1.1 Проводящая организация [↑]

г. Москва

1.2 Выпускающая МКК [↑]

Группа была допущена к маршруту маршрутно-квалификационной комиссией: ФСТ-ОТМ (Москва).
Номер маршрутной книжки: 1/5-501

1.3 Сроки проведения [↑]

Маршрут пройден в сроки с 02.08.2025 по 15.08.2025.

1.4 Регион проведения [↑]

Страна: Киргизия
Район: Тянь-Шань
Часовой пояс по стандарту UTC: 6   Карта часовых поясов

1.5 Нитка маршрута [↑]

г. Чолпон-Ата - Григорьевское ущелье - г. Каракол - пер. Джуку (3633) - плато Арабель - долина р. Тарагай - пер. Суек (4020) - пер. Барскаун (3754) - пер. Сарымойнок (3126) - пер. Керегеташ (3684) - пер. Тон (4023) - пос. Бокомбаево - пос. Кочкор - пер. Кызарт (2664)- пер. Тюз-Ашуу (3228) - оз. Сонг-Кель - пер. Калмак-Ашуу (3446) - пер. Кубакы (2160) - пос. Кемин - пос. Токмок

1.6 Определяющие факторы маршрута [↑]

Продолжительность: 14 дн.
Протяжённость маршрута: 969 км
Общий пробег по различным типам дорог, км

Дороги высокого качества	Дороги хорошего качества	Дороги среднего качества	Дороги низкого качества	Дороги сверхнизкого качества	Радиальные/неавтономные участки	ЛП	Движение на альтернативных средствах
436	358.7	103.7	2.9	43.5	21.5	3	0

1.7 Перечень маршрутных треков [↑]

№ п/п	Наименование	Длина, км	Планируемый/фактический
1.	Запасной на сокращение	13.7	планируемый
2.	Запасной на усложнение	152.7	планируемый
3.	Планируемый трек	973.5	планируемый
4.	Пройденный маршрут	969.3	фактический

1.8 Перечень протяжённых препятствий [↑]

№ п/п	Наименование (№ паспорта)	К.т.	Характеристика	Формальный признак	Статус паспорта	Принадлежность к маршруту
1.	перевал Керегеташ (№10334)	4	Камень, грунт L = 55.3 км, Hmax = 3615 м, НВ = 989 м, СВ = 1053	фактический	согласовано	принадлежит
2.	перевал Кубакы (ю-с) (№10346)	2	Асфальт/бетон L = 25.7 км, Hmax = 2122 м, НВ = 455 м, СВ = 669 м	фактический	согласовано	принадлежит
3.	перевал Тон (№10355)	5	Камень, грунт L = 30.8 км, Hmax = 3984 м, НВ = 1006 м, СВ = 1896	фактический	согласовано	принадлежит
4.	перевал Калмак-Ашуу (№10367)	3	Гравий/щебень, камень L = 17.7 км, Hmax = 3409 м, НВ = 379 м, СВ = 727 м	фактический	согласовано	принадлежит
5.	перевал Суёк (№10370)	3	Гравий/щебень L = 23.4 км, Hmax = 3996 м, НВ = 822 м, СВ = 343 м	фактический	согласовано	принадлежит
6.	перевал Конгульчу (№10333)	3	Асфальт/бетон, гравий/щебень, грунт L = 39.7 км, Hmax = 2302 м, НВ = 907 м, СВ = 834 м	фактический	согласовано	принадлежит
7.	перевал Тюз-Ашуу (№10379)	4	Камень, грунт L = 15.2 км, Hmax = 3189 м, НВ = 1002 м, СВ = 270	фактический	согласовано	принадлежит
8.	перевал Джуку (с-ю) (№10391)	5	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, грунт L = 62.2 км, Hmax = 3684 м, НВ = 2430 м, СВ = 436	фактический	согласовано	принадлежит
9.	перевал Кекскен-бель (№10354)	1	Асфальт/бетон, гравий/щебень L = 21.7 км, Hmax = 2053 м, НВ = 336 м, СВ = 347 м	фактический	согласовано	принадлежит
10.	перевал Кызарт (№10424)	2	Асфальт/бетон L = 43.7 км, Hmax = 2663 м, НВ = 602 м, СВ = 523 м	фактический	согласовано	принадлежит
11.	перевал Кёк-Бель (№10434)	3	Асфальт/бетон, камень, грунт L = 34.9 км, Hmax = 2338 м, НВ = 786 м, СВ = 801 м	фактический	согласовано	принадлежит

1.9 Список участников [↑]

№	Фамилия	Имя	Отчество	Дата рожд.	Пол	Спортивная квалификация	Контактные данные родственников или места работы	Личные контактные данные	Тур. опыт	Обязанности
1	Корнеев	Дмитрий	Александрович	29.11.1986	М	КМС	*******************************	**************************************	4Р Тянь-Шань, 5У Тянь-Шань	Руководитель
2	Соболева	Светлана	Алексеевна	28.01.1988	Ж	МС	*****************************	***********************	4У Кольский п-ов	Завхоз
3	Соболев	Александр	Викторович	11.08.1986	М	2	********************	********************************************	4У Кольский п-ов	Хронометрист
4	Лапшина	Татьяна	Александровна	09.03.1989	ж	2	**********************	*******************************************	4У Кольский п-ов	Штурман
5	Павлов	Иван	Дмитриевич	09.12.1990	М	2	*****************************	*****************************************	4У Кольский п-ов	Механик
6	Карпов	Роман	Николаевич	27,08,1991	М	3	******************************	***********************************************	4У Армения	Снаряженец
7	Скаков	Юрий	Александрович	27.09.1995	М	2	*****************************	********************************************	6У Джунгарский Алатау	Логист, фотограф, финансист

1.10 Материалы, ссылки [↑]

    1.10.1. Схема заявленного маршрута с запасными вариантами, местами ночевок и аварийными выходами
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1758805113_68d53c794cd26.jpg
    
    
     1.10.2. Схема пройденного маршрута
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1758805126_68d53c8624178.jpg
    
    
     1.10.3. Высотный профиль маршрута
     http://velotrex.ru/showfile.php?filename=1761121667_68f8958379139.jpg
    
    
     1.10.4. Полис спортивной медицинской страховки группы
     Лапшина http://velotrex.ru/attachments/1748282897_6834ae1137048.pdf
     Павлов http://velotrex.ru/attachments/1748333628_6835743c63b73.pdf
     Корнеев http://velotrex.ru/attachments/1748341024_68359120976d0.pdf
     Соболева http://velotrex.ru/attachments/1748418178_6836be82207f0.pdf
     Соболев http://velotrex.ru/attachments/1748435409_683701d1bda4c.pdf
     Карпов http://velotrex.ru/attachments/1748438467_68370dc34ae28.PDF
     Скаков http://velotrex.ru/attachments/1748757995_683bedeba0f81.pdf
    
    
    
     1.10.5. Сертификаты РУСАДА
     Корнеев http://velotrex.ru/attachments/1742388260_67dabc2497e51.pdf
     Павлов http://velotrex.ru/attachments/1747199117_6824248db3b01.pdf
     Лапшина http://velotrex.ru/attachments/1747200288_682429205e76b.pdf
     Карпов http://velotrex.ru/attachments/1747487434_68288aca40ccc.pdf
     Соболев http://velotrex.ru/attachments/1747828576_682dbf609e500.pdf
     Скаков http://velotrex.ru/attachments/1747860963_682e3de3c56bb.pdf
     Соболева http://velotrex.ru/attachments/1748434851_6836ffa352e82.pdf
    
     1.10.6. Скан маршрутной книжки
     http://velotrex.ru/attachments/1764142626_6926ae222457b.pdf
    
    
     1.10.7. Ссылка на художественный альбом
     https://disk.yandex.ru/d/S_eQrFLcD9f6UQ
    
     1.10.8. Ссылки на видеоматериалы
     Перевал Джуку 5КТ (ПП №10391) https://disk.yandex.ru/i/c8pNhwiaWupQMQ
     Перевал Тон 5КТ (ПП №10355) https://disk.yandex.ru/i/o8RWelHtqbIUKA
     Перевал Керегеташ 4КТ (ПП №10334) https://disk.yandex.ru/i/-gFY_B882OsqGg
     Перевал Тюз-Ашуу 4КТ (ПП №10379) https://disk.yandex.ru/a/vMZ93oOZzJikVg
     Перевал Суек 3КТ (ПП №10370) https://disk.yandex.ru/i/pVd99iF8WY2Q2A
     Перевал Конгольчу 3КТ - первопрохождение (ПП №10333) https://rutube.ru/video/private/7499c7cb9937a1d7216f0e5e2d95e88f/?r=wd&p=czDVbUFJ4u0s92ZfTX19cg
     Перевал Кек-Бель 3КТ - категорирован впервые (ПП №10434) https://disk.yandex.ru/i/t8AiFRTbZqT4ig
    
     1.10.9 Ссылка на отчет в формате pdf
     https://disk.yandex.ru/i/UOECaLkTOl5VhA
    
     1.10.10 Ссылки на используемые при подготовке отчеты
     Чернецова 2022 5 КС http://velotrex.ru/report.php?id=219
     Белозерова 2022 4 КС http://velotrex.ru/report.php?id=220
     Романов 2021 5КС http://velotrex.ru/report.php?id=78
     Журавлев 2021 5КС http://velotrex.ru/report.php?id=79
     Серганов 2021 4 КС http://velotrex.ru/report.php?id=159
     https://www.marshruty.ru/Photos/Photos.aspx?AlbumID=3a88972d-9dec-4a9c-ab8f-14770aeca6e7
    
     1.10.11 Предварительный расчет КС
     https://docs.google.com/spreadsheets/d/1aU42hgrES0Lilx8uex1KSMMhRYeQqV4MVK8q4LTfR2c/edit?usp=sharing

1.11 Параметры маршрута на момент заявки в МКК [↑]

Заявленная категория сложности: 5
Заявленные сроки: c 02.08.2025 по 16.08.2025
Заявленная продолжительность: 15 дн.
Заявленная нитка маршрута: г. Чолпон-Ата - Григорьевское ущелье - г. Каракол - пер. Джуку (3633) - плато Арабель - долина р. Тарагай - пер. Суек (4020) - пер. Барскаун (3754) - пер. Сарымойнок (3126) - пер. Керегеташ (3684) - пер. Тон (4023) - пос. Бокомбаево - пос. Кочкор - пер. Кызарт (2664)- пер. Тюз-Ашуу (3228) - оз. Сонг-Кель - пер. Калмак-Ашуу (3446- пер. Кубакы (2160) - пос. Кемин - пос. Токмок

2.1 Общая полезная информация [↑]

КИРГИЗИЯ, официальное название Кыргызская Республика - государство на северо-востоке Средней Азии, главным образом в пределах западной и центральной части Тянь-Шаня.
Граничит на севере с Казахстаном, на западе с Узбекистаном, на юго-западе с Таджикистаном, на юго-востоке и востоке с КНР.
Общая площадь: 198,500 кв. км (76,640 кв. миль).
Границы: Узбекистан 1,099км, Казахстан 1,051км, Таджикистан 870 км, КНР 858км.
Государственное устройство: Республика
Столица: Бишкек
Административное деление: Шесть областей и один город: г. Бишкек, Чуйская область,
Иссык-Кульская область, Таласская область, Джалалабатская область, Ошская область,
Нарынская область.
Население: 5,05 млн. чел. (данные статистики за 2006 г).
Этнические группы: Киргизы 52.4%, Русские 18%, Узбеки 12.9%, Украинцы 2.5%,
Немцы 2.4%, другие 11.8%
Религия: Мусульмане 75%, Русские православные 20%, другие 5%

