345 м, СВ: 464 м ОХВ: 9 ч. 13 мин. 58 сек. ЧХВ: 3 ч. 31 мин. 30 сек.
04.05.2025 - день 6
177	06:00:50	0	251.4	Утро, сборы приготовление еды. фото 6-1 фото 6-2
178	08:48:50	0	251.4	Начало ходового дня. фото за день 04.05.2025 Выезжаем с места ночёвки. фото 6-3	дорога сверхнизкого качества	Солнечно, ясно, T + 15, влажность 39%, штиль
179	08:55:50	0.4	251.8	Возвращаемся на дорогу. Покрытие глинистое, хорошего качества и разбитое 50/50, иногда встречаются каменистые участки. фото 6-4 фото 6-5	дорога среднего качества
180	09:02:50	1.9	253.3	Пересекаем ЛЭП, идущую через весь полуостров! Покрытие не изменяется. фото 6-6 фото 6-7 фото 6-8
181	09:37:50	6.1	257.4	Едем вдоль хребта, фотографируемся, летаем дроном. С высоты открываются шикарные виды на хребет Ушауыз и Каспийское море. фото 6-9 фото 6-10 Покрытие не меняется. На глине явно выраженные следы копыт, выбоины, колеи. фото 6-11
182	09:47:50	7.3	258.6	Остановка по причине поломки флягодержателя. В течение 10 минут устраняем поломку и продолжаем движение.
183	10:07:50	9.2	260.6	Встречаем участок солончака или такыра, на котором производим красивые съёмки. Каменистые участки исчезают, остается только глина. фото 6-12 фото 6-13
184	10:20:50	11.7	263.1	Встретился участок с мелким рассыпчатым камнем и четко выраженной гребёнкой. фото 6-14 фото 6-15
185	10:26:50	12.5	263.9	Поворот налево в направлении Ущелья Каракавак фото 6-16
186	10:40:50	13.2	264.6	При въезде в ущелье дорога становится мелкокаменистой, с участками разбитого песка. фото 6-17 фото 6-18 фото 6-19
187	11:10:50	15.2	266.6	Доехали до тупиковой точки ущелья. Начали осмотр и фото. Вокруг очень живописно, поют птички...фото 6-20 фото 6-21 В своде (козырьке) два воронкообразных отверстия. Выглядит жутковато, как будто на тебя приведение смотрит))) фото 6-22На вьезде в ущелье стоит несколько "Сфинксообразных" форм выветривания, как будто сторожат его. фото 6-23 фото 6-24 В общем, есть где разгуляться человеческой фантазии)))
188	11:45:50	15.3	266.7	Начинаем выезжать из ущелья. Делаем несколько остановок для фото и видеосъёмки дроном. фото 6-25 фото 6-26 фото 6-27	радиальный/неактивный участок
189	12:00:50	17.5	268.9	На выезде из ущелья дорога каменистая. Далее участки чередуются, глина укатанная, глина разбитая, в основном следами животных, изредка встречаются участки с камнем. фото 6-28 фото 6-29 фото 6-30	дорога среднего качества
190	12:46:50	24.9	276.3	Развилка на ущелье Кумакапе. Покрытие каменистое. фото 6-31 фото 6-32
191	12:47:23	25.1	276.5	Конец препятствия равнинное Урочище Туйесу. Начало препятствия равнинное Ущелье Кумакапе (2 к.т.)			ПП10066 ПП10110
192	13:00:50	25.9	277.3	Дорога глинистая с камнями и явно выраженной гребенкой. фото 6-33 фото 6-34	дорога низкого качества
193	13:13:50	27.5	278.9	Дорога поворачивает в ущелье реки Кумакапа. Спуск по крупнокаменистой дороге. фото 6-35 Далее дорога выполаживается и покрытие чуть лучше. фото 6-36
194	13:18:50	28.1	279.5	Начинаем плавный подъём по ущелью. Пересекаем сухое русло реки Кумакапа. фото 6-37 Сразу за ним разбитый участок дороги со значительной гребёнкой. фото 6-38		Солнечно, ясно, T + 32, влажность 30%, ветер 2-3 м/с
195	13:21:50	28.7	280.1	Брод в седле. Ширина около 2-х метров, дно песчаное с камнями, сразу на выезде видны машинные следы. фото 6-39 Затем улучшение дороги до мелкокаменистой. фото 6-40				Одиночное ЛП н/к (0.5)
196	13:26:50	29.3	280.7	Значительное ухудшение дороги до разбитой с глубокими машинными колеями и следами животных. фото 6-41
197	13:32:50	29.9	281.3	Брод в седле. Ширина в самой узкой части около 2х метров, дно глинистое, на выезде колеи, разбитые машинами. фото 6-42 фото 6-43				Одиночное ЛП н/к (0.5)
198	13:35:50	30.3	281.7	Значительное улучшение покрытия до укатанной глины с мелкими камнями. Дорога идёт по высокой части бывшей железнодорожной насыпи с левой стороне плотно прижимаясь к скалам. фото 6-44 фото 6-45	дорога среднего качества
199	13:39:50	30.7	282.1	Справа от дороги присматриваем хорошие места для обеда. Какие то красиво цветущие кусты с розовыми цветами и приличная тень от солнца. Остановка на обед и отдых. фото 6-46 фото 6-47
200	14:36:50	30.9	282.3	Обед закончили, продолжаем движение по маршруту. Покрытие без изменения. фото 6-48
201	14:38:50	31.2	282.6	Брод в седле. Ширина в узкой части 1,5 метра, дно каменистое. фото 6-49				Одиночное ЛП н/к (0.5)
202	14:39:50	31.4	282.8	Участок разбитой глинисто- песчаной дороги. фото 6-50
203	14:43:50	32.2	283.6	Брод в седле. Ширина реки в узкой части 2,5 метра, дно мелкокаменистое. фото 6-51				Одиночное ЛП н/к (0.5)
204	14:49:50	33.4	284.8	Брод в седле. Ширина реки в узкой части 2 метра, дно вязкое, глинистое с камнями в русле. фото 6-52 фото 6-53 После брода покрытие без изменения, глинистое, с небольшими колеями. фото 6-54				Одиночное ЛП н/к (0.5)
205	14:53:50	34.1	285.5	Брод в седле. Ширина в узком месте 2 метра, дно глинистое, вязкое, с камнями. фото 6-55				Одиночное ЛП н/к (0.5)
206	14:55:50	34.4	285.8	На открытой местности некоторое улучшение дороги. Глина укататнная с мелкими камнями. фото 6-56
207	14:56:50	34.5	285.9	Очередной брод Кумакапы. Длинный, объезжаемый по правому краю. Ширина 3 метра, дно песчаное, выезд в песчаный подъём. фото 6-57 фото 6-58				Одиночное ЛП н/к (0.5)
208	14:58:50	34.7	286.1	После брода очередной хороший участок дороги. Покрытие ровное глинистое, песок укатанный. фото 6-59 Справа от дороги открываются шикарные виды на белые скалы в виде больших "грибов". фото 6-60 Если смотреть на ущелье реки Кумакапа с высоты птичье го полёта, зрелище потрясающее. Широкая долина с зелёным оазисом. Много удобных мест для стоянок. фото 6-61
209	15:01:50	35.2	286.6	Брод в седле. Ширина 2,5 метра, дно мелкокаменистое. До и после брода покрытие песчаное, разбитое. фото 6-62 фото 6-63				Одиночное ЛП н/к (0.5)
210	15:02:50	35.4	286.7	Дорога с участками разбитого песка. фото 6-64	дорога низкого качества
211	15:05:50	36	287.4	Брод в седле, состоящий из двух рукавов. Ширина реки в узких местах около 2х метров. Дно мелкокаменистое. фото 6-65 фото 6-66 До следующего брода покрытие песчаное, разбитое.				Одиночное ЛП н/к (0.5)
212	15:09:50	36.5	287.9	Брод в седле, состоящий из двух рукавов. Ширина по 1,5 метра, дно песчаное, вязкое. Выезд затруднён резким разбитым песчаным подъёмом. После брода покрытие без изменения, песчаное разбитое. фото 6-67 фото 6-68 фото 6-69				Одиночное ЛП н/к (0.5)
213	15:15:50	37	288.4	Брод реки из двух кукавов. Ширина 2 и 1 метр, дно песчаное. фото 6-70 Сразу за ним участок разбитой дороги с приличной гребёнкой. фото 6-71				Одиночное ЛП н/к (0.5)
214	15:18:50	37.5	288.9	Брод в седле. Ширина около 2х метров, дно глинистое, вязкое. фото 6-72 Сразу после брода глинисто-песчанистое покрытие, разбитое многочисленными машинами и следами скота, приходящими сюда на водопой. фото 6-73				Одиночное ЛП н/к (0.5)