Рельеф
Киргизия - горная страна. Большая часть Киргизии входит в горную систему Тянь-Шаня,
и только крайний юго-запад относится к Памиро-Алаю. Высшая точка - пик Победы, или
Дженгиш-Чокусу (7349 м), расположена в Тянь-Шане на востоке страны, на границе с
Китаем. Многие хребты Тянь-Шаня - Таласский Алатау, Киргизский, Кюнгѐй-Ала-Тоо,
Терскей-Ала-Тоо и другие имеют преимущественно субширотное простирание. Крупный
Ферганский хребет ориентирован с северо-запада на юго-восток, а хребет Какшал-Тоо - с
юго-запада на северо-восток (вдоль границы с Китаем), с единственным перевалом в
пределах Тянь-Шаня Торугарт (3752 м). Между хребтами Кюнгѐй-Ала-Тоо и ТерскейАла-Тоо находится межгорная впадина, дно которой занято крупным озером Иссык-Куль,
т.н. «Киргизским морем». К северу от Киргизского хребта расположена предгорная
Чуйская впадина, наиболее освоенная и густонаселенная часть республики. Обширная
Ферганская впадина заходит в пределы Киргизии лишь периферическими частями. В
киргизской части Памиро-Алая преобладают субширотные элементы рельефа - Алайский
хребет, Алайская долина, Туркестанский и Заалайский (высшая точка - пик Ленина, 7134
м) хребты. В восточной части Заалайский хребет пересекается Памирским трактом у перевала Кызыл-Арт. В верхнем ярусе гор развито оледенение. Снеговая линия располагается на высотах около 3000 м на периферических хребтах и 4,0-4,5 км - на внутренних хребтах. Представлены разные типы ледников. Наиболее крупные из них - дендритовые (Южный Иныльчек длиной 59,5 км и Северный Иныльчек - 38,2 км), имеющие несколько ледников-притоков. Кроме того,
распространены долинные, каровые и висячие ледники, а также характерные для Тянь-Шаня ледники плоских вершин. Тянь-Шань богат водными ресурсами и является
основным поставщиком влаги для окружающих аридных равнин.
Реки и озера. В пределах Киргизии насчитывается более 3000 озер, в том числе живописное озеро
Иссык-Куль - одно из наиболее глубоких в мире (максимальная глубина 668 м). Крупные
реки - Чу, Нарын и Талас - берут начало в высокогорьях. Река Чу протекает на севере, по
ней на протяжении 145 км проходит граница Киргизии и Казахстана. Река Нарын,
сливаясь с р. Карадарьей, образует Сырдарью, которая течет на восток, в Ферганскую
долину. Талас дренирует северо-восточную Киргизию.
Растительность и животный мир. Флора Киргизии отличается большим разнообразием, причем не менее 1/4 всех видов эндемики. Для Тянь-Шаня характерно наличие лесного пояса из тяньшанской ели, который выше сменяется зарослями арчи и субальпийскими лугами. В северном горном
обрамлении Ферганской долины местами сохранились орехоплодные леса (из грецкого
ореха). В высокогорьях распространены субальпийские и альпийские луга,
использовавшиеся на протяжении многих лет под летние пастбища для овец. На самых
высоких уровнях рельефа широко развит субнивальный пояс с каменными россыпями и
снежниками. Травянистые растения там крайне малочисленны, обычны мхи и лишайники.
В предгорьях распространены эфемеровые пустыни, полупустыни и сухие степи, выше
сменяющиеся кустарниковой растительностью и редколесьями.
В высокогорьях обитают горный козел теке, горный баран архар, барс, каменная куница,
красный волк, серый и красный горные сурки. В лесном горном поясе распространены
косуля, волк, горностай, кабан, рысь, бурый медведь, лисица, куница. Для степных
предгорных районов и прилегающих равнин характерны многочисленные виды грызунов,
включая желтого суслика, большого тушканчика, краснохвостую песчанку, различные
пресмыкающиеся, из копытных - джейран, из птиц - куропатки, дрофа и др.
Климат
Погода в Кыргызстане большую часть времени года солнечная. Это объясняется тем, что
территория Кыргызстана удалена от океанов и находится в глубине материка в окружении
гор. Климат Кыргызстана отличается малым количеством осадков и большим
количеством солнечного тепла, так что можно гарантировать приятный отдых в течение
долгих месяцев, начиная с весны и заканчивая поздней осенью. В Кыргызстане много
горных ландшафтов. Горы оказывают непосредственное влияние на атмосферу. На
горных высотах осадков больше чем на равнинах, да и климат более холодный. В
основном влажность и облачность в Кыргызстане являются следствием движения
больших воздушных масс с запада. Западные ветра приносят с собой обильные дожди,
грозы и снегопады.
Зимой на климат Кыргызстана оказывают влияние арктические ветры со стороны Сибири
и Северного Ледовитого океана. Чаще всего это приводит к выпадению осадков и
снегопадам. В такую погоду нередки и туманы и моросящие дожди, что является
следствием столкновения влажных и холодных воздушных масс.
Климат Кыргызстана можно отнести к континентальному, а иногда и к резкоконтинентальному, что приводит к весенним снегопадам, и даже заморозкам. Как и
другие среднеазиатские страны с похожим климатом, земледелие Кыргызстана часто
страдает от неожиданных выпадов осадков.
Если на север Кыргызстана оказывают влияние арктические ветра, то юг подвергается
воздействию юго-западных циклонов, приходящих с Средиземного моря, результатом
действия которых является резкое потепление и выпадение осадков, при этом климат
максимально приближен к тропическому.
Характерной особенностью Кыргызстана является смена почти всех тепловых поясов, что
позволяет наслаждаться разнообразием флоры и фауны Кыргызстана. Весна в
Кыргызстане короткая. Она начинается где-то в конце февраля, а уже в мае погода
приближается к летним показателям. Лето длится с мая по сентябрь, наивысшим
температурным показателем считается 44 градуса по Цельсию. Но в высокогорных
районах воздух прохладнее, а ночами может быть даже холодно. В Кыргызстане, как и в
других среднеазиатских странах, осень приходит поздно. Снижение температуры
наблюдается в конце сентября, и осенняя погода может длиться до декабря. Зима в
Кыргызстане различается в зависимости от местности. Например, на юге Кыргызстана зима сравнительно теплая, и температура не достигает отметки -2 градуса, но зато северные районы отличаются очень суровой зимой: в среднем температура здесь достигает -27 градусов. Бывали случаи в истории, когда температура на севере Кыргызстана достигала -50. Климат и погода в Кыргызстане изменчивы, а атмосферные осадки выпадают неравномерно. На западных склонах горных хребтов осадков больше, тогда как другой стороны их в два раза меньше. Наибольшее количество осадков выпадает весной, в марте и апреле. Все эти особенности делают Киргизию
уникальным местом для отдыха и путешествий.
Экономика
Киргизия - индустриально-аграрная страна. После 1991 экономика Киргизии вступила на путь рыночных преобразований. При советской власти Киргизия в основном
служила источником сырья, которое отправлялось на переработку в другие регионы
СССР. До конца 1991 республика не могла самостоятельно экспортировать и
импортировать товары и вступать в экономические отношения с зарубежными странами.
В середине 1990-х годов правительство стало активно вести переговоры о заключении
торговых соглашений с другими странами и о создании совместных компаний в таких
областях, как пищевая промышленность, станкостроение, разведка и экплуатация
энергетических ресурсов.
Сельское хозяйство
Основу сельского хозяйства Киргизии составляет животноводство
(овцеводство, молочно-мясное скотоводство, коневодство). Под него отведено 85% всех
сельскохозяйственных угодий. Переход к рыночной экономике сказался на производительности сельского хозяйства в основном из-за выросших цен на удобрения и оборудование. Наметившиеся в последние годы положительные тенденции связаны с приватизацией колхозной собственности.
Энергетика. Основным источником электроэнергии в Киргизии являются гидроэлектростанции. Производимой в стране энергии достаточно для удовлетворения нужд собственной тяжелой промышленности и экспортных поставок. Горнодобывающая промышленность. Киргизия располагает крупными месторождениями каменного угля, сурьмы, ртути, урана, цинка, олова, вольфрама, свинца, редкоземельных металлов, волластонита, нефелиновых сиенитов. Месторождения сурьмы славятся высоким качеством сырья. Тяжелая промышленность. Наиболее быстро развиваются различные отрасли станкостроения, включая производство автоматизированных станков, которые, наряду с оборудованием и запасными частями, представляют собой наиболее ценные статьи экспорта. Производятся также оборудование для металлообрабатывающей промышленности, прессовое оборудование, железные и стальные трубы,
сельскохозяйственное оборудование (преимущественно трактора и пропашное
оборудование). Киргизия является также крупным производителем стройматериалов (железобетон и асбоцементные кровельные материалы). Транспорт. Из-за горного рельефа развитие железнодорожного и трубопроводного транспорта ограничено. Протяженность железных дорог около 370 км. Они являются продолжением железных дорог соседних государств и на севере следуют из Казахстана до Бишкека и далее до Балыкчы (быв. Рыбачье) на северо-западном побережье Иссык-Куля, а тажке из Узбекистана - к Ошу и Джалал-Абаду на востоке Ферганской долины. Основной вид транспорта - автомобильный. Протяженность автодорог - около 40 тыс. км.
Наибольшая густота их сети на севере, в котловине озера Иссык- Куль, и в Ферганской
долине. В горах Тянь-Шаня проложено несколько стратегически важных автодорог. Одна
из них соединяет крупные центры страны - Бишкек и Ош через перевалы Тюз-Ашуу (3586
м) и Ала-Бель (3184 м), другая следует от Балыкчы в Нарын и далее к высокогорному
озеру Чатыр- Кѐль и через перевал Торугарт (3752 м) в КНР, третья ведет из города Ош на
Памир (Памирский тракт). На озере Иссык-Куль осуществляется судоходство. Между
Бишкеком (из аэропорта «Манас») и областными центрами поддерживается воздушное
сообщение.

Валюта
В мае 1993 взамен российскому рублю правительство ввело новую денежную единицу - сом.

2.2 Перечень наиболее интересных природных, исторических и прочих объектов [↑]

Великий Шелковый путь
"Озеро Иссык-Куль было остановкой на Великом Шёлковом пути, сухопутном маршруте путешественников с Дальнего Востока в Европу. Значительная часть нашего маршрута проходила по Шёлковому пути. В исторической судьбе кыргызов и их государственных объединений большую роль сыграл Великий Шелковый путь. Занимая выгодное географическое положение на торговых путях и впитывая в себя культурные достижения Востока и Запада, Кыргызская Республика стала тем мостиком, который соединял Запад и Восток. Великий Шелковый путь дал толчок не только развитию торговли, но и способствовал на протяжении столетий активному обмену духовными ценностями кыргызского народа с народами других стран.

Иссык-Куль
"Иссык-Куль — озеро-легенда, внушительное, естественно-соленое, никогда не замерзающее, окутанное легендами и любовью всех, кто хоть раз побывал на его берегах. Озеро и правда невероятных размеров: его протяженность больше 180 км, а ширина порядка 60 км. Это впечатляющие размеры не только для Кыргызстана, но и для планеты в целом. Сравнимых с Иссык-Кулем озер не так много — ему отведено почетное место в списке самых больших озер в мире.

Скала «Разбитое сердце»
"Скала «Разбитое сердце» является наиболее зрелищной в массиве гряды Джеты-Огуз («Семь волов»), давшей название живописному 37-километровому горному ущелью. Ущелье представляет собой гряду красных гор из песчаника, украшенных зеленью лесов. Название природной достопримечательности не случайно, так как ее очертания на фоне неба напоминают расколотое сердце, а выделяющиеся на внутренней поверхности продольные полосы огненного цвета — кровоточащие раны. В дождливую погоду эффект усиливается скатывающимися сверху вниз ручейками, которые успевают окрашиваться в красноватый цвет.

Сон-Куль
"Сон-Куль — озеро с богатым туристическим потенциалом. Примечательно своей нетронутой красотой и внушительными размерами: площадь водной глади составляет 278 км². Такие параметры делают его вторым по величине водоёмом в Киргизии — уступает лишь знаменитому Иссык-Кулю. А вот по запасам пресной воды 2,4 км³, резервуару нет равных в азиатском государстве. Высокогорный водоём окаймлён девственными пастбищами и заповедной зоной. Ценят Сон-Куль и местные жители. В жаркую погоду пастухи традиционно ведут скот к водам щедрого резервуара, ставят юрты на его побережье.

Тянь-Шань
"Легендарная горная система заметна даже с орбиты планеты Земля и охватывает территорию сразу пяти государств. Тянь-Шань в переводе с китайского означает «Небесные горы» — им не менее 400 миллионов лет, в самой высшей точке, Пике Победы, они достигают 7439 метров. Для рельефа этого региона характерны мощные хребты и горные перевалы, высокогорные озера. "Тянь-Шань - величественные горы в сердце Центральной Азии. Сюда приезжают, чтобы потерять голову от красоты пейзажей, оставить частичку души в глубоких ущельях и навсегда потерять покой, влюбившись в густые хвойные леса и кристальные озера.

2.3 Варианты подъезда и отъезда [↑]

Основным вариантом транспортного сообщения с Киргизией является авиасообщение. Имеется несколько вариантов рейсов из Москвы, оптимальным из которых является рейс, который прибывает в Бишкек утром. Нами была выбрана киргизская компания Aviatraffic, поскольку там имеется бесплатный провоз спортивного снаряжения в дополнение к месту багажа и ручной клади (20+20+5 кг). Билеты заказывались через представителя в Москве (телефон на сайте) и оплачивались без проблем с российской карты. Стоимость билетов с момента покупки в январе до конца июля колебалась около +-10%. При этом представитель оказывал поддержку при изменении времени вылета и при регистрации и сдаче велосипедов в багаж в Москве, тк сотрудники аэропорта не были в курсе допустимого веса спортивного снаряжения для перевозки. Самолеты в возрасте, пилоты русские, график вылета соблюдается. Обратные рейсы удобно закладывать в первой половине для отъезда, тк за счет разницы во времени прибытие в Москву получается примерно равно времени вылета по местному времени.

От аэропорта до места старта в Чолпон-Ате группа добиралась на заказанном трансфере на микроавтобусе Спринтер на 18 мест. Водитель Азамат, тел +996707236423 Стоимость 9000 сом. Через него же заказывали трансфер из Токмока в Бишкек, стоимость 7000 сом. Через него же заказывали трансфер Бишкек-аэропорт, но случилось непонимание и водитель не приехал, добирались заказав 4 машины обычных такси, вышло около 3000 руб.

2.4 Аварийные выходы с маршрута [↑]

Аварийных ситуаций на маршруте не происходило. Аварийными выходами являлись:
1. Выход на трассу М-048 (Барскоон-Кумтор) и далее на ЭМ-10 (пос. Барскоон)
2. Упрощенный выход через пер. Тоссор на трассу ЭМ-10
3. Пос. Бокомбаево
4. Пос. Кочкор

3.1 Цели прохождения маршрута [↑]

Основной целью похода являлось совершение спортивного похода 5 КС группы сборной Москвы и РОО "МКВ", участие в соревнованиях (Чемпионат России), выполнение норм ЕВСК.
Дополнительными целями являлись культурно-познавательная: ознакомление с природой, культурой и достопримечательностями Республики Киргизия и спортивная: получение опыта участия в походе 5КС (для участников) и руководства походом 5КС для руководителя, тренировка перед велопоходами более высоких категорий сложности и проверка снаряжения для них.

3.2 Краткое описание маршрута [↑]

Маршрут радиальный с кольцевым участком, проходит через классические красивые и технически сложные велосипедные перевалы Киргизии в окрестностях озер Иссык-Куль и Сонг-Кель.
Первая часть маршрута - раскаточно-акклиматизационная (2.5 дня) . В основе длительный асфальтовый участок Чолпон-Ата- Кызыл-Су (Покровка) с заходами на склоны хребтов для акклиматизации (перевалы Кек-бель (2375м, 3КТ) и Конгольчу (2366м, 3КТ)).
Вторая часть - основная определяющая (5 дней), включает перевалы Джуку (3800м, 5КТ), Суек (4021м, 3КТ), Керегеташ (3684м, 4КТ), Тон (4025, 5КТ).
Далее полудневка и длительный асфальтовый прогон для восстановления и отдыха до хребта Сонг-Кель Тоо (2 дня).
Четвертая часть - средней напряженности (1.5 дня) - подъем к озеру Сонг-Кель, включая предопределяющее ПП перевал Тюз-Ашуу (3228м, 4 КТ), и спуск от озера - перевал Калмак -Ашуу (3446м, 3 КТ).
Финальная часть - длительная асфальтовая "закатка" для набора километража и восстановления сил до финальной точки (2 дня).

3.3 Новизна [↑]

Маршрут проходит по хорошо известным местам Киргизии. К элементам новизны можно отнести первопрохождение, категорирование и внесение нового протяженного препятсвия в базу Velotrex пер. 3КТ Конгульчу (2366м) (Жети-Огуз- Покровка (Кызыл-Су)), категорирование и внесение нового протяженного препятсвия в базу Velotrex пер. 3КТ Кек-Бель (2375м) (Григорьевка- Семеновка) и расчет КТ известных протяженных препятствий 3-5 КТ по обновленной методике 2024 года с актуализацией покрытий и описаний.

3.4 Стратегия и тактика [↑]

Подготовка:
1. Идея пройти поход 5КС по Киргизии с выпускниками школы СУ РОО "МКВ" возникла сразу после прохождения УТП 4 КС осенью 2024 года. Зимой был сформирован расширенный состав желающих и определены сроки похода, изучены отчеты походов 4-5 КС по Киргизии, сформирована концепция маршрута с трансфером чтоб побывать в самых интересных местах, при этом избегая дорог с серьезным автотраффиком, выбраны определяющие и предопределяющие препятствия, проведен предварительный расчет КС маршрута.
2. Весной проводились физические, технические и психологические тренировки к походу: выбор и тестирование личного и общественного снаряжения для холодной и мокрой погоды, длительные скатки в любую погоду, методы защиты от ветра и дождя, способы эвакуации пострадавших в горной местности, работа в разных должностях всех участников, разработка и тестирование раскладки на автономные участки, доработка велосипедов (усиление багажников, замена компонентов на более легкие, надежные и унифицированные между собой), медицинские осмотры, лечение зубов и т.д.
3. Результатом весенней подготовки стал тренировочный поход 2 КС высокой интенсивности под руководством Соболева А.В. в окрестностях оз. Селигер (07-14 июня, 700км, минимум асфальтовых дорог), в котором отрабатывали автономное питание, аналогичное предлагаемому в УТП, пригодность снаряжения и исправность техники, психологические аспекты взаимодействия.
4. В результате проведенного тренировочного похода были сделаны выводы и скорректировано распределение должностей, внесены изменения в список снаряжения и доработана раскладка.
5. После тренировочного похода были поддерживающие форму скатки и тренировка наведение переправы на р. Протва. На скатках обкатывались замененные после ТО детали велосипедов. Параллельно доработаны основные и запасные треки, после консультаций с МКК оптимизированы точки ночевок и сформированы маршрутные документы.

Стратегия:
1. Нитка маршрута разработана таким образом, что сначала идет плавная вкатка около 240км по побережью Иссык-Куля для акклиматизации с небольшими подъемами в горы и взятием несложных ПП, затем основной участок в рамках хребта Терскей-Алатау. Выход на определяющие ПП происходит на 4 день со взятием перевалов 4-5 КТ на 5, 7 и 8 дни. После определяющего участка - неавтономная дневка для восстановления сил и после нее прогон по асфальту с несложными ПП около 200 км. На середину второй половины похода приходятся 2 ПП 3 и 4 КТ, после которых идет плавная "закатка" около 150 км по асфальту.
2. На случай сильного отставания от графика или явного ухудшения самочувствия участников без горного опыта, после взятия первого перевала 5КТ был запланирован запасной вараинт на сильное сокращение неопределяющей части маршрута по плато Арабель, что как минимум на 1день сократило бы время нахождение участников без горного опыта на высоте более 3000м, в результате им воспользоваться не пришлось, все участники были здоровы. На случай отставания от графика на второй части маршрута и во избежания цейт-нота при движении по горной местности, в графике движения запланирован запасной день, который был использован для осмотра достопримечательностей Бишкека после окончания похода.
3. На случай быстрого прохождения маршрута и удачного стечения обстоятельств по горной болезни, усталости группы и хорошей погоды был запланирован запасной вараинт на усложнение со взятием дополнительного ПП 4 КТ в предпоследний день - пер. Кегеты. Однако на дневке решили не усложнять маршрут и идти по плану чтобы не впадать в цейт-нот.