215	15:24:50	37.7	289.1	Практически сразу после брода поворачиваем налево, фото 6-74 к месту нашей ночёвки 2019-го года около местной достопримечательности Ущелье Кумакапе (Яма "Каменный мешок") По сравнению с прошлым посещением, данное место вроде как облагородили. Под раскидистым огромным деревом поставили навес со скамейками и крышей, но с другой стороны оно стало намного привлекательнее для местных шашлычников-отдыхающих, толпу которых мы здесь и встретили. "Очаровательные" ароматы подожженой мусорки радости не добавляли, и мы бегло осмотрев "каменные чаши" и карниз, выдвинулись дальше. фото 6-75 фото 6-76
216	15:39:50	37.9	289.3	Выезжаем на продолжение маршрута. Дорога каменистая, с ярко выраженной гребёнкой. фото 6-77
217	15:41:50	38.2	289.6	Брод в седле. Ширина 2,5 метра, дно мелкокаменистое. фото 6-78				Одиночное ЛП н/к (0.5)
218	15:42:50	38.4	289.8	После брода улучшение дороги до песчаной укатанной. фото 6-79 и глинистой укатанной фото 6-80 Едем вдоль Кумакапы, протекающей прямо под горой.	дорога среднего качества
219	15:43:50	38.5	289.9	Брод в седле. Ширина 3 метра, дно песчаное с мелкими камнями. фото 6-81 фото 6-82				Одиночное ЛП н/к (0.5)
220	15:44:50	38.5	289.9	После брода хорошая дорога, практически гравийная. фото 6-83	дорога хорошего качества
221	15:53:50	39	290.4	Подъехали к броду. Очень неожиданно глубокий, выше машинного колеса, шириной около 20 метров или больше. Дно глинистое, вязкое. фото 6-84 Мочить колёса велосипедов в реке категорически не хочется, так как вода сильно солёная, отмывать соль будет нечем. Идём на разведку в правую сторону, где река разделяется на множество рукавов с островками. фото 6-85 фото 6-86 фото 6-87				Переправа н/к (2)
222	15:58:50	39.2	290.6	Выезжаем из ущелья. Покрытие глина разбитая с сухой пылью. С левой стороны от дороги старое кладбище. фото 6-88
223	15:59:29	39.4	290.8	Конец препятствия равнинное Ущелье Кумакапе			ПП10110
224	15:59:50	39.4	290.8	На перекрёстке дорог поворачиваем налево и практически сразу пересекаем реку Кумакапа по дороге. Покрытие гравий укатанный. фото 6-89 фото 6-90 На пересечении реки - глина разбитая. фото 6-91	дорога низкого качества
225	16:03:50	39.8	291.2	Нашу дорогу чуть наискосок пересекает другая дорога, идущая по бывшей ж/д насыпи из ущелья Кумакапы. фото 6-92	дорога хорошего качества
226	16:12:50	41.4	292.8	На перекрёстке дорог продолжаем движение прямо. Ухудшение покрытия до гравийного разбитого, с участками гребёнки. фото 6-93	дорога среднего качества
227	16:13:43	41.6	293	Начало препятствия траверс хребтов Каратаушык и Каратау (2 к.т.)			ПП10172
228	16:26:50	43.2	294.6	Дорога в основном гравийная разбитая. фото 6-94 фото 6-95
229	16:30:50	44	295.4	Иногда встречаются участки с разбитым глинистым покрытием. фото 6-96	дорога низкого качества
230	16:31:50	44.2	295.6	Делаем остановку, чтобы посмотреть памятник Мангышлакским труженникам тыла	дорога среднего качества
231	16:50:50	44.6	296	Продолжаем движение по маршруту. Покрытие в основном гравийное, хорошего качества. фото 6-97 фото 6-98
232	16:56:50	45.7	297.1	На окраине посёлка Таучик смена покрытия на асфальт хорошего качества. фото 6-99 фото 6-100	дорога высокого качества
233	17:15:50	47.8	299.2	Остановка около магазина. Закупка и упаковка продуктов до конца похода. Рассчёт и покупка воды. До Султан Эпе нормальной воды по дороге не будет. Заодно пользуемся наличием связи, чтобы отправить смс и произвести звонки. Перекусываем свежей самсой из магазина. фото 6-101
234	18:45:50	48.7	300.1	Выезжаем от магазина. асфальт фото 6-102 фото 6-103
235	18:50:50	50	301.4	Непродолжительный участок гравийного покрытия фото 6-104	дорога хорошего качества
236	18:55:50	50.7	302.1	Дальше до места ночёвки асфальт хорошего качества. фото 6-105	дорога высокого качества	Солнечно, T + 28, влажность 24%, ветер слабый
237	19:15:50	52.4	303.8	Уходим с дороги в сторону холма и оврагов. Покрытие травянистое.	дорога низкого качества
238	19:22:50	52.5	303.9	Встаём на ночёвку недалеко от дороги за холмом. Ровная площадка, топливо, импровизированный столик в виде плоского камня. Воды на месте ночёвки нет. фото 6-106 фото 6-107
239	19:23:23	52.6	304	Конец ходового дня Координаты точки: N44.336991, E51.294176 Высота точки: 114 м Пройдено за день: 52.6 км НВ: 366 м, СВ: 246 м ОХВ: 10 ч. 34 мин. 33 сек. ЧХВ: 4 ч. 42 мин. 11 сек.
05.05.2025 - день 7
240	06:00:58	0	303.9	Утро, сборы, приготовление еды. фото 7-1 фото 7-2		Слабый, кратковременный дождь
241	09:02:58	0	304	Начало ходового дня. фото за день 05.05.2025 Выходим с места ночёвки на асфальтированную дорогу, для продолжения движения по маршруту. фото 7-3		Пасмурно, T + 20, влажность 28%, ветер с порывами 2-5 м/с
242	09:17:58	0.2	304.1	Продолжаем движение. Покрытие асфальт хорошего качества, перед сменой покрытия, асфальт разбитый.фото 7-4 фото 7-5	дорога высокого качества
243	09:23:58	1.9	305.8	Смена покрытия на гравийное, местами разбитое, с выраженной гребёнкой. фото 7-7 фото 7-7 фото 7-8	дорога среднего качества
244	10:02:58	6.1	310.1	Продолжаем движение по дороге. Имеется очень редкий трафик, хотя это одна из основных дорог, напрямую соединяющих Таучик и Форт Шевченко. Покрытие без изменения, гравийное, хорошего качества и разбитое. фото 7-9 фото 7-10 фото 7-11
245	10:18:58	9.6	313.6	Смена покрытия на укатанную глину с небольшим количеством камней фото 7-12
246	10:20:42	10.2	314.2	Конец препятствия траверс хребтов Каратаушык и Каратау			ПП10172
247	10:24:58	10.2	314.2	Поворот направо на разбитую грунтовую дорогу. Покрытие глина. фото 7-13	дорога низкого качества
248	10:36:58	11.3	315.3	Раздвоение дороги. Налево к остаткам строений, мы продолжаем движение прямо. Покрытие чуть лучше. фото 7-14 фото 7-15	дорога среднего качества
249	10:39:58	11.9	315.9	Съехали с основной дороги к краю оврага, фото 7-16 смотровой площадке на каньон Шакпактасай Делаем фото и снимаем дроном с высоты. фото 7-17 фото 7-18
250	10:53:58	12	316	Начинаем спуск в овраг. В верхней части глина разбитая с камнями фото 7-19 фото 7-20 в средней части мелкокаменистое покрытие, фото 7-21 внизу разбитая глина.
251	11:00:58	13.2	317.1	На развилке поворачиваем левее, к интересной локации Шляпник
252	11:06:58	13.6	317.6	Подъехали к шляпнику, покрытие сухой разбитый песок, по цвету напоминающий мел. фото 7-22
253	11:10:58	13.6	317.6	Делаем длительную остановку для осмотра, фотографирования и полётов над каньоном. Локация, где находится Шляпник с высоты птичьего полёта выглядит очень интересно. Сама фигура шляпника как будто находится в тени скелета какого то древнего животного... фото 7-25 Причем этот скелет кто-то тщательно "обглодал" до белых костей. Ну кто же, сама природа! А подойдя ближе к Шляпнику понимаешь, что время и сильные ветра Мангистау неумолимы, и рано или поздно всё превратится в пыль и песок. фото 7-23 фото 7-24
254	11:52:15	13.7	317.7	Уезжаем от шляпника, возвращаемся на трек фото 7-26	радиальный/неактивный участок
255	11:53:58	14	318	Продолжаем движение по ущелью. Покрытие без изменения глина разбитая с наносами песка. фото 7-27 фото 7-28	дорога среднего качества
256	12:02:58	17.1	321	Дорога раздваивается. Более накатанная идёт к ферме.фото 7-29 В районе фермы ответвление дороги направо. фото 7-30Это наш предполагаемый трек. Дорога накатана хуже, сильный встречный ветер. Принимаем решение ехать дальше по ущелью в направлении Шакпак-Ата. фото 7-31 фото 7-32
257	12:17:58	18.9	322.9	Продолжаем движение. Покрытие без изменения. Разбитая глина с колеями, наносы песка, между колеями трава. фото 7-33 фото 7-34 фото 7-35
258	12:38:58	20.5	324.4	Дорога идёт в короткий подъём. Покрытие разбитая глина, разбитый камень. фото 7-36 фото 7-37	дорога низкого качества
259	12:43:58	20.9	324.9	Далее покрытие разбитое глинистое. фото 7-38	дорога среднего качества
260	12:45:58	21	325	Ущелье сужается и его перегораживает забор, сложенный из автомобильных покрышек. Калитка закрыта на щеколду, открывается и мы продолжаем путь. Покрытие без изменения. фото 7-39 фото 7-40
261	12:49:58	21.6	325.6	Участок разбитой глинистой дороги с камнями. фото 7-41 фото 7-42 Едем вдоль территории, огороженной забором, на которой находится мечеть и кладбище. фото 7-43	дорога низкого качества
262	13:04:58	23	327	К мечети и кладбищу ведёт резкий крутой подъём. Дорога разбитая, песчаная. фото 7-44		Облачно, T + 28, влажность 23%, ветер с порывами 2-5 м/с
263	13:06:58	23	327	Оставляем велосипеды за оградой мечети и направляемся на осмотр. Подземная мечеть Шакпак Ата одно из красивейших культовых сооружений Мангистау. фото 7-45 Находится в меловой скале, имеющей красивую структуру в виде "сот". С высшей точки мечети открываются красивые виды на старинное кладбище и находящийся неподалёку мавзолей Хазрет Ержан, с домом паломников. фото 7-46 фото 7-47
264	13:55:58	23.1	327.1	Едем по направлению к дому паломников. Там планируем обедать. Покрытие глина разбитая с камнями.фото 7-48 фото 7-48-1	дорога среднего качества
265	13:58:58	23.4	327.4	Останавливаемся на обед. Прячемся от сильного ветра за стеной мавзолея. фото 7-49 фото 7-50
266	14:41:58	23.7	327.7	Источник воды, скорее всего не питьевая, покрытие глина разбитая. фото 7-51 фото 7-52 фото 7-53
267	14:55:58	25.9	329.9	Едем по относительно плоской местности с очень пологим подъёмом, но быстро ехать не получается, мешает сильный боковой ветер. Покрытие без изменения, разбитая глина, местами с камнями и песком. фото 7-54 фото 7-55		Сильный боковой ветер
268	15:17:58	28.9	332.9	Дорога поворачивает налево. Попадаем на множественный перекрёсток дорог. Нам надо двигаться по направлению к ущелью Капамсай. фото 7-56 фото 7-57
269	15:23:58	29.5	333.5	Смена покрытия на разбитое каменистое. С направлением движения меняется и ветер на лютый мордник. Дорога идёт в значительный подъём. Ехать очень сложно. фото 7-58 фото 7-59 фото 7-60	дорога низкого качества	Встречный ветер с порывами 7-12 м/с
270	15:35:58	30.3	334.3	Несколько раз останавливаемся, чтобы сфотографировать каньон Капамсай
271	15:50:58	31	335	Останавливаемся для длительного привала на основной смотровой площадке. фото 7-61 фото 7-62 Основную смотровую площадку видно издалека. Там стоит "телевизор" фото 7-63 Нас в нём тоже показали :)
272	16:50:58	31.5	335.5	Продолжаем движение. Покрытие чуть улучшается до мелкокаменистого и глинистого. фото 7-64 фото 7-65	дорога среднего качества
273	17:18:58	34.3	338.3	Выехали на основную дорогу, соединяющую Таучик и Форт Шевченко. Смена покрытия на гравийное. фото 7-66
274	17:35:58	34.9	338.9	Продолжаем движение. Покрытие гравийное хорошего качества и разбитое (гребёнка) в соотношении 50/50. фото 7-67 фото 7-68
275	17:56:58	41.3	345.3	Поворот направо по указателю "Кенты Баба" и "Султан Эпе". Делаем остановку на отдых. фото 7-69
276	18:07:58	41.5	345.5	Смена покрытия на разбитое глиняное, с огромными колеями от машин. фото 7-70 фото 7-71	дорога низкого качества
277	18:30:58	48.1	352.1	Подъехали к некрополю Кенты Баба Начинаем осмотр мавзолеев. фото 7-72 Их три. Один практически разрушен. в центральный мавзолей можно зайти и подняться по узкой лестнице на стену. фото 7-73 фото 7-74
278	18:50:58	48.6	352.6	Закончили осмотр некрополя. Продолжаем движение к мечети Султан-Эпе. Покрытие чуть улучшается. фото 7-75 фото 7-76	дорога среднего качества
279	18:52:58	49.1	353	Ближе к мечети покрытие становится более разбитым, глина с огромными колеями от машин. фото 7-77 фото 7-78	дорога низкого качества
280	19:08:58	50.1	354	Встали на ночёвку на ровной площадке около Султан Эпе но не понравились местным активистам и пришлось передвигать лагерь. Перемещаемся на ровную площадку приблизительно в 300-х метрах от мечети. фото 7-79		Солнечно, T + 21, влажность 25%, ветер с порывами до 6 м/с
281	19:45:55	50.3	354.3	Конец ходового дня Координаты точки: N44.471776, E51.015658 Высота точки: 145 м Пройдено за день: 50.3 км НВ: 472 м, СВ: 441 м ОХВ: 10 ч. 42 мин. 57 сек. ЧХВ: 4 ч. 11 мин. 7 сек.
06.05.2025 - день 8
282	06:00:14	0	354.3	Подъём, приготовление еды, сборы лагеря. фото 8-1 Рядом с площадкой, на которой мы ночевали находится старый колодец. В нем есть вода, качество скорее всего хорошее, но мы не проверяли. фото 8-2
283	08:59:14	0	354.3	Начало ходового дня. фото за день 06.05.2025 Выезжаем с места ночёвки по направлению к подземной мечети Султан Эпе. Покрытие глина разбитая фото 8-3	дорога среднего качества	Пасмурно, T + 15, влажность 57%, штиль
284	09:03:14	0.3	354.6	Подъехали к огороженной территории, фото 8-4 оставляем велосипеды и отправляемся на осмотр подземной мечети Султан Эпе фото 8-5 После осмотра мечети идём дальше на осмотр живописного каньона Султанапе фото 8-6 фото 8-7 На дне оврага есть шикарное место для отдыха с лавочкой и навесом, а также с питьевой водой, текущей из железной трубы. фото 8-8
285	09:56:14	0.5	354.8	Закончив осмотр территории мечети и каньона, переезжаем к месту забора воды. Это довольно глубокий колодец с чистейшей водой. За водой сюда приезжают не только туристы, но и местные, которые говорят, что это лучшая вода на Мангистау. фото 8-9 фото 8-10
286	10:28:14	0.6	354.9	Закончили набор воды. Выезжаем на продолжение маршрута. Покрытие глина разбитая. фото 8-11 фото 8-12
287	11:02:14	6.2	360.4	Подъезжаем к зимовью Суат, дорога сильно разбита с участками камней. фото 8-13 фото 8-14	дорога низкого качества
288	11:07:14	7	361.2	Сразу после зимовья дорога значительно улучшается. фото 8-15	дорога среднего качества
289	11:27:14	11.1	365.4	Остановились передохнуть на перекрёстке дорог. фото 8-16 Участок разбитой дороги.	дорога низкого качества
290	11:42:14	12.5	366.8	Начинается участок дороги с множественными колеистыми дорогами, накатанными параллельно. Есть возможность выбирать более накатанную. фото 8-17 фото 8-18	дорога среднего качества
291	12:26:14	21	375.3	Остановились на развилке дорог. Поворачиваем направо, покрытие изменяется. Глина разбитая есть участки разбитые копытами животных. фото 8-19 фото 8-20	дорога низкого качества
292	13:08:14	26.2	380.4	Остановка в маковом поле около развалин зимовья Шыркырауык. Решили остановиться здесь на обед и фотосессию, чтобы переждать толпу коммерсов, которые уже намылились на Упавшую Землю. фото 8-21 фото 8-22	дорога среднего качества	Переменная облачность, T + 21, влажность 30%, ветер с порывами до 5 м/с