Тактика:
1. Время прибытия самолета участников подобрано таким чтобы маршрут начинался в середине дня и первый день был на половину ходовым. Несмотря на жаркую погоду и остановку для купания в Иссык-Куле в первый день проехали на 5 км больше запланированного. На второй день ночевка была в запланированном месте, на 3 день отставание составило около 5 км, на 4 день около 6 км, на 5 день около 18 км, при этом с учетом качества дорог по времени это отставание составляло около 1-1.5 часов движения во всех случаях. На 6 день отставание было ликвидировано и ночевка была на плановом месте. Далее из-за плохого качества и большой протяженности тропы с ЛП и ТП и снега с дождем при подъеме на перевал Керегеташ отставание составило около 35 км (около 2.5 часа движения с учетом покрытия), что в дальнейшем не позволило пройти перевал Тон по графику и привело к сокращению дневки до полудневки. Во второй части похода места ночевок были в целом плановыми, либо с небольшим опережением плана.
2. При прохождении перевала Тон во второй половине подъема стало понятно, что плановое прибытие на перевал произойдет между 18-19 часами, что уже поздно для полноценной безопасной разведки и безопасного спуска, поэтому было принято решение встать на ночевку пораньше и после раннего подъема взять перевал утром следующего дня, потеряв половину дня дневки ради безопасности. Поскольку многие мелкие ручьи были пересохшие, то воды набрали в последнем полноценом ручье и дальше искали только относительно ровное место для палаток, в итоге встали на ночевку в 4 км от перевала, на практически последнем ровном месте. На перевале Тон во время подъема отставшей части группы была проведена разведка верхней (правой дороги) на длину порядка 500-600 метров, наличие переграждающих ледников или осыпей не было обнаружено, кроме того были нестарые конные следы в обе стороны. При этом состояние нижней (левой) дороги, которой пользовались группы в 21-22 годах, визуально вызывало большое опасение в безопасности прохождения даже челноком и в лямках (выглядело так, что на большую часть дороги сползла осыпь), в итоге было принято решение пойти по правой дороге, которая оказалась вполне и безопасно проходима не снимая рюкзак с велосипеда.
3. Места ночевок в горной части маршрута выбирались ниже перевалов для снижения вероятности горной болезни. При этом оценивалось состояние ближайших склонов на предмет камнепадов и оползней.
4. Для обеспечения полноценного отдыха группы время утреннего подъема отсчитывалось каждый раз после окончания ужина таким образом, чтобы чистое время сна составляло не менее 8 часов. Обычно подъем происходил в 6.00 в напряженные дни, но бывали случаи и более раннего и позднего подъема в зависимости от напряжения в текущий и следующий дни. От недостатка сна практически никто не страдал, компенсировать отставание около часа за счет уменьшения количества сна было решено не производить по соображениям безопасности прохождения сложных препятствий. Для компенсации отставания были предусмотрены менее напряженные дни, что и было использовано.
5. Места и время обедов выбирались по времени (около 14 часов) или после прохождения большей части дневного пути. На обед обычно выделялось не менее 40 минут в горной части и не менее часа в равнинной части чтобы полноценно отдохнуть и переждать самую жару.
6. Режим движения по асфальту составлял 50/10 мин, по грунтам - 40/10 мин. При движении в пешеходном режиме (перевальные взлеты) участники двигались в своем темпе в пределах видимости друг друга и собирались на вершине перевала или узловых точках типа развилок троп, при этом движение всех участников контролировалось визуально медиком и руководителем.
7. Перед началом похода в гостинице в Бишкеке была оставлена часть вещей, не нужная в походе (велочехлы, одежда для обратного пути и тд), что позволило уменьшить вес груза каждого участника примерно на 1.5 кг.
8. Для экономии времени закупка продуктов на вторую часть маршрута проводилась в Кочкоре. Упаковка и развесовка проводились вечером (прокатились с ними 70 км по асфальту, но сэкономили время следующего дня на упаковку и развесовку примерно на 2 часа + ассортимент в Кочкоре значительно выше, чем в Джумгале и Кызарте).
9. Для уменьшения перевозимого веса в горной части на обед кипятили воду и делали чай и пополняли запас ходовой воды. Утром и вечером кипятили дополнительные каны с водой для использования в качестве ходовой. Не разрешалось употреблять никакую сырую воду, кроме кипяченой или купленой в магазине, во избежание кишечных инфекций. После мытья посуды в реках она обязательно ополаскивалсь чистой кипяченой водой. Если в воде из природных источников были явные примеси различного происхождения, то она дополнительно фильтровалась перед кипячением. Гигиене при еде и готовке еды было уделено повышеное внимание.
10. При движении по автодорогам строго соблюдались ПДД и использовались очки и перчатки.

3.5 Изменения маршрута и их причины [↑]

Изменений маршрута не производилось.

3.6 Несчастные случаи, оказание медицинской помощи [↑]

Несчастных случаев и оказания медицинской помощи не производилось.

3.7 Изменение состава участников [↑]

За месяц до похода из состава вышла Мастакова А.В. по семейным обстоятельствам, что позвонило заранее пересчитать расклаку и перераспределить снаряжение и должности.

3.8 Использование транспорта, не оговоренного при заявке маршрута в МКК [↑]

Не производилось.

Сводная таблица графиков движения

№	Дата	Заявленный график			Запасной график			Фактический график
1	02.08.2025	г. Чолпон-Ата - Григорьевское ущелье	40	вело				г. Чолпон-Ата - Григорьевское ущелье	45	вело
2	03.08.2025	МН- пер. Кек-бель (2375) - пос. Туп	102	вело				МН- пер. Кек-бель (2375) - пос. Михайловка	114	вело
3	04.08.2025	МН - г. Каракол - пос. Жети-Огуз -пер. 2366	80	вело				МН - г. Каракол - пос. Жети-Огуз -ур. Кок-Тёбё	53	вело
4	05.08.2025	МН - пос. Кызыл-Суу - ущ. р. Джуку	72	вело	пос. Кызыл-Суу - пос. Барскоон - руч. Дунгороме	87	вело	МН - пос. Кызыл-Суу - ущ. р. Джуку	70	вело
5	06.08.2025	МН - пер. Джуку (3633) - плато Арабель- дол. р. Тарагай	53	вело	вар. 2: пер. Джуку- плато Арабель - пер. Барскаун	14	вело	МН - пер. Джуку (3633) - плато Арабель- р. Кашкасу	41	вело
6	07.08.2025	МН - пер. Суек (4021) - пер. Барскаун (3754) - пер. Сарымойнок (3126)	60	вело				МН - пер. Суек (4021) - пер. Барскаун (3754) - пер. Сарымойнок (3126) - ущ. р. Керегеташ	77	вело
7	08.08.2025	МН - пер.Керегеташ (3684)- ист. Джилусу	56	вело				МН - пер.Керегеташ (3684)	20	вело
8	09.08.2025	МН- пер. Тон (4023) - пос. Бокомбаево - пос. Тон	48	вело				МН - ист. Джилысу - подъем на пер. Тон	40	вело
9	10.08.2025	Дневка	1	вело				МН - пер. Тон (4023) - пос. Бокомбаево - пос. Тон	41	вело
10	11.08.2025	МН - Орто-Токойское вдхр.	113	вело				МН - Орто-Токойское вдхр.	100	вело
11	12.08.2025	МН - пер. Кызарт (2664)- р. Кызарт	75	вело	Орто-Токойское вдхр - пер. Кызарт (2664) -р. Базар-Тупук	96	вело	МН - пер. Кызарт (2664)- р. Кызарт	91	вело
12	13.08.2025	МН - пер. Тюз-Ашуу (3228) - оз. Сонг-Кель	55	вело	МН - пер. Тюз-Ашуу (3228) - оз. Сонг-Кель - пер. Калмак-Ашуу (3446) -р. Тюлек	73	вело	МН - пер. Тюз-Ашуу (3228) - оз. Сонг-Кель	43	вело
13	14.08.2025	МН - пер. Калмак-Ашуу (3446)- р. Джуанарык	83	вело	МН - пос. Кочкор - р. Кегаты	130	вело	МН - пер. Калмак-Ашуу (3446)- пос. Кочкор - пос. Семизбель	120	вело
14	15.08.2025	МН- пер. Кубакы (2160) - пос. Кемин - пос. Токмок	136	вело	МН - пер. Кегеты (3805) - пос. Дачи Кегети	41	вело	МН- пер. Кубакы (2160) - пос. Кемин - пос. Токмок	114	вело
15	16.08.2025	Запасной день			МН - пос. Токмок	35	вело