293	14:03:14	26.3	380.6	Обед закончили. Продолжаем движение по маршруту к одной из интересных локаций Жыгылган "Упавшая земля" Покрытие глина хорошего качества фото 8-23	дорога хорошего качества
294	14:08:14	27.5	381.7	Прибыли на смотровую площадку Упавшей земли. К сожалению, мы здесь не единственные посетители. Куча коммерсов переехала с маковой поляны сюда. Гуляют, фотографируются и плотно обосновались на обед со столами и стульями. Единения с природой не получается и особо красивых фотографий тоже, постоянно налетают тучи. фото 8-24 фото 8-25 фото 8-26
295	14:27:58	27.5	381.8	Начало препятствия равнинное Северное побережье п-ва Тюб-Караган (2 к.т.)			ПП9993
296	14:39:14	27.5	381.8	Переезжаем с первой смотровой площадки на вторую. фото 8-27	дорога среднего качества
297	14:56:14	30.4	384.6	Останавливаемся на второй смотровой площадке Жыгылгана. Виды отсюда не такие эффектные, как на первой площадке, но зато хорошо видно "чашу" разлома и бирюзовую ладь Каспия. фото 8-28 фото 8-29
298	15:17:14	30.4	384.7	Осмотр второй площадки окончен продолжаем движение. Покрытие глинистое, хорошего качества. фото 8-30	дорога хорошего качества
299	15:34:14	34.5	388.8	Проезжаем какое-то интересное место, похожее на солончак (даже на космоснимках). Дорога теряется, но накат хороший. Делаем остановку на короткий отдых, а затем продолжаем движение. фото 8-31 фото 8-32	дорога среднего качества
300	15:54:14	37.2	391.4	Улучшение дороги до глинистой хорошего качества. фото 8-33	дорога хорошего качества
301	16:25:14	39.9	394.2	Останавливаемся на площадке с красивыми видами на Каспийское море. Воронка своей овальной формой напоминает Упавшую землю, но низина уже заросла травой... фото 8-34
302	16:30:14	40.3	394.5	Уезжаем со смотровой площадки. Покрытие разбитая глина с каменистыми участками. фото 8-35 фото 8-36	дорога среднего качества
303	16:51:14	44.4	398.7	Проезжаем участок солончака, дорога теряется, разбитая. фото 8-37	дорога низкого качества
304	16:55:14	44.4	398.7	Далее дорога слабохолмистая, в основном глина среднего качества, фото 8-38 фото 8-39 довольно ровная, но на спусках крупнокаменистые разбитые участки. фото 8-40 фото 8-41	дорога среднего качества
305	17:22:14	48.1	402.3	Подъезжаем к спуску с плато. Спуск довольно крутой, покрытие разбитая глина с участками разбитых живых камней. Спускаемся медленно и аккуратно. фото 8-42 фото 8-43 фото 8-44 В нижней части спуска покрытие лучше, просто разбитая глина. фото 8-46 фото 8-45	дорога сверхнизкого качества
306	17:38:14	48.9	403.2	Принимаем решение вставать на ночёвку на живописной площадке с видом на Каспиское море. Площадка ровная, дров нет, вода есть дальше по треку на роднике, но у нас вода в избытке. фото 8-47 фото 8-48	дорога низкого качества	Солнечно, T + 20, влажность 30%, ветер с порывами до 6 м/с
307	17:39:05	49	403.3	Конец ходового дня Координаты точки: N44.613642, E50.622672 Высота точки: 5 м Пройдено за день: 49 км НВ: 125 м, СВ: 265 м ОХВ: 8 ч. 39 мин. 51 сек. ЧХВ: 3 ч. 25 мин. 37 сек.
07.05.2025 - день 9
308	06:00:46	0	403.3	Подъём, приготовление еды, сбор лагеря. фото 9-1 Великолепные виды на утренний Каспий. фото 9-2
309	08:21:46	0	403.3	Начало ходового дня. фото за день 07.05.2025 По прогнозам сегодня небольшой дождь. С места ночёвки наблюдаем тучи и дождь, идущий в районе Жыгылгана. фото 9-3		Переменная облачность, T + 17, влажность 75%, ветер с порывами до 4 м/с
310	08:35:46	0	403.3	Выехали с места ночёвки. Покрытие глинистое разбитое, местами с выходом камней. фото 9-4 фото 9-5	дорога среднего качества
311	08:50:46	1.8	405.1	Постепенное улучшение дороги до хорошего качества. фото 9-6 фото 9-7	дорога хорошего качества
312	09:04:46	3.7	407	Подъехали к подъёму на плато. фото 9-8 фото 9-9 фото 9-10 Уклоны значительные, в некоторых местах приходится спешиваться. фото 9-11 Покрытие разбитая глина, местами с камнями. Сверху открывается красивый вид на побережье Каспия. фото 9-12	дорога среднего качества
313	09:28:46	4.3	407.6	Закончили подъём. фото 9-13 Остановились наверху побеседовать с пастухами. Узнали про скважину на берегу моря около развалин поселка Канга. Говорят, что скважина хорошая, но сами мы не проверяли.
314	09:37:19	4.5	407.8	Конец препятствия равнинное Северное побережье п-ва Тюб-Караган			ПП9993
315	09:38:46	4.8	408.1	Начали движение по направлению к каньону Тамшалы. Покрытие глинистое, местами разбитое. фото 9-14 фото 9-15
316	09:55:46	8.5	411.8	Подъехали к каньону Тамшалы. Осмотрели и сфотографировали сверху, состегнули велосипеды, оставив их на верхней площадке. фото 9-16 Спускаемся вниз пешком по тропинке и железной лестнице. Каньон очень живописный, много зелени, речка и озеро с солоноватой водой. Есть места для ночёвки. фото 9-17 фото 9-18		Кратковременный дождь
317	11:25:46	8.8	412.1	Закончили осмотр. Решаем, как ехать дальше к окончанию маршрута. Так как ходовая вода в изобилии и даже с запасом у всех участников и нет необходимости ехать на колодец в Ханга-Бабу, решаем срезать угол и ехать в Форт Шевченко. Покрытие разбитая глина. фото 9-19 фото 9-20
318	11:41:46	11.3	414.6	Прокол колеса у Паши. Ремонт
319	11:55:46	11.6	414.8	Ремонт окончен, продолжаем движение. фото 9-21
320	12:00:46	12.6	415.9	Поворот направо на более накатанную дорогу, но покрытие всё то же, глина разбитая. фото 9-22 фото 9-23
321	12:25:46	16.9	420.2	Выехали на основную дорогу и повернули налево к Форту Шевченко. Характер дороги изменился. Покрытие глинистое, сначала желтого, а затем серого цвета, местами дорога отсыпана гравием, но сильно разбита машинами, ехать быстро не получается. фото 9-24 фото 9-25
322	13:12:46	26.1	429.4	Небольшая остановка на отдых. Слева строения, обозначенные на "вики" как полигон захоронения нефтесодержащих отходов. фото 9-26		Переменная облачность, T + 20, влажность 40%, ветер с порывами до 4 м/с
323	13:25:46	26.2	429.5	Продолжили движение по маршруту. Покрытие без изменений глиняное, сильно разбитое. Справа и слева от основной дороги есть съезды, иногда параллельно нам движутся машины, поднимающие клубы глиняно-песчаной пыли. фото 9-27
324	14:13:46	35.1	438.4	На Т-образном перекрёстке поворачиваем налево. Покрытие без изменения глиняное разбитое. фото 9-28
325	14:16:46	36	439.2	Справа к основной дороге приходит второстепенная. Продолжаем движение прямо. фото 9-29
326	14:21:46	37.7	441	Смена покрытия на асфальтовое. фото 9-30 фото 9-32	дорога высокого качества
327	14:28:46	39.7	443	Фотографируемся около указателя на Форт Шевченко фото 9-32
328	14:37:46	41.2	444.5	Заканчиваем маршрут на автостанции Форта Шевченко. Обедаем в местном кафе "Рай". Ждём вечерний автобус на Актау. фото 9-33 фото 9-34
329	14:38:58	41.3	444.6	Конец ходового дня Координаты точки: N44.504861, E50.264545 Высота точки: -29 м Пройдено за день: 41.3 км НВ: 278 м, СВ: 312 м ОХВ: 6 ч. 17 мин. 12 сек. ЧХВ: 3 ч. 19 мин. 14 сек.