Заявленная протяжённость: 974 км
Фактическая протяжённость: 969 км

№	Время	Расстояние, км (от начала дня)	Расстояние, км (от начала маршрута)	Описание события	Изменение типа дороги	Метеоданные	ПП	ЛП
02.08.2025 - день 1
1	13:54:05	0	0	Прибыли на точку старта в г. Чолпон-Ата. На свободной площадке между зарядной станцией и продуктовым супермаркетом "Globus" собираем велосипеды и переупаковываем снаряжение (фото 1.1). Производим закупку продуктов питания в расположенном рядом сетевом магазине "Globus". График работы с 07:00 до 00:00 ежедневно. • Начало ходового дня Начали движение по маршруту по ул. Советская, покрытие асфальтовое хорошего качества (фото 1.2) Автомобильный трафик высокий Покрытие: сухой асфальт хорошего качества.	дорога высокого качества	Температура +27 град. Влажность 40%. Малооблачно. Легкий ветер. Без осадков.
2	14:03:00	1.2	1.2	Выехали за границы города Чолпон-Ата (фото 1.3) Покрытие: сухой асфальт хорошего качества.
3	14:53:30	14.9	14.9	Сделали остановку на пляже для купания в озере Иссык-Куль (фото 1.4, фото 1.5). При выезде с пляжа обнаружили прокол заднего колеса у участника (фото 1.6). Провели оперативный ремонт и продолжили движение. Покрытие: сухой асфальт хорошего качества.
4	16:14:33	23.7	23.7	При выезде из н.п. Корумду проводились дорожно-ремонтные работы, асфальтовое покрытие меняется на грейдер хорошего качества (фото 1.7, фото 1.8) Покрытие: сухой грейдер хорошего качества.	дорога хорошего качества
5	16:15:42	24	24	Гравийный участок быстро закончился и дорожное покрытие поменялось на сухой асфальт хорошего качества (фото 1.9) Покрытие: сухой асфальт хорошего качества.	дорога высокого качества
6	16:25:16	27	27	Вновь дорожные работы и смена покрытия на грейдер хорошего качества (фото 1.10, фото 1.11). Покрытие: сухой грейдер хорошего качества.	дорога хорошего качества
7	16:32:30	28.9	28.9	Смена покрытия на асфальт в хорошем состоянии (фото 1.12). Покрытие: сухой асфальт хорошего качества.	дорога высокого качества
8	16:48:36	29.8	29.8	Снова ремонт дороги и смена покрытия на грейдер хорошего качества (фото 1.13, фото 1.14). Периодически грейдерные участки поливают авто-цистерны для снижения запыленности. Автомобильный трафик на всем протяжении дороги, вдоль северной части оз. Иссык-Куль, достаточно оживленный. Покрытие: сухой грейдер хорошего качества.	дорога хорошего качества	Температура +25 град. Влажность 41%. Малооблачно. Без осадков.
9	17:06:15	33.1	33.1	Заехали в магазин в н.п. Григорьевка для закупки ходовой воды и личного карпита (фото 1.15).
10	17:27:52	33.7	33.7	Свернули с шоссе Садыр-Аке на ул. Лихолетова, дорожное покрытие асфальт хорошего качества (фото 1.16, фото 1.17). Начало препятствия: "Перевал Кек-Бель" (3 к.т.). Покрытие: сухой асфальт хорошего качества.			ПП10434
11	17:32:20	34.6	34.6	Смена покрытия на камень сухой разбитый. На дороге в перевал ведутся ремонтно-восстановительные работы, о чем предупреждает установленный знак и замеченная за работой техника (фото 1.18, фото 1.19, фото 1.20). Покрытие: камень сухой разбитый.	дорога среднего качества
12	17:38:06	35.7	35.7	Смена покрытия на грунтовую разбитую дорогу (фото 1.21). Покрытие: грунт сухой разбитый.
13	17:52:56	38.1	38.1	Изменение дорожного покрытия, дорога становится каменной хорошего качества (фото 1.22). Покрытие: камень сухой хорошего качества.	дорога хорошего качества
14	17:55:50	38.6	38.6	Локальное препятствие: небольшой брод через р. Чон-Ак-Суу. Длина брода около 5м, глубина порядка 20см, дно плотное каменистое, течение незаметное (фото 1.23).				Переправа н/к (0.5)
15	18:21:44	40	40	Дорога ведущая к перевалу является достаточно популярным туристическим местом. Присутствует заметное автомобильное движение на этом участке дороги (фото 1.24). Большинство мест возможных стоянок занято частными юрточными лагерями, но изредка можно найти небольшие участки для установки палаток (фото 1.25). Покрытие: камень сухой хорошего качества.		Температура +21 град. Влажность 42%. Малооблачно. Легкий ветер. Без осадков.
16	19:21:25	44.7	44.7	Свернули с дороги к берегу р. Чон-Ак-Суу, проехали через ворота к юрточному лагерю "Аяна" (фото 1.26), на всякий случай спросив разрешения встать на ночевку возле реки. Не получив возражений разбили лагерь и завершили ходовой день (фото 1.27). Покрытие: камень разбитый. •Конец ходового дня Координаты точки: N42.808082, E77.454737 Высота точки: 2101 м Пройдено за день: 44.7 км НВ: 846 м, СВ: 353 м ОХВ: 5 ч. 27 мин. 20 сек. ЧХВ: 3 ч. 8 мин. 59 сек.	дорога среднего качества
03.08.2025 - день 2
17	09:22:09	0	44.7	•Начало ходового дня Выехали с места ночевки (фото 2.1).		Температура +14 град. Влажность 75%. Переменная облачность. Без осадков.
18	09:34:09	1.8	46.5	Продолжили движение по маршруту. Дорожное покрытие продолжает оставаться каменным, хорошего качества (фото 2.2). Дорожные работы о которых предупреждал знак на въезде (фото 2.3). Покрытие: камень сухой хорошего качества.	дорога хорошего качества
19	09:47:27	3.5	48.2	Угол подъема становится круче, характер покрытия не меняется (фото 2.4, фото 2.5). Покрытие: камень сухой хорошего качества.
20	10:04:30	4.7	49.4	Заехали на перевал Кёк-Бель (2375 м) (фото 2.6). Покрытие: камень сухой хорошего качества.
21	10:16:03	4.8	49.5	Начали спуск с перевала (фото 2.7, фото 2.8, фото 2.9). Покрытие: камень сухой хорошего качества.
22	10:27:22	8.6	53.3	Дорожное покрытие меняется на грейдер хорошего качества (фото 2.10). Покрытие: грейдер сухой хорошего качества.	дорога хорошего качества
23	10:35:36	11	55.6	Покрытие ухудшается, появляется довольно ощутимая гребенка (фото 2.11). Покрытие: грейдер сухой разбитый.
24	10:51:05	16.4	61	Гребенка пропадает грейдер улучшается до хорошего состояния (фото 2.12). Покрытие: грейдер сухой хорошего качества.
25	10:55:36	18.3	63	Выезжаем на асфальт (фото 2.13). Асфальт среднего качества - разбитый (фото 2.14). Покрытие: асфальт сухой разбитый.	дорога высокого качества
26	11:07:53	22.9	67.6	Состояние асфальта улучшается до хорошего (фото 2.15). Покрытие: асфальт сухой хорошего качества.
27	11:10:42	23.9	68.6	Выехали на дорогу проходящую вдоль оз. Иссык-Куль. Дорожное покрытие сменилось на грейдер хорошего качества (фото 2.16). Конец препятствия: "Перевал Кёк-Бель" . Сделали небольшой привал рядом с торговым центром (фото 2.17), пополнили запасы ходовой воды и карпита. Покрытие: грейдер сухой хорошего качества.	дорога хорошего качества		ПП10434
28	11:37:31	24.8	69.5	Дорожное покрытие сменилось на асфальт хорошего качества (фото 2.18). Покрытие: асфальт сухой хорошего качества.	дорога высокого качества
29	12:00:45	32	76.7	Асфальт поменялся на грейдер хорошего качества (фото 2.19). Покрытие: грейдер сухой хорошего качества.	дорога хорошего качества	Температура +25 град. Влажность 45%. Малооблачно. Без осадков.
30	12:18:24	38	82.7	Грейдер сменился асфальтом хорошего качества (фото 2.20). Покрытие: асфальт сухой хорошего качества.	дорога высокого качества
31	12:24:45	39.9	84.6	Асфальт вновь меняется на грейдер хорошего качества (фото 2.21). В связи с масштабными дорожными работами на всем протяжении трассы вдоль озера Иссык-Куль (трасса ЭМ-09), дорожное покрытие постоянно меняется и чередуется между асфальтом и грейдером хорошего качества. Соотношение между этими двумя видами покрытий 50/50% (фото 2.22, 2.23, 2.24, 2.25, 2.26, 2.27). Покрытие: грейдер сухой хорошего качества.	дорога хорошего качества
32	15:14:50	67.3	112	Вновь прокол заднего колеса. Проклеили обод изолентой и заменили камеру. На ремонт потребовалось около 25 минут (фото 2.28).
33	15:39:57	67.4	112	Продолжили движение по дороге с бесконечно чередующимся покрытием асфальт/грейдер - 50/50% (фото 2.29, 2.30, 2.31, 2.32). Покрытие: асфальт сухой хорошего качества.	дорога высокого качества
34	17:25:52	89.4	134	Дорожно-строительные работы остались позади и покрытие дороги стало асфальтовым, но состояние асфальта ухудшилось до разбитого (фото 2.33, 2.34). Покрытие: асфальт сухой разбитый.	дорога хорошего качества	Температура +24 град. Влажность 36%. Малооблачно. Легкий ветер. Без осадков.
35	18:30:43	99.5	144.2	Качество асфальтированной дороги стало лучше (фото 2.35, 2.36). Покрытие: асфальт сухой хорошего качества.	дорога высокого качества
36	19:14:39	108.3	153	Повернули с трассы ЭМ-09 в сторону н.п. Михайловка (фото 2.37, 2.38). Покрытие: асфальт сухой хорошего качества.
37	19:23:38	111.3	156	Свернули от населенного пункта в сторону оз. Иссык-Куль, дорожное покрытие стало грейдером хорошего качества (фото 2.39). Покрытие: грейдер сухой хорошего качества.	дорога хорошего качества
38	19:30:57	113.2	157.9	Ближе к береговой линии озера дорога становится песчаной (фото 2.40). Покрытие: песок сухой в хорошем состоянии.
39	19:37:39	113.9	158.5	Встали на ночевку на песчаном берегу озера (фото 2.41). Места для палаток в избытке, песчаная полоса от воды до растительности достаточно широкая. Растительность представлена в основном в виде колючих зарослей облепихи, местами трудно проходимых. К вечеру небо затянули тучи и усилился ветер. В горах по обе стороны наблюдались грозы, около 22 часов прошел сильный, но короткий дождь. •Конец ходового дня Координаты точки: N42.59604, E78.32282 Высота точки: 1563 м Пройдено за день: 113.9 км НВ: 1038 м, СВ: 1576 м ОХВ: 10 ч. 15 мин. 30 сек. ЧХВ: 6 ч. 18 мин. 43 сек.
04.08.2025 - день 3
40	09:14:18	0	158.5	•Начало ходового дня Выехали с места ночевки обратно по песчаной дороге. Погода прекрасная, следов ночного дождя даже не заметно.		Температура +20 град. Влажность 88%. Солнечно. Без осадков.
41	09:18:21	0.6	159.2	Свернули на грейдерную дорогу хорошего качества (фото 3.1). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.
42	09:20:56	1.3	159.8	Грейдер сменился разбитым асфальтом (фото 3.2). Покрытие: асфальт разбитый.
43	09:26:22	2.7	161.3	Асфальтовое покрытие улучшилось до хорошего состояния (фото 3.3). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
44	09:31:59	4.5	163	Состояния асфальта ухудшилось до разбитого (фото 3.4). Покрытие: асфальт разбитый.	дорога хорошего качества
45	09:37:55	5.8	164.3	Свернули в сторону музея имени Пржевальского (фото 3.5). Покрытие: асфальт разбитый.
46	09:39:57	6.1	164.6	Посетили музей им. Пржевальского. Послушали интересную экскурсию и осмотрели все экспонаты музея (фото 3.6, 3.7, 3.8). График работы музея с 9:00 до 17:00 часов, ежедневно. Стоимость экскурсии 200 сом с человека.
47	11:00:44	6.2	164.7	Покинули музей и продолжили движение по маршруту (фото 3.9). Покрытие: асфальт разбитый.
48	11:26:26	13.9	172.5	Вернулись на трассу ЭМ-09, состояние асфальта улучшилось до хорошего (фото 3.10). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
49	11:43:31	17.8	176.4	В городе Каракол заехали в сетевой супермаркет "Globus" на ул. Жусаева, д. 129, произвели закупку и распределение продуктов питания, поскольку на следующий день начинается автономный участок маршрута (фото 3.11). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
50	13:32:06	19	177.6	Заехали на обед в кафе "Досторкан". Разместились за столом под уличным навесом. Есть место на территории где удобно припарковать велосипеды (фото 3.12). Вкусная местная кухня и приятная атмосфера, периодически национальную музыку играет живой музыкант (фото 3.13). Время работы кафе с 10:00 до 23:00 часов, ежедневно. Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.		Температура +33 град. Влажность 10%. Слабый ветер. Без осадков.
51	14:54:08	19.1	177.6	Продолжили движение по маршруту (фото 3.14). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
52	15:11:02	23.9	182.5	При выезде за границу города Каракол состояние асфальта ухудшилось до разбитого (фото 3.15, фото 3.16). Покрытие: асфальт разбитый.	дорога хорошего качества
53	15:47:00	35.2	193.8	Свернули с трассы ЭМ-10 на автодорогу М-061. Начало препятствия: "Перевал Конгульчу" (3 к.т.)			ПП10333
54	16:05:01	36.1	194.6	В районе н.п. Жети-Огуз асфальтовое покрытие улучшается до хорошего состояния (фото 3.17). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
55	16:44:07	43.9	202.4	Дорожное покрытие вновь ухудшилось до разбитого асфальта (фото 3.18, 3.19). Покрытие: асфальт разбитый.	дорога хорошего качества
56	18:03:50	49.9	208.4	Заехали в небольшой магазинчик "Жети-Огуз" закупили питьевую воду (фото 3.20), где узнали что мост через реку Джеты-Огуз, рядом с одноименным курортом, закрыт на ремонт. Вернулись на 700м назад и свернули в сторону второго моста (фото 3.21). Покрытие: асфальт разбитый.	радиальный/неактивный участок
57	18:06:57	50.6	209.1	При съезде с асфальта дорожное покрытие поменялось на грейдер в хорошем состоянии (фото 3.22). Проехали по второму мосту через реку (фото 3.23). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
58	18:09:01	50.7	209.2	После моста дорога становится разбитой грунтовой (фото 3.24, 3.25). Покрытие: грунт разбитый.	дорога среднего качества
59	18:30:42	51.8	210.3	Четко различимая грунтовая дорога закончилась (фото 3.26). Далее двигались по заросшей грунтовой тропе (фото 3.27). Покрытие: грунтовая тропа со множеством ТП.	дорога сверхнизкого качества
60	18:39:04	52.1	210.6	Появилась видимая грунтовая тропа со множеством технических препятствий и ощутимый угол подъема (фото 3.28, 3.29). Покрытие: грунтовая тропа со множеством ТП.
61	18:48:56	52.4	210.9	Встали на ночевку на достаточно ровной травянистой площадке (фото 3.30). Рядом есть родник и небольшой ручей протекающий за ближайшими к поляне деревьями, но брать из него питьевую воду не стали, ограда у родника сломана и очень много следов домашнего скота. •Конец ходового дня Координаты точки: N42.328013, E78.223015 Высота точки: 2124 м Пройдено за день: 52.4 км НВ: 877 м, СВ: 316 м ОХВ: 9 ч. 34 мин. 38 сек. ЧХВ: 4 ч. 3 мин. 32 сек.		Температура +14 град. Влажность 50%. Малооблачно. Слабый ветер. Без осадков.
05.08.2025 - день 4
62	08:06:07	0	210.9	•Начало ходового дня Покинули место ночевки и продолжили движение по маршруту. Тропа со множеством ТП и крутым набором - прекрасное начало дня (фото 4.1, 4.3). Покрытие: грунтовая тропа со множеством ТП.		Температура +6 град. Влажность 81%. Солнечно. Слабый ветер. Без осадков.
63	08:24:02	0.4	211.4	Поднялись на возвышенность и сделали общее фото (фото 4.4), после поехали на спуск (фото 4.5, 4.6, 4.7). Покрытие: грунтовая тропа со множеством ТП.
64	08:50:02	2.5	213.5	Тропа сменилась грунтовой дорогой хорошего качества (фото 4.8, 4.9). Покрытие: грунтовая дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
65	09:05:53	3.7	214.6	Грунтовая дорога стала разбитой (фото 4.10, 4.11). Покрытие: грунтовая дорога разбитая.	дорога среднего качества
66	09:15:22	4	214.9	Дорога превратилась обратно в тропу со множеством ТП (фото 4.12, 4.13, 4.14, 4.15, 4.16). Покрытие: грунтовая тропа со множеством ТП.	дорога сверхнизкого качества
67	09:55:17	5.3	216.2	Тропа снова стала грунтовой дорогой в разбитом состоянии (фото 4.17, 4.18). Покрытие: грунтовая дорога разбитая.	дорога среднего качества
68	10:12:03	7.6	218.5	Состояние дороги улучшилось до хорошей грунтовки (4.19). Покрытие: грунтовая дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
69	10:24:26	10.3	221.2	Грунтовое дорожное покрытие сменилось на гравийно-щебеночный грейдер в хорошем состоянии (фото 4.20, 4.21). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.
70	10:55:16	18.8	229.8	Выехали на асфальтированную дорогу в хорошем состоянии (фото 4.22, 4.23). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
71	11:00:24	21.3	232.3	Асфальт сменился грейдером в хорошем состоянии (фото 4.24, 4.25). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
72	11:07:57	24	234.9	Выехали на трассу ЭМ-10, дорожное покрытие стало асфальтовым хорошего качества (4.26, 4.27). Конец препятствия: "Перевал Конгульчу" . Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества		ПП10333
73	12:00:11	31.3	242.2	Свернули с трассы ЭМ-10 влево по ходу в направлении гор, дорожное покрытие асфальт хорошего качества (фото 4.28, фото 4.29). Начало препятствия: "Перевал Джуку (с-ю)" (5к.т.). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.			ПП10391
74	12:06:05	32.3	243.2	Покрытие меняется на грейдер в хорошем состоянии фото 4.30. Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
75	12:24:05	35.1	246	Покрытие ухудшается, начинается разбитый грейдер (появляется ощутимо выраженная "гребёнка") (фото 4.31, фото 4.32). Покрытие: грейдер разбитый.
76	13:29:15	44	255	Проехали мост через р. Джукучак, впадающую в р. Джуку (фото 4.33). После моста покрытие сменилось на каменистое хорошего качества (фото 4.34). Далее продолжили движение вдоль р. Джуку. Покрытие: камень хорошего качества.
77	13:37:42	44.6	255.5	Встали на обеденный перекус вскоре после того как проехали слияние рек Джуку и Джукучак на зелёной лужайке у разрушенного бетонно-кирпичного строения (фото 4.35).		Температура +26 град. Влажность 35%. Переменная облачность. Свежий ветер. Без осадков.
78	14:17:02	44.6	255.5	Выехали с обеда.
79	15:20:23	49.8	260.8	Покрытие меняется на камень разбитый (фото 4.36, фото 4.37). Покрытие: камень разбитый.	дорога среднего качества
80	15:30:59	51.7	262.6	ЛП: Брод небольшого притока р. Джуку, сложности не представляет, проходится в седле (длина 10 м, глубина 20 см, дно плотное каменистое, течение слабое) (фото 4.38).				Переправа н/к (0.5)
81	15:35:02	52.4	263.3	Переезд по деревянному мосту через р. Джуку (фото 4.39). После моста продолжается покрытие разбитый камень (фото 4.40). Покрытие: камень разбитый.
82	16:30:01	55.3	266.2	Покрытие улучшилось и сменилось на камень хорошего качества (фото 4.41). Покрытие: камень хорошего качества.	дорога хорошего качества
83	16:52:31	59	270	Ещё один деревянный мост через р. Джуку (фото 4.42).
84	17:02:14	59.2	270.1	Остановились в связи с небольшой поломкой багажника (фото 4.43), с которой удалось справиться относительно быстро за полчаса.
85	17:32:52	59.2	270.1	Выехали дальше после ремонта.
86	17:37:22	59.8	270.7	ЛП: Брод притока р. Джуку, в седле (длина 12 м, глубина 25 см, дно твёрдое каменистое, течение слабое) (фото 4.44).				Переправа н/к (0.5)
87	18:01:31	63	273.9	ЛП: Брод притока р. Джуку, в седле (длина 8 м, глубина 20 см, дно твёрдое каменистое, течение слабое) (фото 4.45).				Переправа н/к (0.5)
88	18:36:06	65.9	276.8	Покрытие ухудшилось до разбитого камня (фото 4.46, фото 4.47). Покрытие: камень разбитый.	дорога среднего качества
89	19:13:13	70.1	281	Встали на ночёвку на равнинном пологом травянистом участке у реки (фото 4.48). • Конец ходового дня Координаты точки: N42.034474, E77.870544 Высота точки: 2728 м Пройдено за день: 70.1 км НВ: 1728 м, СВ: 1124 м ОХВ: 11 ч. 7 мин. 6 сек. ЧХВ: 7 ч. 29 мин. 35 сек.		Температура +6 град. Влажность 64%. Ясно. Ветер умеренный. Без осадков.
06.08.2025 - день 5
90	08:21:26	0	281	•Начало ходового дня Выехали с места ночёвки. Покрытие всё ещё разбитый камень (фото 5.1, фото 5.2). Покрытие: камень разбитый.		Температура +8 град. Влажность 70%. Ясно. Ветер слабый. Без осадков.