5.1 Погодные условия во время прохождения маршрута [↑]

Таблица метеонаблюдений по дням

Время	Метеоданные
29.04.2025 - день 1
07:40:42	Переменная облачность, T + 7, влажность 36%, штиль
12:00:42	Солнечно, T + 18, влажность 29%, встречный ветер 4 м/с
13:00:42	Сильный встречный ветер.
17:25:42	Солнечно, T + 14, влажность 32%, ветер 2-3 м/с
30.04.2025 - день 2
08:41:39	Облачность, T + 13, влажность 30%, ветер 4-6 м/с
12:13:39	Переменная облачность, T + 18, влажность 30%, попутно-боковой ветер 7 м/с
17:15:39	Пасмурно, T + 16, влажность 32%, ветер 4-5 м/с
17:36:18	Несколько раз пытается накрапывать мелкий дождь
01.05.2025 - день 3
09:00:08	Переменная облачность, T + 11, влажность 50 %, штиль
12:07:08	Солнечно, T + 21, влажность 30%, ветер 2 м/с
15:20:08	Ясно, солнечно, Т + 35, штиль
18:03:08	Солнечно, T + 27, влажность 25%, штиль
18:04:01	Ночью поднимается сильный ветер с порывами, шатающими даже юрту
02.05.2025 - день 4
08:58:17	Солнечно, ясно,Т +19, влажность 29%, ветер порывистый 5-9 м/с
10:31:17	Сильный ветер с порывами до 25 м/с
12:16:17	Солнечно, ясно, Т +24, влажность 28%, сильный шквалистый ветер с порывами до 25 м/с
17:30:30	Переменная облачность, T + 19, влажность 25 %, ветер до 10 м/с
03.05.2025 - день 5
08:52:42	Пасмурно, T + 15, влажность 62 %, ветер 4-6 м/с
11:50:42	Солнечно, T + 30, влажность 41 %, ветер 2 м/с
14:15:42	Боковой ветер 3-5 м/с
16:31:42	Встречный ветер 5 м/с
18:05:42	Солнечно, T + 25, влажность 27 %, ветер 3-5 м/с
04.05.2025 - день 6
08:48:50	Солнечно, ясно, T + 15, влажность 39%, штиль
13:18:50	Солнечно, ясно, T + 32, влажность 30%, ветер 2-3 м/с
18:55:50	Солнечно, T + 28, влажность 24%, ветер слабый
05.05.2025 - день 7
06:00:58	Слабый, кратковременный дождь
09:02:58	Пасмурно, T + 20, влажность 28%, ветер с порывами 2-5 м/с
13:04:58	Облачно, T + 28, влажность 23%, ветер с порывами 2-5 м/с
14:55:58	Сильный боковой ветер
15:23:58	Встречный ветер с порывами 7-12 м/с
19:08:58	Солнечно, T + 21, влажность 25%, ветер с порывами до 6 м/с
06.05.2025 - день 8
08:59:14	Пасмурно, T + 15, влажность 57%, штиль
13:08:14	Переменная облачность, T + 21, влажность 30%, ветер с порывами до 5 м/с
17:38:14	Солнечно, T + 20, влажность 30%, ветер с порывами до 6 м/с
07.05.2025 - день 9
08:21:46	Переменная облачность, T + 17, влажность 75%, ветер с порывами до 4 м/с
09:55:46	Кратковременный дождь
13:12:46	Переменная облачность, T + 20, влажность 40%, ветер с порывами до 4 м/с

6.1 Перечень средств передвижения и случаи ремонта на маршруте [↑]

https://disk.yandex.ru/i/sMAE9iXyjk0UtQ

6.2 Перечень запчастей и инструментов [↑]

https://disk.yandex.ru/i/Eu_aVC2zneqcFg

6.3 Перечень общественного снаряжения [↑]

https://disk.yandex.ru/i/Etp7mWZpygngGA

6.4 Состав хозяйственного набора [↑]

https://disk.yandex.ru/i/zZt9_bdVYGJjug

6.5 Раскладка по питанию и график закупок [↑]

https://disk.yandex.ru/i/OZulXlWaQj5Zog
https://disk.yandex.ru/i/_Il_XQe51v6pRw

6.6 Состав медицинской аптечки [↑]

https://disk.yandex.ru/i/1hwyBrC6RkL_kw

6.7 Перечень финансовых затрат [↑]

https://disk.yandex.ru/d/2cwOocNX5Szt_A

6.8 Отчёт логиста [↑]

https://disk.yandex.ru/i/1ekVEnIFl9LrWQ

7.1 Общие выводы и рекомендации [↑]

Регион прохождения похода, а именно полуостров Мангышлак очень интересен как с познавательной точки зрения (ознакомление с природой и культурой), так и со спортивной точки зрения.
Пройденный маршрут, при хорошей подготовке, преодолевается в седле на всем протяжении, за исключением незначительных локальных препятствий, которые требуют высокой техники передвижения с велосипедом и грузом. При неблагоприятных погодных условиях практически все ПП 2 КТ переходят в 3 КТ из-за сложных покрытий (глинисто-солончаковых). Это обстоятельство следует учитывать при планировании маршрута и рекомендовать группам, не имеющим должного опыта использовать пути объезда сложных участков.
Практически все ПП описаны и категорированы впервые, что будет очень полезно, для групп, рискнувших посетить данный интересный регион.
Для прохождения данного маршрута необходима хорошая физическая, техническая, тактическая и морально-волевая подготовка.
Погодные условия могут быть не слишком комфортные, сильный встречный ветер, с порывами до 25 м/с частое явление в районе степей и полупустынь. Также добавляют сложности жара и отсутствие тени практически на всём протяжении маршрута и редкие источники пресной воды.
Оптимальное время для прохождения маршрута апрель-май. Если повезёт с погодой, то может быть не очень жарко.
Оптимальное количество участников команды 6-8 человек.
Цели и задачи планируемого и затем проведённого маршрута полностью выполнены. Участники похода прошли хорошую подготовку перед летними более сложными походами, повысили свой уровень владения велосипедом и отработали технику преодоления различных препятствий.

7.2 Выводы и рекомендации штурмана [↑]

Ориентирование на местности не вызвало каких-либо сложностей. Основная часть маршрута пролегала по дорогам, которые как минимум периодически используются местными жителями для подъезда к месту выпаса скота или автотуристами "внедорожниками", либо имела описание ранее проходившими группами.
Для ориентирования в GPS навигатор рекомендуется загружать три вида карт:
1. OSM карты региона;
2. Топографические карты в масштабе 1:100000;
3. Спутниковые карты в максимальном разрешении на сложные участки маршрута.
Для навигаторов Garmin:
1. OSM карты брали тут: https://maptourist.org/osm-garmin/
2. Топографические карты (слой Topomapper 1 км) – загружали в формате JNX с сайта: https://nakarte.me/
3. Спутниковые карты (слой Google Satellite) для сложных участков также загружали в формате JNX с сайта: https://nakarte.me/ Для пунктов 2 и 3 навигатор должен поддерживать растровые карты. Так же полезно распечатать топографические карты в масштабе 1:500000 (обзорная на весь маршрут) и 1:100000 на сложные участки.
Рекомендуется брать на маршрут два навигатора (один запасной), у нас было три навигатора (Garmin GPSMAP 65S, Oregon 600 и Oregon 200). Также весьма удобно пользоваться OSM и спутниковыми картами на смартфоне (например, приложение: «Советские военные карты PRO» для Android), особенно для поиска объектов в населенных пунктах или поиска лучших грунтовых дорог.
В качестве питания навигаторов использовались литиевые батареи фирмы «Энергия», которых хватало на 1,5-2 ходовых дня. Батареи брали с запасом на случай непредвиденных обстоятельств. Стоит отметить, что дороги, находящиеся в редко посещаемых местах, отмеченные, на топографических картах могут уже либо не существовать вовсе, либо быть крайне сложными для передвижения.

7.3 Выводы и рекомендации завхоза по питанию [↑]

Магазины по ходу следования маршрута встречаются только в крупных поселках (Жармыш, Шепте, Таушик). Ассортимент в магазинах относительно крупных городов скудный. Можно приобрести несколько видов круп (рис, гречка, макароны), сладкое, 1-2 вида хлеба, 2-3 вида скоропортящихся видов колбасы и сыра. Овощей и фруктов крайне мало. Однако дополнительным ассортиментом представлены хозяйственные товары. Большую часть продуктов для разнообразного питания рекомендую везти с собой. Тоже самое касается долгохранящихся сырокопченых колбас и мяса, овощей. Нами из Москвы была взята провизия на 4 дня следования (до первой точки закупки), а также несколько видов круп (булгур, кускус, ячневая, картофельное пюре, чечевица) для разнообразия рациона, тушенка и сушеное мясо для приготовления основных блюд, также запас сушеных овощей и добавок для основных блюд. Для облегчения веса на завтрак и ужин использовали заранее высушенные сухари из черного хлеба. Для обеда хлеб приобретался в магазинах.
Пресная вода по ходу следования встречается крайне редко в источниках. Точки пополнения воды были заранее намечены, также каждым членом группы возился дополнительно запас воды на случай порчи источника. Воду покупали в магазинах из расчета до ближайших пунктов пополнения. На источниках воду набирали в пустые бутылки или заранее приобретённые в Москве канистры. В крайнем случае воду можно было попросить на встречающихся по дороге фермах.
Наблюдения и выводы:
• В условиях нехватки свежих овощей и фруктов необходимо использовать сушеные овощи, а также увеличивать количество сухофруктов и батончиков из них в перекусах.
• Время приготовления местных круп может отличаться от привычных нам. Рис, купленный в Шепте варился до нормального состояния около 40 минут вместо привычных 15-20.
• Для сушки мяса не желательно использовать индейку так как она содержит большое количество пленок, из-за чего не получилось сделать фарш. Рубленная индейка сушилась очень долго и не успевала нормально развариться в каше, оставаясь жесткой

7.4 Выводы и рекомендации снаряженца [↑]

Двухместная палатка Desert Fox использовалась не в первый раз, и в целом подтвердила свою надежность и удобство конструкции. Палатка Red Fox challenger 4 использовалась не в первый раз и в целом подтвердила свою надежность, но был выявлен недостаток, в виду отсутствия штормовых оттяжек, установка и использование в сильный ветер вызывает некоторые трудности, с которыми тем не менее можно мириться.
При планировании маршрута в качестве основного способа приготовления пищи, было выбрано приготовление на огне в самодельной печке-щепочнице. Данный способ оправдался даже в условиях полупустынного Казахстана, нахождение топлива не вызывала проблем. Взятие сучкореза, по большей части было излишним, но тем не менее пару раз он вполне себе пригодился. Иногда, чтобы не тратить время на поиски дров, группа пользовалась горелками, и в целом взятие газовых баллонов на 4 полных дня, полностью себя оправдало.
Данный район похода характеризуется дефицитом чистой питьевой воды. Для подстраховки от грязных источников в поход брали два фильтра miniWell, однако мы фильтрами не воспользовались, так как хорошей чистой воды брали с огромным запасом не только на питьё, но и на приготовление пищи в проверенных колодцах.
Батарейки литиевые АО Энергия показали себя по разному в разных навигаторах, и если в Oregon 200 пары батареек хватало на 15-16 часов непосредственной работы, даже в условиях минимальной яркости, то в Oregon 600 и GPSMap 67 их хватало на 24-25 часа. Всё снаряжение было в наличии у участников похода.
Подводя итог: групповое снаряжение в общем и целом соответствовало условиям и потребностям похода.