91	08:55:34	3.5	284.5	Покрытие улучшилось, смена покрытия на камень хорошего качества (фото 5.3). Покрытие: камень хорошего качества.	дорога хорошего качества
92	09:18:10	4.9	286	ЛП: Несложный брод притока р. Джуку, в седле (длина 6 м, глубина 20 см, дно твёрдое каменистое, течение слабое) (фото 5.4).				Переправа н/к (0.5)
93	09:18:20	4.9	286	После брода покрытие снова разбитый камень (фото 5.5). Покрытие: камень разбитый.	дорога среднего качества
94	09:30:01	6.2	287.3	Мост через Джуку (фото 5.6).
95	09:33:00	6.3	287.3	Сразу же после моста ЛП: брод ещё одного рукава (длина 5 м, глубина 30 см, дно твёрдое каменистое, течение средней силы, в седле не проходится) (фото 5.7). После брода начался ощутимый подъём по каменистому покрытию плохого качества и постепенное ухудшение покрытия.				Переправа н/к (2)
96	10:11:00	7.7	288.7	Началась каменистая дорога со множеством ТП (фото 5.8, фото 5.9). По ходу подъёма прошли сначала озеро Джуку, которое имеет очень красивый цвет воды (фото 5.10), потом озеро Дунгуромо, от которого уже виден район перевала Джуку и путь серпантином на перевал (фото 5.11). На участке между озером Джуку и Дунгуромо большинство участников надели рюкзаки на плечи, после озера Дунгуромо уже все участники поднимались "в лямках". Покрытие: камень, дорога со множеством ТП сухая.	дорога сверхнизкого качества
97	13:22:49	12.8	293.9	В 13:22 переехали деревянный мост через р. Джуку (фото 5.12). После него продолжили движение по каменистому покрытию со множеством ТП, которое оставалось до перевала (фото 5.13, фото 5.14, фото 5.15, фото 5.16). Покрытие: камень, дорога со множеством ТП сухая.
98	15:10:08	14	295	В 15:10 были на перевале (при выходе из лагеря в 8:21) (фото 5.17).		Температура +18. Влажность 40%. Переменная облачность. Свежий ветер. Без осадков.
99	15:33:00	14	295.1	В 15:33 выехали с перевала. От перевала началось покрытие разбитый камень (фото 5.18). Покрытие: камень разбитый.	дорога среднего качества
100	15:35:35	14.3	295.3	Менее чем через 300 м от перевала проехали мост через реку, впадающую в оз. Чоколыкёль (фото 5.18), дальше также разбитый камень. Выраженного сброса высоты нет, участок достаточно ровный.
101	15:49:44	15.6	296.7	Началось грунтовое покрытие - тропа со множеством ТП (фото 5.19). Покрытие: грунт, тропа со множеством ТП, сухая.	дорога сверхнизкого качества
102	16:31:30	19.5	300.5	Остановились на перекус.
103	17:00:00	19.5	300.5	Выехали дальше. Через некоторое время тропа начала уходить в сторону от трека, поэтому мы начали огибать озеро Чоколыкёль по грунтовому бездорожью со множеством ТП (фото 5.20). Покрытие: грунт, бездорожье со множеством ТП, сухое.
104	17:08:00	19.9	300.9	Начался подзаболоченный участок рядом с озером, грунтовое бездорожье со множеством ТП, мокрое (5.21). Покрытие: грунт, бездорожье со множеством ТП, мокрое.
105	17:32:10	20.8	301.9	Начали отходить от озера, поднялись на сухое грунтово-каменистое плато со множеством ТП, двигались слева по ходу от затопленной промоины (фото 5.22). Покрытие: грунт, бездорожье со множеством ТП, сухое.
106	18:01:19	21.9	302.9	Вышли на грунтовую дорогу хорошего качества (фото 5.23), с большой вероятностью недавно проложенную, так как на некотором расстоянии видна дорожная техника. Покрытие: грунт, дорога хорошего качества, сухая.	дорога хорошего качества
107	18:18:12	23.4	304.4	Доехали до моста через р. Арабель, на которой заканчивается ПП (фото 5.24). Конец препятствия: "Перевал Джуку (с-ю)".			ПП10391
108	18:23:00	24	305.1	Повернули налево на более мощную дорогу (фото 5.25), началось покрытие грейдер хорошего качества (фото 5.26). Покрытие: грейдер хорошего качества.
109	19:18:00	38.4	319.4	Проехали ещё один мост через р. Арабель (фото 5.27).
110	19:30:00	40.5	321.5	Разведали ровные травянистые площадки слева от дороги перед р. Кашкасу (фото 5.28).
111	19:32:55	40.8	321.9	Встали на ночевку на травянистых ровных площадках перед р. Кашкасу (фото 5.29). Уже установив палатки заметили приближающегося к нам одинокого велосипедиста. Им оказался турист из Бостона, который попросил переночевать рядом с нашим лагерем. Мы с радостью согласились на его просьбу, а потом тепло пообщались и угостили горячим чаем. • Конец ходового дня Координаты точки: N41.877688, E78.072159 Высота точки: 3578 м Пройдено за день: 40.8 км НВ: 1301 м, СВ: 451 м ОХВ: 11 ч. 11 мин. 29 сек. ЧХВ: 6 ч. 41 мин. 22 сек.		Температура +4 град. Влажность 75%. Ясно. Ветер умеренный. Без осадков.
07.08.2025 - день 6
112	08:37:40	0	321.9	Утром, выйдя из палаток, мы увидели прекрасную картину: яркое солнце светило на фоне покрытой инеем травы, земли, палаток и велосипедов (фото 6.1, 6.2). Температура ночью опускалась до отрицательных значений. •Начало ходового дня Свернули лагерь, попрощались с соседом по ночевке и продолжили движение по маршруту (фото 6.3).		Температура +8 град. Влажность 61%. Солнечно. Умеренный ветер. Без осадков.
113	09:05:30	6.5	328.3	Съехали с хорошего грейдера на разбитый (фото 6.4, 6.5). Покрытие: грейдер разбитый.
114	09:50:30	15.6	337.5	Характер дорожного покрытия сменился на камень хорошего качества (фото 6.6, 6.7). Покрытие: камень в хорошем состоянии.
115	10:09:10	19.9	341.7	Мост через р. Тарагай (фото 6.8).
116	11:30:01	30.5	352.3	ЛП: брод безымянного ручья. Длина брода 10м, глубина 20см, дно плотное каменистое, течение очень слабое (фото 6.9).				Переправа н/к (0.5)
117	11:35:42	31.3	353.1	Каменная дорога становится гравийно-щебеночным грейдером в разбитом состоянии (фото 6.10). Покрытие: грейдер разбитый.
118	12:00:09	35.6	357.4	ЛП: брод притока р. Тарагай. Длина брода 6м, глубина 20см, дно плотное каменистое, течение отсутствует (фото 6.11).				Переправа н/к (0.5)
119	12:19:19	36.4	358.3	Выехали на дорогу М-048, покрытие - грейдер хорошего качества (фото 6.12, 6.13). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.		Температура +21 град. Влажность 13%. Переменная облачность. Умеренный ветер. Без осадков.
120	12:20:22	36.7	358.5	Мост через р. Тарагай (фото 6.14). Начало препятствия: "Перевал Суёк" (3 к.т.)			ПП10370
121	12:37:00	39.4	361.2	Состояние грейдера ухудшилось до разбитого. появилась ощутимая "гребенка" (фото 6.15). Покрытие: грейдер разбитый.
122	13:19:51	43.2	365.1	Покрытие сменилось на камень в хорошем состоянии (фото 6.16). Покрытие: камень в хорошем состоянии.
123	13:22:13	43.6	365.4	ЛП: брод притока р. Тарагай. Длина брода 6м, глубина 20см, дно плотное каменистое, течение отсутствует (фото 6.17).				Переправа н/к (0.5)
124	13:24:08	43.8	365.6	Камень сменился грейдером хорошего качества (фото 6.18, 6.19). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.
125	13:52:44	46.5	368.3	Дорожное покрытие стало каменным хорошего качества (фото 6.20, 6.21, 6.22). Покрытие: камень в хорошем состоянии.
126	17:02:24	51.7	373.6	Заехали на перевал Суек (4028м). Сделали небольшой привал и общее фото (фото 6.23), после чего начали спуск (фото 6.24). Покрытие: камень в хорошем состоянии.
127	17:33:30	58.4	380.3	Выехали на дорогу А-364, покрытие - грейдер хорошего качества (фото 6.25, 6.26, 6.27). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.
128	17:45:27	60.1	382	Мост через реку Арабел-Суу (фото 6.28). Конец препятствия: "Перевал Суёк".			ПП10370
129	18:22:35	67.5	389.4	Заехали на перевал Барскон (3819м), начинался дождь и усиливался ветер (фото 6.29). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии мокрый.		Температура +9 град. Дождь. Сильный ветер.
130	18:34:14	68.9	390.8	Спуск с перевала достаточно крутой, дорога идет серпантином. Дождь во время спуска усилился. Во время спуска пару раз останавливались в специальных "карманах" для охлаждения тормозов и сбора группы (фото 6.30, 6.31). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии мокрый.
131	19:02:24	76.3	398.1	Начало препятствия: "Перевал Керегеташ" (4 к.т.) Съехали с автомобильной дороги А-364 возле реки Керегеташ в сторону одноименного перевала (фото 6.32, 6.33). Продолжили движение по ущелью вдоль реки по мокрой тропе со множеством ТП (6.34, 6.35). Покрытие: грунтовая тропа со множеством ТП, мокрая.	дорога сверхнизкого качества		ПП10334
132	19:38:36	77	398.8	ЛП: Каменный завал из крупных камней длиной около 20 м (фото 6.36).		Температура +6 град. Влажность 80%. Дождь. Ветер умеренный.		Каменный завал 1а (3) L = 20 м
133	19:57:41	77.2	399.1	Нашли более-менее ровное место где можно разбить лагерь и завершили ходовой день (фото 6.37, 6.38). Дождь, начавшийся на спуске с перевала, закончился. Рядом находился горный ручей, из него брали питьевую воду с обязательным кипячением. •Конец ходового дня Координаты точки: N41.912642, E77.620488 Высота точки: 3100 м Пройдено за день: 77.2 км НВ: 1161 м, СВ: 1639 м ОХВ: 11 ч. 20 мин. 1 сек. ЧХВ: 7 ч. 16 мин. 43 сек.
08.08.2025 - день 7
134	08:32:05	0	399.1	Утром было достаточно прохладно, но заморозков не наблюдали. На завтрак к нам заглянуло стадо любопытных яков (фото 7.1). Конец прошлого дня дал хорошее представление об ожидающей нас впереди дороге, поэтому еще в лагере скручиваем педали и готовим лямки. •Начало ходового дня Свернули лагерь и продолжили движение по маршруту (фото 7.2, 7.3). Покрытие: тропа со множеством ТП, сухая.		Температура +7. Влажность 56%. Облачно. Без осадков. Свежий ветер.
135	08:48:09	0.7	399.8	ЛП: каменный завал длиной 40м (фото 7.4). После него продолжили движение по тропе со множеством ТП (фото 7.5, 7.6). Покрытие: тропа со множеством ТП, сухая.				Каменный завал 1а (3) L = 40 м
136	09:02:39	1.2	400.3	Местами на тропе присутствуют достаточно большие камни (фото 7.7). Покрытие: тропа со множеством ТП, сухая.
137	10:02:54	2.7	401.8	ЛП: брод притока р. Керегеташ. Длина брода 20 м, глубина до 30 см, дно каменистое, течение сильное. Переправа осложняется крупными и подвижными камнями (фото 7.8-1, 7.8-2).				Переправа н/к (2)
138	10:22:59	3.2	402.3	ЛП: во время движения по тропе регулярно преодолевались многочисленные локальные препятствия в виде каменных завалов, крутых "козьих троп", склонов с полным отсутствием троп и препятствий типа "Каньон 1а" (7.9, 7.9-1, 7.9-2, 7.9-4, 7.9-3, 7.10, 7.11). Суммарная протяженность всех ЛП = 3000м.				Каньон 1а (1.5) L = 3000 м
139	10:29:39	3.3	402.4	Пошел дождь и тропа стала мокрой (фото 7.12). Покрытие: тропа со множеством ТП, мокрая.
140	11:25:41	4.2	403.3	ЛП: брод притока р. Керегеташ. Длина брода 8 м, глубина до 40 см, дно каменистое, течение сильное (фото 7.12-1).				Переправа н/к (2)
141	12:30:02	5.4	404.5	Дождь закончился, свежий ветер и выглянувшее ненадолго солнце быстро подсушили покрытие (фото 7.13). Покрытие: тропа со множеством ТП, сухая.
142	13:32:35	7.3	406.4	ЛП: пересекли крупный ручей (фото 7.14) длина 30м, глубина до 30см, дно твердое каменистое, с крупными подвижными камнями, течение среднее. После него ущелье начинает расширятся и крутизна склонов становится меньше. Покрытие: тропа со множеством ТП, сухая.				Переправа н/к (2)
143	13:39:44	7.4	406.5	Двигались по треку без видимой тропы (фото 7.15, 7.16). Снова начал моросить дождь, грунтовая тропа быстро намокла. Покрытие: тропа со множеством ТП, мокрая.		Температура +17. Влажность 65%. Ветер умеренный. Дождь.
144	14:26:06	8.6	407.7	ЛП: брод притока р. Керегеташ. Длина брода 8 м, глубина до 50 см, дно каменистое, течение сильное (фото 7.16-1).				Переправа н/к (2)
145	14:30:59	8.7	407.8	Тропа то появляется, то исчезает (фото 7.17, 7.18, 7.19). Дождь идет периодически. Покрытие: тропа со множеством ТП, мокрая.
146	15:02:50	10	409.1	Дождь усилился, встали на обед спрятавшись за большим камнем. Растянули тент использовав велосипеды в качестве опоры (фото 7.20, 7.21). Во время обеда дождь ещё усилился и позже перешел в мокрый снег.		Умеренный ветер. Дождь/снег.
147	16:37:43	10	409.1	Через 1,5 часа ожидания осадки не прекратились и мы продолжили движение по маршруту (фото 7.22). Покрытие: тропа со множеством ТП, мокрая.
148	16:52:25	10.6	409.7	Начался заболоченный участок тропы, местами приходится идти прямо по воде (фото 7.23, 7.24). Покрытие: тропа со множеством ТП, мокрая.
149	17:15:43	11.6	410.7	ЛП: брод широкого ручья, длина 20м, глубина до 40см, течение не сильное (фото 7.25).				Переправа н/к (2)
150	17:50:42	12.9	412	Стало достаточно полого и группа продолжила движение в седле (фото 7.26, 7.27). Покрытие: тропа со множеством ТП, мокрая.
151	18:50:50	16.8	415.9	Появилась разбитая грунтовая дорога с колеёй, покрытие мокрое (фото 7.28). Покрытие: грунтовая дорога разбитая, мокрая.	дорога низкого качества
152	19:41:37	19.7	418.8	•Конец ходового дня Нашли не заболоченный участок на возвышенности и разбили лагерь (фото 7.29). Рядом протекал небольшой ручей, но из-за дождя вода в нем была сильно мутной. Воду брали из более крупной реки стекающей с перевала с обязательным фильтрованием и кипячением. Подходы к реке заболочены. Координаты точки: N41.93804, E77.413672 Высота точки: 3584 м Пройдено за день: 19.7 км НВ: 662 м, СВ: 178 м ОХВ: 11 ч. 9 мин. 32 сек. ЧХВ: 6 ч. 43 мин. 34 сек.		Температура +3 град. Влажность 85%. Облачно. Без осадков. Умеренный ветер.
09.08.2025 - день 8
153	08:41:41	0	418.8	Ночью температура опускалась ниже нуля, был сильный иней (фото 8.1). К моменту выхода из лагеря покрытие подсохло. •Начало ходового дня Свернули лагерь и продолжили движение (фото 8.2). Покрытие: грунтовая дорога разбитая, сухая.	дорога среднего качества	Температура +6 град. Влажность 66%. Ясно. Без осадков. Свежий ветер.
154	09:03:34	1.5	420.3	Встретили большую стоянку коммерческих конных туристов в сопровождении с автомобилями (фото 8.3). Покрытие: грунтовая дорога разбитая, сухая.
155	09:57:45	5.8	424.5	Выехали на автомобильную дорогу ведущую с перевала Тоссор (фото 8.4), покрытие сменилось на каменное хорошего качества (фото 8.5, 8.6). Покрытие: каменная дорога в хорошем состоянии, сухая.	дорога хорошего качества
156	10:47:54	14.3	433.1	ЛП: брод, длина 15м, глубина до 25см, дно твердое каменное, течение слабое, преодолевается в седле (фото 8.7).				Переправа н/к (0.5)
157	11:18:04	20.8	439.6	ЛП: брод, длина 25м, глубина до 40см, дно твердое каменное, течение среднее (фото 8.8).				Переправа н/к (2)
158	11:24:05	21.4	440.1	ЛП: брод, длина 25м, глубина до 30см, дно твердое каменное, течение среднее (фото 8.9).				Переправа н/к (2)
159	12:27:00	31.1	449.8	ЛП: брод, длина 10м, глубина до 20см, дно твердое каменное, течение слабое, преодолевается в седле (фото 8.10).				Переправа н/к (0.5)
160	12:38:18	33.5	452.3	Дорога продолжает оставаться каменной хорошего качества, редко можно встретить автомобильный транспорт (фото 8.11). Покрытие: каменная дорога в хорошем состоянии, сухая.
161	12:46:19	34.6	453.4	Конец препятствия: "Перевал Керегеташ" Начало препятствия: "Перевал Тон" (5 к.т.) Перед поворотом на дорогу ведущую на перевал Тон, сделали небольшой привал.			ПП10334 ПП10355
162	13:01:32	34.6	453.4	Свернули с дороги М-059 ведущей с перевала Тосор на дорогу ведущую к перевалу Тон (фото 8.12). В самом начале весьма крутой угол подъема, дорога грунтовая со множеством ТП (фото 8.13, 8.14). Рядом находятся горячие источники и домик, которые были разрушены прошедшем селем (фото 8.15). Покрытие: грунтовая дорога со множеством ТП, сухая.	дорога сверхнизкого качества	Температура +22 град. Влажность 43%. Ясно. Без осадков. Умеренный ветер.
163	13:51:56	36	454.7	ЛП: брод, переправа через приток р. Джилусу. Длина 30м, глубина до 50см, дно твердое каменное. Переправа осложнена наличием крупных подвижных камней и сильным течением, движением навстречу потоку. Требуется индивидуальная страховка (фото 8.16, 8.16-1, 8.17, 8.17-1).				Переправа 1а (10)
164	14:08:56	36.1	454.9	Началась каменная дорога со множеством ТП (фото 8.18, 8.19, 8.20, 8.21). Покрытие: каменная дорога со множеством ТП, сухая.
165	15:37:56	38.7	457.5	Сделали привал для отдыха и обеда на 50 минут.
166	17:02:03	39.1	457.9	Остановились что бы набрать питьевую воду в достаточно крупном и на вид чистом ручье (фото 8.22).
167	17:15:15	39.3	458	Продолжали движение по маршруту (фото 8.23, 8.24). Покрытие: каменная дорога со множеством ТП, сухая.
168	17:43:53	40.1	458.8	•Конец ходового дня Разбили лагерь на подходящем и относительно ровном месте (фото 8.25). Набранную ранее питьевую воду из ручья обязательно кипятили. Координаты точки: N41.902055, E77.049871 Высота точки: 3568 м Пройдено за день: 40.1 км НВ: 855 м, СВ: 871 м ОХВ: 9 ч. 2 мин. 12 сек. ЧХВ: 5 ч. 47 мин. 4 сек.		Температура +8 град. Влажность 54%. Малооблачно. Без осадков. Свежий ветер.
10.08.2025 - день 9
169	07:18:55	0	458.8	•Начало ходового дня Свернули лагерь немного пораньше и продолжили движение, что бы больше времени осталось на запланированную полудневку на озере. Дорога остается каменной со множеством ТП, на одном из склонов с парой промоин никак не ограничивающих движение велосипедистов (фото 9.1, 9.2, 9.3). Покрытие: каменная дорога со множеством ТП, сухая.		Температура +3 град. Влажность 66%. Солнечно. Умеренный ветер.
170	08:03:07	1.5	460.4	До самого перевала дорога не меняет своего характера (фото 9.4, 9.5, 9.6). Покрытие: каменная дорога со множеством ТП, сухая.
171	09:18:15	3.6	462.4	Забрались на перевал Тон (4025 м) (фото 9.7), полюбовались красивыми видами, провели обязательную фотосессию (фото 9.8) и оставили перевальную записку (фото 9.9). Покрытие: каменная дорога со множеством ТП, сухая.		Температура +10. Ясно. Сильный ветер. Без осадков.
172	10:03:50	3.6	462.4	С перевала ведут две дороги "старая" правее и "новая"- левее, провели разведку обеих. "Новая" выглядела не безопасно, часть её обрушена и завалена крупными камнями. "Старая" дорога, предположительно могла быть перегорожена ледниками, но по факту они растаяли и можно было достаточно спокойно пройти этой дорогой (фото 9.10, 9.11, 9.12). Покрытие: каменная дорога со множеством ТП, сухая.
173	11:03:22	6.1	465	Россыпи больших камней исчезли дорога улучшилась и все участники продолжили движение в седле (фото 9.13, 9.14). Покрытие: каменная дорога разбитая, сухая.	дорога среднего качества
174	11:23:11	8.2	467	ЛП: брод через реку Тон. Длина 6м, глубина 25см, дно твердое каменное, течение слабое (фото 9.14-1).				Переправа н/к (0.5)
175	11:49:07	13.7	472.5	Каменная дорога сменяется грунтовой в разбитом состоянии (фото 9.15, 9.16). Покрытие: грунтовая дорога разбитая, сухая.
176	12:50:51	25.4	484.2	Выехали на дорогу М-058, покрытие сменилось на гравийно-щебеночный грейдер в разбитом состоянии (фото 9.17, 9.18). Конец препятствия: "Перевал Тон". Покрытие: грейдер разбитый, сухой.	дорога хорошего качества		ПП10355
177	12:56:31	27.6	486.4	Грейдер сменился асфальтированной дорогой в хорошем состоянии (фото 9.19). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии, сухой.	дорога высокого качества
178	12:58:44	28.1	486.9	Свернули с дороги М-058 на грунтовую разбитую дорогу и направились к месту полудневки (фото 9.20, 9.21). Покрытие: грунтовая дорога разбитая, сухой.	дорога среднего качества
179	13:05:59	28.8	487.6	Выехали на разбитый грейдер (фото 9.22). Покрытие: грейдер разбитый, сухой.	дорога хорошего качества
180	13:18:36	33.3	492.1	Грейдер сменился асфальтированной дорогой хорошего качества (фото 9.23). В н.п. Бекенбаев заехали в кафе на обед. Покрытие: асфальт в хорошем состоянии, сухой.	дорога высокого качества	Температура +25 град. Влажность 34%. Ясно. Слабый ветер. Без осадков.
181	15:24:51	34.6	493.4	Продолжили движение к месту полудневки (фото 9.24) Покрытие: асфальт в хорошем состоянии, сухой.
182	15:45:36	41.9	500.7	Асфальт вновь сменился на грейдер хорошего качества (фото 9.25). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии, сухой.
183	15:51:00	42.2	501	•Конец ходового дня Заселились в гостиницу в частном секторе, расположенную в первой линии от озера Иссык-Куль, совсем рядом пляж для купания в озере. На территории гостиницы есть аутентичная юрта для гостей, в которой можно поужинать или позавтракать. Проживали в нескольких номерах, есть все удобства и возможность стирки одежды. На ужин посетили кафе неподалеку, по рекомендации хозяйки гостиницы. Координаты точки: N42.15971, E77.049892 Высота точки: 1634 м Пройдено за день: 42.2 км НВ: 489 м, СВ: 2423 м ОХВ: 8 ч. 32 мин. 5 сек. ЧХВ: 4 ч. 12 мин. 13 сек.		Температура +27. Солнечно. Слабый ветер. Без осадков.
11.08.2025 - день 10
184	10:41:23	0	501	Прекрасно отдохнули в гостинице, восстановили запас сил для преодоления второй части похода. •Начало ходового дня Свежие и бодрые продолжили движение по маршруту (фото 10.1).	радиальный/неактивный участок	Температура +25 град. Влажность 39%. Солнечно. Легкий ветер. Без осадков.
185	11:20:58	5.7	506.8	Проехали по дороге в обратном направлении (радиальный участок). Далее продолжили движение по трассе ЭМ-10 (фото 10.2). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
186	11:24:16	6.3	507.4	Асфальт сменился грейдером хорошего качества, снова шли ремонтные работы на дороге (фото 10.3). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
187	11:50:29	10	511	Грейдер поменялся на асфальт в разбитом состоянии (фото 10.4). Покрытие: асфальт в разбитом состоянии.
188	11:54:49	11.7	512.7	Вновь смена на грейдер хорошего качества (фото 10.5). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.
189	12:03:42	14.7	515.7	Заехали в н.п. Эшперово. Начало препятствия: "Перевал Кекскен-бель" (1 к.т.)			ПП10354
190	12:19:15	17.7	518.7	Очередная смена покрытия на асфальт разбитый (фото 10.6, 10.7). Покрытие: асфальт в разбитом состоянии.
191	12:57:03	22.6	523.7	Асфальтовое покрытие дороги улучшилось до хорошего состояния (фото 10.8). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
192	13:18:11	25.9	527	Асфальт закончился и начался грейдер хорошего качества. автомобильный траффик оживленный, на грейдере проезжающие авто поднимают много пыли (фото 10.9, 10.10). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
193	13:51:37	35.4	536.4	И вновь смена покрытия на асфальт хорошего качества (фото 10.11, 10.12). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества	Температура +30 град. Влажность 15%. Солнечно. Слабый ветер. Без осадков.
194	13:57:33	36.4	537.5	Пересекли реку Актерек в населенном пункте Кызыл-Туу. Конец препятствия: "Перевал Кескен-бель".			ПП10354
195	15:44:16	44.5	545.5	Состояние асфальта ухудшилось до разбитого (фото 10.13). Покрытие: асфальт в разбитом состоянии.	дорога хорошего качества
196	15:53:48	47.5	548.6	Асфальтовое покрытие дороги снова улучшилось до хорошего состояния (фото 10.14). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
197	16:22:53	58.3	559.4	Свернули на пляж, напоследок искупаться в прекрасном озере Иссык-Куль, в рамках этого похода больше к нему не вернёмся (фото 10.15).
198	16:56:56	58.4	559.4	С капелькой грусти в сердце, покинули берега озера и продолжили движение (фото 10.16, 10.17). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
199	18:21:28	78.3	579.3	Свернули с трассы ЭМ-10 на второстепенную автодорогу М-063 с разбитым асфальтом (фото 10.18, 10.19). Покрытие: асфальт в разбитом состоянии.	дорога хорошего качества
200	18:40:32	81.8	582.9	Состояние асфальта улучшилось до хорошего (фото 10.20). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
201	19:13:00	90.6	591.6	Выехали на трассу ЭМ-11 (фото 10.21, 10.22) и продолжили движение по ней в сторону н.п. Кочкор. Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
202	19:44:03	99.3	600.3	Съехали с трассы на грунтовую дорогу в сторону небольших холмов и заехав за ближайший, разбили лагерь на ровной площадке (фото 10.23). •Конец ходового дня При регулярном вечернем осмотре, механиком были обнаружены многочисленные проколы колес на одном из велосипедов. Причиной проколов стали произрастающие там колючки. Съезжать с накатанной колеи дороги крайне не рекомендуется. Вечером был организован праздничный ужин в честь дня рождения одного из участников похода (фото 10.24). А ещё рядом с праздничным столом была обнаружена парочка скорпионов. Координаты точки: N42.297591, E76.007591 Высота точки: 1782 м Пройдено за день: 99.3 км НВ: 859 м, СВ: 711 м ОХВ: 9 ч. 2 мин. 40 сек. ЧХВ: 5 ч. 35 мин. 41 сек.		Температура +19. Влажность 20%. Ясно. Слабый ветер. Без осадков.
12.08.2025 - день 11
203	08:05:52	0	600.3	Ночевка была весьма комфортной и теплой. Утром нашли еще одного скорпиончика (фото 11.1). Позавтракали, собрались и покинули лагерь, очень осторожно выкатывая велосипеды, чтобы не нацеплять колючек. •Начало ходового дня Вышли на трассу и продолжили маршрут (фото 11.2).		Температура +18 град. Влажность 20%. Солнечно. Умеренный ветер. Без осадков.
204	08:50:36	12.4	612.7	Асфальт сменился на мокрый грейдер в хорошем состоянии. Ведутся дорожные работы (фото 11.3, 11.4). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии, мокрый.	дорога хорошего качества
205	08:53:54	12.6	612.9	Вновь появился асфальт в хорошем качестве (фото 11.5, 11.6). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
206	09:08:39	13.8	614.1	Опять дорожные работы, асфальтированный участок закрыт, проехали по технологической дороге с грейдерным покрытием в хорошем состоянии (фото 11.7, 11.8). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
207	09:14:48	15.3	615.6	Миновали участок с ремонтом дороги и продолжили движение по асфальту в хорошем качестве (фото 11.9). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
208	09:40:25	23.1	623.4	Въехали в н.п. Кочкор (фото 11.10). Заехали в полюбившийся нам сетевой супермаркет "Globus" произвели закупку продуктов на следующий автономный участок пути.
209	11:34:42	29.4	629.7	Покинули границы н.п. Кочкор и асфальтированная дорога сменилась на грейдер хорошего качества (фото 11.11, 11.12). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
210	11:50:54	33.4	633.7	Выехали на трассу ЭМ-18, покрытие поменялось на асфальт хорошего качества (фото 11.13, 11.14). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
211	13:47:47	56.1	656.4	Свернули в н.п. Эпкин (фото 11.15). Нашли небольшую тень от пары деревьев и устроили обед (фото 11.16).		Температура +31 град. Влажность 10%. Солнечно. Легкий ветер. Без осадков.
212	15:03:04	57	657.3	Покинули место обеда и продолжили движение по раскаленному асфальту трассы ЭМ-18 (фото 11.17). Даже дорожный указатель сообщает о том, что жарко (фото 11.18). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
213	16:35:00	68.2	668.5	Дорога ведущая на перевал Кызарт (фото 11.19). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
214	18:13:22	82.2	682.5	Заехали на перевал Кызарт (2664 м) (фото 11.20). На перевале обустроены туалеты и стоят вагончики, в которых можно купить воду и карпит, но выбор сильно ограничен. Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
215	18:41:31	82.6	682.9	Отдохнув после подъема, начали спуск с перевала (фото 11.21). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
216	19:07:13	91.2	691.5	Свернули с трассы ЭМ-18 на грунтовую дорогу, пересекли по ней безымянный ручей и заехав немного за холм, остановились на травянистом берегу этого ручья (фото 11.22, 11.23). Мест для стоянки много вдоль всего берега. Воду из ручья обязательно фильтруем (фото 11.24). •Конец ходового дня Координаты точки: N42.07991, E75.051749 Высота точки: 2372 м Пройдено за день: 91.2 км НВ: 1015 м, СВ: 425 м ОХВ: 11 ч. 1 мин. 21 сек. ЧХВ: 6 ч. 11 мин. 49 сек.		Температура +13 град. Влажность 42%. Ясно. Слабый ветер. Без осадков.
13.08.2025 - день 12
217	08:40:14	0	691.5	•Начало ходового дня Выехали с места ночевки на маршрут (фото 12.1). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества	Температура +9 град. Влажность 56%. Солнечно. Слабый ветер. Без осадков.
218	08:59:29	8.1	699.6	Сделали остановку у маленького магазинчика в н.п. Джумгал, несмотря на раннее время он уже был открыт. Пополнили запасы ходовой воды и продолжили движение (фото 12.2). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
219	09:23:35	13.4	704.8	Свернули с трассы ЭМ-18 на дорогу в сторону н.п. Кызарт (фото 12.3, 12.4). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
220	09:27:02	14.8	706.3	Асфальт сменился разбитым грейдером с заметной гребенкой (фото 12.5). Покрытие: грейдер в разбитом состоянии.	дорога хорошего качества
221	09:31:22	15.9	707.3	Грейдер поменялся на разбитую грунтовую дорогу (фото 12.6, 12.7). Покрытие: грунт в разбитом состоянии.	дорога среднего качества
222	10:33:36	24.3	715.8	Состояние грунтовой дороги улучшилось до хорошего качества (фото 12.8). Покрытие: грунт в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
223	10:40:46	25.7	717.2	Дорога отворачивает от русла реки и начинается подъём в гору (фото 12.9). Покрытие: грунт в хорошем состоянии. Начало препятствия: "Перевал Тюз-Ашуу" (4 к.т.)			ПП10379
224	10:58:15	26.1	717.6	Грунтовая дорога становится разбитой (фото 12.10, фото 12.11). Покрытие: грунт в разбитом состоянии.	дорога среднего качества
225	11:42:03	27.9	719.4	Состояние грунтовой дороги улучшилось до хорошего (фото 12.12). Покрытие: грунт в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
226	12:44:30	32.1	723.5	Начался ощутимый подъем, грунтовая дорога вновь становится разбитой (фото 12.13, 12.14). Покрытие: грунт в разбитом состоянии.	дорога среднего качества	Температура +24. Влажность 45%. Переменная облачность. Легкий ветер. Без осадков
227	13:01:09	32.5	724	Поднявшись выше дорога становится каменной в разбитом состоянии (фото 12.15, 12.16, 12.17). Покрытие: каменная дорога в разбитом состоянии.
228	15:22:23	36	727.5	Забрались на перевал (фото 12.18). На перевале встретили группу коммерческих конных туристов. По традиции сделали групповое фото (фото 12.19).
229	15:50:38	36	727.5	После небольшого отдыха начали спуск с перевала (фото 12.20, 12.21). Дорога на спуск грунтовая в разбитом состоянии. Покрытие: грунтовая дорога в разбитом состоянии.
230	16:01:08	39.4	730.9	Первый встреченный лагерь после перевала (фото 12.22). По берегу озера Сонг-Кёль расположено большое количество юрточных лагерей.
231	16:26:20	40.9	732.3	Конец препятствия: "Перевал Тюз-Ашуу". Выехали на берег озера Сонг-Кёль и продолжили движение вдоль берега по грунтовой разбитой дороге (фото 12.23, 12.24). Покрытие: грунтовая дорога в разбитом состоянии.			ПП10379
232	17:06:43	43.2	734.7	Остановились на берегу озера и разбили лагерь (фото 12.25). Часть участников освежилась в прохладных водах озера. Воду брали из озера, фильтровали и кипятили. Часто встречали гуляющих туристов, из расположенных рядом юрточных лагерей. •Конец ходового дня Координаты точки: N41.913442, E75.140723 Высота точки: 2987 м Пройдено за день: 43.2 км НВ: 1261 м, СВ: 646 м ОХВ: 8 ч. 26 мин. 29 сек. ЧХВ: 5 ч. 10 мин. 13 сек.		Температура +17. Влажность 50%. Переменная облачность. Легкий ветер. Без осадков.
14.08.2025 - день 13
233	08:16:53	0	734.7	•Начало ходового дня Покинули лагерь на берегу и продолжили движение по маршруту. Дорожное покрытие грунтовое, разбитое с ощутимой гребенкой (фото 13.1, 13.2, 13.3, 13.4). Покрытие: грунтовая дорога в разбитом состоянии.		Температура +9 град. Облачно. Умеренный ветер. Без осадков.
234	10:04:20	20.5	755.2	Начало препятствия: "Перевал Калмак-Ашуу" (3 к.т.) Проехали мост через крупный ручей стекающий в озеро (фото 13.5). После моста свернули на автодорогу М-067 ведущую на перевал Калмак-Ашуу (фото 13.6). Дорожное покрытие сменилось на щебеночный грейдер хорошего качества (фото 13.7). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества		ПП10367
235	10:52:51	24.5	759.2	Характер дорожного покрытия изменился и стал ближе к каменному в разбитом состоянии (фото 13.8). Покрытие: каменная дорога в разбитом состоянии.	дорога среднего качества
236	11:17:13	27.1	761.8	Дорога изменилась на щебеночный грейдер в разбитом состоянии, сильная гребенка на дороге (фото 13.9). Покрытие: грейдер в разбитом состоянии.	дорога хорошего качества
237	11:33:18	28.9	763.6	Заехали на перевал Калмак-Ашуу (3446 м). Начинал моросить мелкий дождь, утеплились и приготовились к спуску (фото 13.10). По данной дороге довольно часто проезжают автомобили. Покрытие: грейдер в разбитом состоянии.
238	12:01:24	31.1	765.8	Вновь дорожное покрытие становится каменным в разбитом состоянии (фото 13.11, 13.12). Покрытие: каменная дорога в разбитом состоянии.	дорога среднего качества
239	12:32:11	38.2	772.9	Проехали мост через реку Калмакашуу. После моста дорога становится разбитым грейдером (фото 13.13, 13.14, 13.15). Покрытие: грейдер в разбитом состоянии. Конец препятствия: "Перевал Калмак-Ашуу"	дорога хорошего качества		ПП10367
240	13:43:25	57.1	791.8	Смена покрытия на асфальт хорошего качества (фото 13.16, 13.17). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
241	13:48:55	59.4	794.1	Встали на обед перед н.п. Кен-Суу, в самом населенном пункте есть небольшой магазин, где можно пополнить запасы воды и продуктов. Во время обеда поднялся сильный ветер и был виден дождь, идущий со стороны гор. Для защиты от возможной непогоды растянули тент, но опасность дождя миновала (фото 13.18).		Температура +23 град. Переменная облачность. Сильный ветер. Без осадков.
242	15:27:17	59.8	794.5	Продолжили движение по маршруту (фото 13.19). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
243	15:37:32	61.6	796.3	Смена покрытия на гравийно-щебеночный грейдер в хорошем состоянии (фото 13.20). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
244	16:09:46	65.3	800	Грейдер сменился на асфальт хорошего качества (фото 13.21, 13.22, 13.23). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
245	17:17:19	91.3	825.9	Продолжили спуск и движение по трассе ЭМ-11 (фото 13.24, 13.25). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
246	17:52:54	100.4	835.1	Продвигались в сторону н.п. Кочкор (фото 13.26). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
247	18:21:16	108.9	843.6	Выехали на центральную улицу в н.п. Кочкор. Заехали в сетевой магазин "Globus" для пополнения запасов. Проехали этот участок дороги в обратном направлении (неактивный участок) (фото 13.27, 13.28). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	радиальный/неактивный участок
248	19:33:43	119.7	854.4	•Конец ходового дня Свернули с автомобильной дорог ЭМ-11 в сторону реки Чуй и разбили лагерь на ночевку на ровной поляне, не доехав до реки (фото 13.29). Координаты точки: N42.268251, E75.847526 Высота точки: 1724 м Пройдено за день: 119.7 км НВ: 1183 м, СВ: 2446 м ОХВ: 11 ч. 16 мин. 50 сек. ЧХВ: 7 ч. 45 мин. 48 сек.		Температура +13 град. Ясно. Умеренный ветер. Без осадков.
15.08.2025 - день 14
249	08:16:29	0	854.4	•Начало ходового дня Выехали с места ночевки на маршрут (фото 14.1). Продолжили движение по асфальту в хорошем состоянии (фото 14.2). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.	радиальный/неактивный участок	Температура +15 град. Солнечно. Умеренный ветер. Без осадков.
250	08:23:33	1.6	855.9	В связи с ремонтными работами покрытие сменилось на грейдер в хорошем состоянии (фото 14.3, фото 14.4). Покрытие: грейдер в хорошем состоянии.
251	08:28:43	3.1	857.4	Участок работ закончился, вернулись на асфальт в хорошем состоянии (фото 14.5). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
252	08:32:21	4.2	858.6	Начало препятствия: "Перевал Кубакы (ю-с)" (2 к.т.) Свернули с трассы ЭМ-11 (ведущей в г. Балыкчы) на трассу ЭМ-23 в направлении г. Бишкек (фото 14.6, фото 14.7).	дорога высокого качества		ПП10346
253	08:43:24	7.6	862	Остановились у небольшой смотровой площадки рядом с трассой, немного пофотографировались (фото 14.8).
254	08:51:29	7.7	862	Выехали от смотровой площадки далее в направлении перевала. Покрытие всё время асфальт хорошего качества (фото 14.9, фото 14.10). Трафик низкий. Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
255	09:56:35	14.7	869.1	Поднялись на перевал Кубакы (фото 14.11). На перевале есть удобная беседка (фото 14.12) и туалет.
256	10:27:26	14.8	869.2	Начали спуск с пер. Кубакы. Покрытие - асфальт хорошего качества. Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
257	10:55:05	29.9	884.2	Окончание ПП "перевал Кубакы" (на перекрестке с трассой А385, идущей на Бишкек) (фото 14.13). Далее, более загруженная автотранспортом, трасса со средним трафиком (фото 14.14). Покрытие: асфальт в хорошем состоянии. Конец препятствия: "Перевал Кубакы (ю-с)"			ПП10346
258	13:29:02	72.2	926.6	Не доезжая около 10 километров до г. Кемин мы остановились на обед у придорожного кафе, больше напоминающего столовую, расположенного слева по ходу от трассы. Ассортимент был достаточно ограниченный, но было вкусно (фото 14.15). Можно отметить, что впоследствии по ходу движения буквально через несколько километров начали появляться кафе в достаточно большом количестве, возможно имело смысл проехать чуть дальше.		Температура +30 град. Солнечно. Сильный ветер. Без осадков.
259	14:56:42	72.4	926.8	Выехали с обеда. Уже на подъездах к Кемину, и особенно после Кемина, трафик существенно увеличился. Периодически ехать было не очень комфортно. Двигались строго колонной (фото 14.16). Мимо нас проезжали в том числе крупногабаритные транспортные средства, доставляя некоторые неудобства (фото 14.17). После развилки трасс ЭМ-11 и ЭМ-20 (по которой мы поехали) трафик стал чуть ниже, но в целом движение от Кемина до Токмока интенсивное. Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
260	17:42:13	110.8	965.2	Остановились у стелы с надписью Токмок на въезде в г. Токмок чтобы сделать групповую фото (фото 14.18).
261	17:52:43	110.8	965.2	Продолжили движение по г. Токмок. Покрытие: асфальт в хорошем состоянии.
262	18:08:43	115	969.3	•Конец ходового дня Финишировали у ж/д вокзала г. Токмок, где у нас было плановое окончание маршрута. Сделали общегрупповую фото также на вокзале (фото 14.19). На этом окончили маршрут. Координаты точки: N42.818943, E75.302774 Высота точки: 784 м Пройдено за день: 115 км НВ: 932 м, СВ: 1870 м ОХВ: 9 ч. 52 мин. 14 сек. ЧХВ: 6 ч. 38 мин. 29 сек.		Температура +28 град. Переменная облачность. Умеренный ветер. Без осадков.