7.5 Выводы и рекомендации механика [↑]

Для похода по данному региону желательно использовать велосипеды, позволяющие монтировать на вилку держатели бутылок с водой. Рекомендуется помимо заднего багажника устанавливать также передний на вилку. В случае обычного MTB с амортизационной вилкой допустимо использовать держатели («кейджи»), прикрепляемые металлическими хомутами, однако теоретически это неправильно, так как увеличивается неподрессоренная масса. На практике все бутылки закрепленные таким образом на вилке, довольно быстро пробивались при езде по грунтовой дороге. Также к середине похода не выдержало дно у легких (2 по 50г) пластиковых креплений промышленного изготовления. Еще хуже повели себя крепления, не очень хорошо напечатанные на 3D-принтере из ABS. Усиленные пластиковые крепления промышленного изготовления выдержали. Независимо от типа крепления под бутылки следует подкладывать что-то мягкое, чтобы они не пробились и не протерлись.
Для крепления задних багажников использовались каленые болты с классом прочности 12.9. На конце всех винтов сделаны проточки под отвертку.
Серьезных поломок во время похода не происходило. Было 2 прокола: небольшим камнем и колючкой, а также несколько засосов камеры внутрь обода по причине плохой ободной ленты. Потребовался также профилактический ремонт старой покрышки заплатками, чтобы предотвратить грыжи. Механическая неисправность случилась один раз — погнулась длинная лапка переключателя Shimano SLX (12 скоростей), её удалось выправить пассатижами и разводным ключом.
Для профилактики каждый вечер производилась подтяжка болтов багажников, каждое утро проверялись колеса на наличие проколов.

Суммарный вес общественного ремнабора: 3614 г.

В личный ремнабор участники брали 1-2 петуха, 2 камеры, по 3 спицы каждого размера, 2 комплекта тормозных колодок, 2 замка цепи; по желанию монтажки. мультитул и насос.

7.6 Выводы и рекомендации медика [↑]

Медицинская аптечка собирается не впервые, перед походом проведена переборка и дозакупка использованных в предыдущих походах препаратов и средств, а также обновление по срокам годности препаратов.
Аптечка в походе состояла из личной и общегрупповой. Групповая аптечка была упакована в прочный пластиковый бокс. Меньший по объему контейнер «экстренный» предназначался для оказания первой помощи, а больший «основной» – для остальных часто-употребимых препаратов и мазей. Основная аптечка ехала на велосипедной вилке в гермомешке и была закреплена на держателе в достаточно легкодоступном месте. Небольшая часть самых экстренных средств ехала в боковом кармане рюкзака, что позволяло её быстро извлечь и применить по назначению. Общий вес групповой аптечки – 1500 гр (основная), 500 гр (экстренная). Во время похода стояла жаркая погода, практически как в Москве в июле месяце. Дневные температуры были до +30. Для профилактики солнечных ожогов все участники группы пользовались солнцезащитными кремами c защитой SPF 50. Крем наносился на открытые части тела от 3 до 7 раз в день.
Качество воды на Мангышлаке в районе похода хорошее только в проверенных источниках: н.п. Шайыр (скважина) и около мечети Султан Эпе (колодец), а также в скважине зимовья Торыш. Остальные источники сомнительного качества, вода из них не использовалась, а где проверялась (источник около этноаула Когез), оставляла желать лучшего, как минимум солоноватая. Вода использовалась из хороших источников, либо бутылированная, которая закупалась в магазинах (Шетпе, Таучик), поэтому пищевыми расстройствами группа не страдала.
Возможность дозакупки необходимых препаратов в аптечку была в относительно больших населённых пунктах: Шетпе и Таучик, однако такой необходимости не было. В этих же населённых пунктах есть медицинские учреждения (поликлиники, больницы), где можно в случае экстренной ситуации получить медицинскую помощь.
По итогам похода собранная аптечка оказалась вполне достаточной и полностью удовлетворяла требованиям похода.
Все участники были застрахованы в страховой компании:
https://disk.yandex.ru/i/qkPcHbfbanth-Q
https://disk.yandex.ru/i/0dK70z5GoK6W6A
https://disk.yandex.ru/i/HWf2orN1A1YkWg
https://disk.yandex.ru/i/TzZRHFg8PGdPqw

7.7 Выводы и рекомендации финансиста [↑]

Основной статьей расходов являлись затраты на транспорт (заброску): билеты на поезда Москва-Астрахань/Астрахань-Боздак
и (выброску): билеты на поезда Мангистау-Астрахань/Астрахань-Москва или самолёт Актау-Москва. Билеты покупались дистанционно в Москве (в рублях).
Денежная единица Казахстана – Казахский тенге.. Курс на время похода: 1 тенге=0,1805 рублей.
За курсом обмена рублей на тенге следует начать следить за несколько недель. К праздникам он повышается. Самый подходящий курс бывает около 11 утра и днём.
Обмен рублей на тенге следует по возможности осуществлять в самом Казахстане. Там курс лучше. В праздничные дни Казахстана банки не работают. На момент похода никакие карты, выпущенные в России, в Казахстане не принимали, то есть снять рубли или сразу в тенге нельзя.
В поход наличными тенге было взято 282000. В походе траты на группу составили 297000 тенге. Совет: брать наличными не менее 300000 тенге.
При этом можно заключить, что решение скинуться по 8000 рублей до похода было верным.

8.1 Интенсивность прохождения маршрута [↑]

Расчёт Кэп

Пробег по различным типам дорог по дням, км

№ дня	Дата	Пробег
1	29.04.2025	по дорогам хорошего качества: 3.8 по дорогам среднего качества: 33.7 по дорогам низкого качества: 11.7 по дорогам сверхнизкого качества: 0.6 радиальных/неавтономных участков: 4.1
2	30.04.2025	по дорогам высокого качества: 5.5 по дорогам хорошего качества: 8.8 по дорогам среднего качества: 22.3 по дорогам низкого качества: 13
3	01.05.2025	по дорогам высокого качества: 28.5 по дорогам хорошего качества: 8.4 по дорогам среднего качества: 16.3 по дорогам низкого качества: 1.8 по дорогам сверхнизкого качества: 2.3 радиальных/неавтономных участков: 1
4	02.05.2025	по дорогам высокого качества: 19.7 по дорогам хорошего качества: 3.8 по дорогам среднего качества: 24.3 по дорогам низкого качества: 3.2 радиальных/неавтономных участков: 0.5
5	03.05.2025	по дорогам высокого качества: 9.7 по дорогам хорошего качества: 0.7 по дорогам среднего качества: 21.1 по дорогам низкого качества: 4.3 по дорогам сверхнизкого качества: 0.2 радиальных/неавтономных участков: 1.9 ЛП: 0.2
6	04.05.2025	по дорогам высокого качества: 6 по дорогам хорошего качества: 3.2 по дорогам среднего качества: 32.5 по дорогам низкого качества: 8.3 по дорогам сверхнизкого качества: 0.4 радиальных/неавтономных участков: 2.2
7	05.05.2025	по дорогам высокого качества: 1.7 по дорогам среднего качества: 34.7 по дорогам низкого качества: 13.6 радиальных/неавтономных участков: 0.3
8	06.05.2025	по дорогам хорошего качества: 8.4 по дорогам среднего качества: 32.3 по дорогам низкого качества: 7.4 по дорогам сверхнизкого качества: 0.9
9	07.05.2025	по дорогам высокого качества: 3.6 по дорогам хорошего качества: 1.9 по дорогам среднего качества: 35.8