5.1 Погодные условия во время прохождения маршрута [↑]

Таблица метеонаблюдений по дням

Время	Метеоданные
02.08.2025 - день 1
13:54:05	Температура +27 град. Влажность 40%. Малооблачно. Легкий ветер. Без осадков.
16:48:36	Температура +25 град. Влажность 41%. Малооблачно. Без осадков.
18:21:44	Температура +21 град. Влажность 42%. Малооблачно. Легкий ветер. Без осадков.
03.08.2025 - день 2
09:22:09	Температура +14 град. Влажность 75%. Переменная облачность. Без осадков.
12:00:45	Температура +25 град. Влажность 45%. Малооблачно. Без осадков.
17:25:52	Температура +24 град. Влажность 36%. Малооблачно. Легкий ветер. Без осадков.
04.08.2025 - день 3
09:14:18	Температура +20 град. Влажность 88%. Солнечно. Без осадков.
13:32:06	Температура +33 град. Влажность 10%. Слабый ветер. Без осадков.
18:48:56	Температура +14 град. Влажность 50%. Малооблачно. Слабый ветер. Без осадков.
05.08.2025 - день 4
08:06:07	Температура +6 град. Влажность 81%. Солнечно. Слабый ветер. Без осадков.
13:37:42	Температура +26 град. Влажность 35%. Переменная облачность. Свежий ветер. Без осадков.
19:13:13	Температура +6 град. Влажность 64%. Ясно. Ветер умеренный. Без осадков.
06.08.2025 - день 5
08:21:26	Температура +8 град. Влажность 70%. Ясно. Ветер слабый. Без осадков.
15:10:08	Температура +18. Влажность 40%. Переменная облачность. Свежий ветер. Без осадков.
19:32:55	Температура +4 град. Влажность 75%. Ясно. Ветер умеренный. Без осадков.
07.08.2025 - день 6
08:37:40	Температура +8 град. Влажность 61%. Солнечно. Умеренный ветер. Без осадков.
12:19:19	Температура +21 град. Влажность 13%. Переменная облачность. Умеренный ветер. Без осадков.
18:22:35	Температура +9 град. Дождь. Сильный ветер.
19:38:36	Температура +6 град. Влажность 80%. Дождь. Ветер умеренный.
08.08.2025 - день 7
08:32:05	Температура +7. Влажность 56%. Облачно. Без осадков. Свежий ветер.
13:39:44	Температура +17. Влажность 65%. Ветер умеренный. Дождь.
15:02:50	Умеренный ветер. Дождь/снег.
19:41:37	Температура +3 град. Влажность 85%. Облачно. Без осадков. Умеренный ветер.
09.08.2025 - день 8
08:41:41	Температура +6 град. Влажность 66%. Ясно. Без осадков. Свежий ветер.
13:01:32	Температура +22 град. Влажность 43%. Ясно. Без осадков. Умеренный ветер.
17:43:53	Температура +8 град. Влажность 54%. Малооблачно. Без осадков. Свежий ветер.
10.08.2025 - день 9
07:18:55	Температура +3 град. Влажность 66%. Солнечно. Умеренный ветер.
09:18:15	Температура +10. Ясно. Сильный ветер. Без осадков.
13:18:36	Температура +25 град. Влажность 34%. Ясно. Слабый ветер. Без осадков.
15:51:00	Температура +27. Солнечно. Слабый ветер. Без осадков.
11.08.2025 - день 10
10:41:23	Температура +25 град. Влажность 39%. Солнечно. Легкий ветер. Без осадков.
13:51:37	Температура +30 град. Влажность 15%. Солнечно. Слабый ветер. Без осадков.
19:44:03	Температура +19. Влажность 20%. Ясно. Слабый ветер. Без осадков.
12.08.2025 - день 11
08:05:52	Температура +18 град. Влажность 20%. Солнечно. Умеренный ветер. Без осадков.
13:47:47	Температура +31 град. Влажность 10%. Солнечно. Легкий ветер. Без осадков.
19:07:13	Температура +13 град. Влажность 42%. Ясно. Слабый ветер. Без осадков.
13.08.2025 - день 12
08:40:14	Температура +9 град. Влажность 56%. Солнечно. Слабый ветер. Без осадков.
12:44:30	Температура +24. Влажность 45%. Переменная облачность. Легкий ветер. Без осадков
17:06:43	Температура +17. Влажность 50%. Переменная облачность. Легкий ветер. Без осадков.
14.08.2025 - день 13
08:16:53	Температура +9 град. Облачно. Умеренный ветер. Без осадков.
13:48:55	Температура +23 град. Переменная облачность. Сильный ветер. Без осадков.
19:33:43	Температура +13 град. Ясно. Умеренный ветер. Без осадков.
15.08.2025 - день 14
08:16:29	Температура +15 град. Солнечно. Умеренный ветер. Без осадков.
13:29:02	Температура +30 град. Солнечно. Сильный ветер. Без осадков.
18:08:43	Температура +28 град. Переменная облачность. Умеренный ветер. Без осадков.

6.1 Перечень средств передвижения и случаи ремонта на маршруте [↑]

http://velotrex.ru/attachments/1757070258_68bac3b27432e.pdf

6.2 Перечень запчастей и инструментов [↑]

http://velotrex.ru/attachments/1756729625_68b59119bf16b.pdf

6.3 Перечень общественного снаряжения [↑]

http://velotrex.ru/attachments/1758801380_68d52de47b437.pdf

6.4 Состав хозяйственного набора [↑]

http://velotrex.ru/attachments/1758801398_68d52df64b933.pdf

6.5 Таблица расхода бензина [↑]

http://velotrex.ru/attachments/1758801355_68d52dcbdc820.pdf

6.6 Раскладка по питанию и график закупок [↑]

http://velotrex.ru/attachments/1757173368_68bc56788d2f0.pdf

6.7 Состав медицинской аптечки [↑]

http://velotrex.ru/attachments/1758613344_68d24f6080f24.pdf

6.8 Перечень финансовых затрат [↑]

http://velotrex.ru/attachments/1756836760_68b73398cb68e.pdf

7.1 Выводы и рекомендации руководителя [↑]

Данный велопоход имел в основном спортивную и культурно-ознакомительную цели. Обе они были достигнуты.
Поход позволил охватить наиболее интересные и в тоже время типичные для Киргизии велосипедные препятствия 3-5КТ. Был хорошо отработан механизм подготовки и прохождения многодневных автономных участков (5 дней). Были отработаны методы преодоления различных препятсвий, защиты от ветра и дождя и повышенные требования к гигиене.

Пройденный маршрут, при хорошей подготовке, преодолевается в седле практически на всем протяжении, за исключением незначительных локальных препятствий (каменных завалов и крутых взлетов) при прохождении перевалов Джуку, Керегеташ и Тон, которые требуют высокой техники передвижения с велосипедом и грузом по крутым каменистым и заросшим склонам. Так же на маршруте присутствуют ЛП в виде бродов и переправ, некоторые из которых при повышении уровня воды могут потребовать специальной техники прохождения и наличия соответствующего снаряжения. При планировании будущих маршрутов, следует учитывать, что осыпи и завалы, часто происходящие в горах, могут существенно повлиять на характер покрытия или вообще на возможность прохождения участка маршрута.

В качестве рекомендации можно отметить необходимость сложных скаток в рамках подготовки к походу такого уровня (в нашем случае это был интенсивный поход 2 КС по Селигерскому краю) в полном составе группы в максимально схожих с походными условиях (в том числе с тестированием автономной раскладки), особенно отработку прохождения технически сложных участков, в том числе в мокрую погоду, и взаимодействие группы в случае резкого ухудшения погоды. Это позволит качественно отработать элементы взаимодействия, особенно психологические аспекты, а так же выявить слабые места в снаряжении и технике, повысить физическую готовность к походу.

Оптимальное время для прохождения – июль - август.

7.2 Выводы и рекомендации завхоза по питанию [↑]

Раскладка на поход была составлена с учетом гастрономических предпочтений участников группы, обсчитана на предмет калорийности и соотношения БЖУ. Целевой весовой лимит был 600 грамм на человека в день.