Общий пробег по различным типам дорог, км

Дороги высокого качества	Дороги хорошего качества	Дороги среднего качества	Дороги низкого качества	Дороги сверхнизкого качества	Радиальные/неавтономные участки	ЛП	Движение на альтернативных средствах
74.7	39	253	63.3	4.4	10	0.2	0

Lф = 434.6

Кэп = 1.26

Расчёт ЛП

Перечень ЛП на маршруте

Дата	Тип и категория ЛП	Описание ЛП	Длина, м	Эквивалентный пробег, км
30.04.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Пересекаем русло пересохшей реки, дорога начинает идти на подъём. фото 2-28 Покрытие становится песчаным рыхлым. Песок очень глубокий, ехать невозможно. Спешиваемся. фото 2-29 фото 2-30 Дорога сложная, но очень живописная. Слева хребет Восточный Каратау, а справа холмы с причудливыми формами выветривания, похожими на огромные "соты". фото 2-31 фото 2-32	0	0.5
03.05.2025	Каньон н/к (0.5)	Участок по руслу реки песок, камни, заросшие участки. Колёса проваливаются, ехать практически невозможно. фото 5-36 фото 5-37	200	1
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина около 2-х метров, дно песчаное с камнями, сразу на выезде видны машинные следы. фото 6-39 Затем улучшение дороги до мелкокаменистой. фото 6-40	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина в самой узкой части около 2х метров, дно глинистое, на выезде колеи, разбитые машинами. фото 6-42 фото 6-43	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина в узкой части 1,5 метра, дно каменистое. фото 6-49	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина реки в узкой части 2,5 метра, дно мелкокаменистое. фото 6-51	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина реки в узкой части 2 метра, дно вязкое, глинистое с камнями в русле. фото 6-52 фото 6-53 После брода покрытие без изменения, глинистое, с небольшими колеями. фото 6-54	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина в узком месте 2 метра, дно глинистое, вязкое, с камнями. фото 6-55	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Очередной брод Кумакапы. Длинный, объезжаемый по правому краю. Ширина 3 метра, дно песчаное, выезд в песчаный подъём. фото 6-57 фото 6-58	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина 2,5 метра, дно мелкокаменистое. До и после брода покрытие песчаное, разбитое. фото 6-62 фото 6-63	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле, состоящий из двух рукавов. Ширина реки в узких местах около 2х метров. Дно мелкокаменистое. фото 6-65 фото 6-66 До следующего брода покрытие песчаное, разбитое.	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле, состоящий из двух рукавов. Ширина по 1,5 метра, дно песчаное, вязкое. Выезд затруднён резким разбитым песчаным подъёмом. После брода покрытие без изменения, песчаное разбитое. фото 6-67 фото 6-68 фото 6-69	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод реки из двух кукавов. Ширина 2 и 1 метр, дно песчаное. фото 6-70 Сразу за ним участок разбитой дороги с приличной гребёнкой. фото 6-71	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина около 2х метров, дно глинистое, вязкое. фото 6-72 Сразу после брода глинисто-песчанистое покрытие, разбитое многочисленными машинами и следами скота, приходящими сюда на водопой. фото 6-73	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина 2,5 метра, дно мелкокаменистое. фото 6-78	0	0.5
04.05.2025	Одиночное ЛП н/к (0.5)	Брод в седле. Ширина 3 метра, дно песчаное с мелкими камнями. фото 6-81 фото 6-82	0	0.5
04.05.2025	Переправа н/к (2)	Подъехали к броду. Очень неожиданно глубокий, выше машинного колеса, шириной около 20 метров или больше. Дно глинистое, вязкое. фото 6-84 Мочить колёса велосипедов в реке категорически не хочется, так как вода сильно солёная, отмывать соль будет нечем. Идём на разведку в правую сторону, где река разделяется на множество рукавов с островками. фото 6-85 фото 6-86 фото 6-87	0	2

Lэп = 10.5 км

Расчёт интенсивности

Эквивалентный пробег по различным типам дорог, км:
Кэп = 1.26

Эквивалентный пробег за локальные препятствия, км:
ЛП = 10.5

Общая длина участков ЛП, км:
Sлп = 0.2

Общая протяжённость участков движения с применением альтернативных средств, км:
Lac = 0

Протяжённость фактическая активными способами передвижения, км:
Lф = 434.6

Продолжительность фактическая, дней:
Тф = 9

Протяжённость номинальная, км:
Lн = 400

Продолжительность номинальная, дней:
Тн = 8

Интенсивность маршрута:
I = ((Lф-Sлп-Lас)*Кэп + ЛП)*Tн / (Tф*Lн) = 1.24

8.2 Автономность маршрута [↑]

Продолжительность похода: 200 ч. (9 д.)

Автономность похода: 0.89

8.3 Показатель сложности маршрута [↑]

Протяжённые препятствия:

№ п/п	Номер	Наименование	К.т.	Характеристика	Статус паспорта	Отношение к маршруту	КТ, баллы
1.	9993	равнинное Северное побережье п-ва Тюб-Караган	2	Гравий/щебень, камень, глина/чернозём	согласовано	принадлежит	3.4
2.	9994	траверс сев. отрогов хр. Восточный Каратау	2	Асфальт/бетон, камень, песок, глина/чернозём	согласовано	принадлежит	3.08
3.	10066	равнинное Урочище Туйесу	2	Камень, глина/чернозём	согласовано	принадлежит	2.86
4.	9974	траверс хребта Каскыржол	2	Камень, песок, глина/чернозём	согласовано	принадлежит	3.83
5.	10110	равнинное Ущелье Кумакапе	2	Камень, песок, глина/чернозём	согласовано	принадлежит	2.24
6.	10172	траверс хребтов Каратаушык и Каратау	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень, глина/чернозём	согласовано	принадлежит	2.12
7.	10002	равнинное долина замков Айракты	2	Камень, песок, глина/чернозём	согласовано	принадлежит	3.25
8.	10003	траверс Северных отрогов хребта Западный Каратау	2	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, песок, глина/чернозём	согласовано	принадлежит	3.3

Расчёт суммы баллов за ПП, идущей в зачёт, выполнен в соответствии с табл.2 и п.3.6 МКТВМ
Баллы за ПП, не принадлежащие маршруту, при подсчёте зачётной суммы баллов не учитываются.
Общая сумма баллов за ПП: 24.08

В зачёт идут баллы:
за ПП 1 к.т.: 5
за ПП 2 к.т.: 12

Сумма баллов за ПП:

S = 17

8.4 Категорирование маршрута [↑]

Расчёт баллов КС:

КС = S * I * A

КС = 17 * 1.24 * 0.89 = 18.76 баллов

Признак к.с. по баллам КС: 3

Набор ПП:

2 к.т.: 8

Признак к.с. по набору ПП: 2

Определяющие факторы:

Протяжённость фактическая: 434.6 км
Эквивалентный пробег по ЛП: 10.5 км
Продолжительность фактическая: 9 дней

Признак к.с. по протяжённости маршрута: 2
Признак к.с. по продолжительности маршрута: 3

Итоговая к.с.: 2