Рацион на завтрак составлял кашу (овсянка/мультизлак, пшено, рис), приготовленную с использованием сухих сливок, бутерброд (хлебец) с сыром/плавленым сыром, сладкое. Обеденный перекус составляли бутерброд (хлебец/лепешка) с колбасой, бутерброд с сыром, сладкое. Карманное питание на день закупалось общественно, использовалось сочетание несладких продуктов с белками и жирами (мясные чипсы при наличии в магазинах, охотничьи колбаски/пивчики, сыр косичка копченый или чечил рассольный, иногда местный рассольный сыр) и сладкого (конфеты различного типа и сосалки), такой подход импонировал большинству участников. Рацион на ужин составляли макароны, гречка, рис с сушеным мясом, хлебец с колбасой или сыром, лук, чеснок, сладкое (файл «Раскладка и график закупок»).

Из Москвы везли только два вида продуктов – сухие сливки на весь поход, сушеное мясо на весь поход (использовали сушеное мясо кусочками и спрессованный в колбаски фарш в соотношении 50/50). Остальное закупалось на месте.

Закупки были в достаточно крупных населенных пунктах, существенные закупки были в целом 5 раз за поход (02.08 на сутки, 03.08 на сутки, 04.08 г. Каракол на 6 суток, 11.08 на сутки, 12.08 с. Кочкорка на 3 суток). В каких населенных пунктах и на какие приемы пищи были закупки информация представлена в файле «Раскладка и график закупок» на второй странице. Также точки фактических закупок, включая закупки на обеденные перекусы и обеды в кафе, отмечены на треке по ссылке: https://nakarte.me/#m=9/42.06153/77.45361&l=Y&nktl=2djMC--QmgTPi5s16dyukA

Большинство продуктов, запланированных по раскладке, были в наличии в магазинах, можно отметить следующие незначительные отклонения. Курага и изюм, предназначенные для добавления в утренние каши, отсутствовали в заводских упаковках, встречались только на развес. Их внешний вид говорил о том что требуется их промывка, что ввиду не безлимитного количества воды, особенно на автономных участках (всю воду кипятили), было нежелательно. Поэтому бОльшую часть похода прошли без добавок в кашу, что, впрочем, с учетом наличия натуральных сухих сливок и достаточной сноровки дежурных в приготовлении, не сказалось на вкусовых качествах. Не встретились в продаже галеты, которые планировалось использовать для утренних бутербродов. Зато в сетевых магазинах Глобус были обнаружены очень хорошие хлебцы Sinicka (https://disk.yandex.ru/i/IrOmHyiacXlqtw) / FIT BREAD (https://disk.yandex.ru/i/zDp_7QFqgBRHpg), по вкусовым качествам превосходящие большинство российских производителей. В упаковке 200 г, упаковка картонная и обернутая полиэтиленовой пленкой, в связи с чем хлебцы также относительно неплохо переносят транспортировку. Существует несколько видов (с тыквенными семечками, с семенами льна, бородинские и др.). Использовали их для всех приемов пищи (за исключением обеденных перекусов в населенках, где могли позволить себе лепешки). Крайне рекомендуем эти хлебцы, но они были встречены исключительно в супермаркетах Глобус. Не встречалась пастила, даже в крупных магазинах, только зефир, и не везде, также редко встречался ирис. Отсутствовали сухие смеси овощей, типа зажарки Maggi (морковь, лук, специи). С остальными продуктами проблем не возникло.

Наиболее крупная закупка была в городе Каракол в супермаркете Глобус (на 6 суток). (*Далее по маршруту был ещё один достаточно крупный населенный пункт Кызыл-Суу (на следующий день после Каракола), но было принято решение сделать закупку в Караколе (т.к. Каракол более крупный город и т.к. график движения предполагал больше свободного времени 04.08 нежели 05.08)). Вторая по размеру закупка была в с. Кочкорка (Кочкор), также в супермаркете Глобус. (*На следующий день после Кочкора яндекс также показывал наличие магазинов, но их размер и ассортимент не были известны, поэтому решили не рисковать, впоследствии оказалось что правильно, их ассортимент был очень скуден).

Магазины в некрупных населенных пунктах имеют не очень большой ассортимент. Может отсутствовать мясная (колбасная) и сырная продукция, некоторые виды круп (хотя макароны и хотя бы пара видов круп обычно есть везде). Поэтому закупки более чем на сутки рекомендуем осуществлять в крупных населенных пунктах. Закупки на сутки и менее в принципе можно планировать в любых населенках где яндекс показывает наличие магазинов (лучше более одного), и при необходимости быть готовыми импровизировать.

5 раз за поход обедали в кафе (с. Чолпон-Ата, г. Каракол, с. Боконбаево, пос. Тон, г. Кемин). Везде мы остались довольны. Основные блюда местной кухни, которые пользовались популярностью у участников группы – шорпо (бульон с куском баранины и картофелем), несколько видов лагмана (вермишель с мясом и овощами, с бульоном или без) (многим участникам понравился так называемый жареный лагман, называется Босо лагман (без бульона)), куурдак (говядина или баранина с картофелем), манты, овощное рагу с мясом и тестом «дымляна». Гастрономические возможности Киргизии весьма обширны, рекомендуем попробовать большинство блюд местной кухни.

7.3 Выводы и рекомендации финансиста и логиста [↑]

Валюта в Киргизии - киргизский сом (KGS). Выгоднее всего привозить наличные рубли и менять их напрямую на сомы (рубли принимают во всех банках и обменниках). На момент нашего похода курс покупки сомов в хороших банках и обменниках составлял около 1 RUB = 1.09 KGS. Групповые расходы на маршруте покрывались за счет средств групповой казны, сформированной взносами участников в начале маршрута и пополненной дополнительными взносами в середине маршрута. Каждый участник сдал суммарно по 19 000 руб. на групповые нужды. В окрестности нашего маршрута возможность обмена была встречена и использована несколько раз:
1) в г. Чолпон-Ата есть отделение M-банка в здании гипермаркета Глобус, также есть пара банков через дорогу от него и несколько банков чуть западнее на той же главной улице;
2) в г. Каракол есть банк и обменник в зоне видимости от Глобуса;
3) в г. Кочкор несколько банков в 3-минутной близости от Глобуса и центральной площади, можно выбрать банк с меньшей очередью;
4) в г. Бишкек много обменников.

В Бишкеке есть квартал "Моссовет", состоящий из обменников, часть из которых работает круглосуточно, что может быть удобно для групп, посещающих центр Бишкека перед стартом маршрута. Мы не заезжали в центр Бишкека и ехали в г. Чолпон-Ата на трансфере напрямую из аэропорта, поэтому меняли основную сумму денег в г. Чолпон-Ата.

С таблицей финансовых затрат можно ознакомиться по ссылке: http://velotrex.ru/attachments/1761130084_68f8b6646cd45.pdf. Бюджет похода, включая авиабилеты и личные расходы участников, уложился в 70 000 руб. на человека. Ввиду близости курсов рубля и сома валюты в этой обзорной таблице не отделены друг от друга, однако при внутренних расчетах в группе использовался более точный курс 1.09.

В Киргизии в некоторых случаях допустимо расплатиться рублями, хоть и по менее выгодному курсу 1:1. Например, мы этой возможностью воспользовались, чтобы купить SIM-карты в аэропорту и чтобы оплатить трансфер до г. Чолпон-Ата водителю. Гостиница в Бишкеке также предлагала возможность оплаты в рублях.

Карты МИР в Киргизии почти нигде не работают, в т.ч. не могут быть привязаны в приложении Яндекс.Такси. Для подстраховки в группе имелись зарубежные банковские карты, несколько раз использовавшиеся и работавшие безотказно. Оплата картой возможна практически во всех магазинах и организациях, за исключением рынков, некоторых отдаленных кафешек и совсем уж мелких ларьков.

При покупке SIM-карт мы выбрали операторов O! и Beeline. Оба отлично работали на побережье оз. Иссык-Куль, и ни один из операторов не ловил сеть в горах. В походе мы обнаружили, что оператор O! имеет чуть лучшее покрытие, чем Beeline, в некоторых местах вблизи крупных автомобильных дорог. В аэропорту (после выхода из зоны получения багажа) есть круглосуточные офисы этих и еще нескольких операторов, предлагающие SIM-карты с безлимитным интернетом на месяц за 500 сом или 500 рублей. В тариф входит возможность раздачи интернета (до 10 ГБ) и некоторый пакет минут.

Для перелетов Москва - Бишкек - Москва была выбрана киргизская авиакомпания AirTraffic. Авиакомпания выделила сотрудницу, которая по итогам личной беседы помогла правильно оформить авиабилеты, указав в них провоз велосипеда бесплатно дополнительно к месту багажа (по правилам авиакомпании). В авиакомпании действует ограничение 20 кг на каждое место багажа и каждый велосипед. Большинство участников приобретало билеты в середине января по цене 38 500 руб. (за оба перелета суммарно), после этого цена постепенно росла и к середине апреля достигала уже 44 500 руб. - вероятно, за счет удобства выбранных рейсов и их популярности в туристический сезон.

При поиске трансфера было изучено много предложений от турфирм, однако их цены минимум в 1,5 раза выше, чем у частников. Среди фирм стоит отметить только ab-transfer.kg, т.к. у них есть возможность заказать микроавтобус за сутки до поездки.

Объявления водителей-частников собраны на lalafo.kg (это местный аналог Авито). Для уточнения цены по интересующему маршруту нужно списаться с водителями через WhatsApp. Нами был выбран водитель Азамат (+996 707 236 423), однако безоговорочно рекомендовать его мы не готовы. Он передает часть заказов своим родственникам и коллегам на микроавтобусах, и иногда сам забывает сообщить им детали, а иногда они откровенно врут вместо соблюдения договоренностей. Так что, если договариваться о трансфере с Азаматом, нужно будет по мере приближения даты поездки несколько раз напомнить о ней, а также уточнить, кто будет водителем, запросить его телефон и напрямую с водителем подтвердить все детали поездки. И, разумеется, при пользовании услугами частников рекомендуем избегать любых предоплат, как мы и делали.

Для перемещения между Бишкеком, Токмоком и Иссык-Кулем можно пользоваться "электричкой", она вместительная и бюджетная, однако имеет своеобразное и не очень удобное расписание следования: https://ticket.railway.kg/information?type=raspisanie-poezdov23032024164405 .

Для перемещения по Бишкеку удобно использовать Яндекс.Такси (с оплатой наличными или с привязанной зарубежной карты), цены в несколько раз ниже московских. Местные рекомендуют такси Jorgo, которое чуть дешевле Яндекса и которое можно вызвать через приложение Jorgo Taxi или по телефону 2022 с местной SIM-ки. Также можно воспользоваться общественным транспортом, уточнив маршрут в Яндекс.Картах: проезд стоит 20 сом и оплачивается наличными водителю при входе.

7.4 Выводы и рекомендации механика [↑]

Серьезных поломок на маршруте удалось избежать благодаря ответственной предпоходной подготовке велосипедов с заменой изношенных и некачественных комплектующих и тщательному техническому обслуживанию.
При подготовке к походу в горной местности стоит уделять особое внимание:
- тормозной системе (взять минимум 2 пары запасных колодок, использовать полуметаллические)
- отсутствию трещин на раме, багажнике и местах его крепления к раме
- использовать надежные обода и спицы, проверить их на отсутствие трещин
- установить покрышки с усиленной стенкой или антипроколом
Также стоит внимательно подойти к составу ремнабора и запчастей, поскольку в Киргизии практически отсутствуют веломагазины и мастерские.
По итогу похода стоит отметить плохое качество сварки и не надежную конструкцию креплений багажника к раме фирмы Рапид-Титан. У двоих участников отломилась часть креплений по сварному шву, а оставшиеся пошли трещинами. Напрашивается вывод об относительной хрупкости титана, плохой переносимости сильных вибрационных нагрузок, которые в избытке присутствуют при езде по преобладающим каменисто-гравийным дорогам Киргизии. Для ремонта титановых рам и багажников с помощью сварки, механику необходимо иметь титановую проволоку. Поскольку если сварку с аргоном еще можно найти, то титановый припой нет. А в первую очередь необходимо контролировать вес рюкзака, если он выше 20-25 кг - стоит задуматься и принять меры.

7.5 Выводы и рекомендации медика [↑]

Перечисленные в таблице препараты были разделены по группам и упакованы в специальный бокс.
Инструкции в состав аптечки не включали, всю необходимую информацию о показаниях и противопоказаниях, схеме применения, дозировках и особых указаний перенесли в единую таблицу. В составе аптечки она хранилась в печатном виде в файле.
Состав аптечки полностью удовлетворял походным условиям. В наличии были запрещенные для использования в соревновательный период препараты для экстреных случаев (в силу уровня автономности и прохождению части маршрута на высоте свыше 3000 метров и неизвестной реакции организмов некоторых участников на такую высоту), но в рамках прохождения они не применялись.
Аптек на маршруте достаточно, запас медикаментов можно пополнить в населенных пунктах: Чолпон-Ата, Бостери, Григорьевка, Ананьево, Тюп, Каракол, Кемин, Кызыл-Суу, Саруу, Даркан, Боконбаево, Ак-Сай, Кочкор.
Медицинские учреждения (ФАП, поликлиники, больницы), где можно в случае экстренной ситуации получить медицинскую помощь есть на маршруте в населенных пунктах: Чолпон-Ата, Бостери, Григорьевка, Ананьево, Каракол, Кемин, Токмок
Случаев оказания серьезной медицинской помощи по причинам травм или болезней не было. Случаи оказания помощь: - мелкие ссадины, порезы (хлоргексидин, пластырь); - нарушения переваривания пиши (Фестал); - изжога (Маалокс).
С учетом высокогорья и высокой солнечной активности в регионе участники брали с собой солнцезащитные средства и использовали на маршруте.
При езде на велосипеде использовать защитные очки для предотвращения попадания пыли и насекомых. При употреблении пищи мыть/обрабатывать антисептиком руки, тщательно мыть личную посуду. Употреблять воду необходимо только после кипячения или фильтрации специальными фильтрами.
На маршрут брали пульсоксиметр модели Oximetro LK88 для изменения насыщения крови кислородом и пульса на высоте свыше 2500 метров. Измерения проводились утром и вечером с 5 по 10 августа.
Анализ данных показал, что: 1. У мужчин среднее значение насыщение крови кислородом оставило 88, средний пульс – 89,8 2. У женщин среднее значение насыщение крови кислородом оставило 88, средний пульс – 80,1. При этом следует отметить следующее:
• Снижение насыщения крови кислородом отмечалось при подъеме на высоту выше 3000 м.
- Средние значения SPO2 у всех участников снижались с увеличением высоты.
- На высотах 3400 м и выше SPO2 у некоторых участников опускалось ниже 88%.
• Пульс увеличивался с ростом высоты и у старших участников.
- На больших высотах пульс был выше, особенно у мужчин
• При SPO2 ниже 88% у некоторых участников появлялись симптомы горной болезни – головная боль и легкая тошнота.

Динамика показателей уровня насыщения кислородом и пульса, а также появление симптомов при снижении насыщения крови кислородом ниже 88% полностью совпадают с представленной в профильной медицинской литературе и практических руководствах по высотной (горной) болезни информацией.

В результате можно отметить, что пульсоксиметр в походных условиях может быть использован для объективного контроля состояния участников, проведения наблюдения, предоставлении рекомендаций по физической нагрузке.

7.6 Выводы и рекомендации снаряженца [↑]

В походе использовались три палатки: Tramp Lair 4, Naturehike mongar 2, Northland Cove 2. Палатки были обработаны водоотталкивающей пропиткой, для лучшей защиты от дождей. Для защиты дна палаток от предполагаемых острых камней на стоянках, были взяты принты.
В качестве навигаторов взяли основной "вело компьютер Garmin edge 1040", и два запасных защищённых телефона Oukitel WP35 Pro и Doogee S97 Pro, заряда аккумуляторов хватило на 5 дней, для остального брали Power Bank, и солнечную панель.
Для приготовления пищи взяли две мультитоплиные горелки Kovea Booster +1 с бутылками 0,6л и печку щепочницу (Печка сделана из листа нержавейки, овальной формы по размеру 6-ти литрового кана), но из-за отсутствия на маршруте топлива для неё, пользовались ей как щепочницей всего на одной стоянке, в остальное время использовали её как экран для горелок.
В качестве топлива для горелок использовали бензин, бензин покупали на заправках примерно 70сом за 1 литр. Для безопасной транспортировки бензина использовали отдельную металлическую бутылку на 1,5л, в неё и набирали бензин на заправках. В среднем расход бензина составил 691мл в день на 7 человек, подробнее о расходе бензина в таблице расхода бензина. http://velotrex.ru/attachments/1758801355_68d52dcbdc820.pdf
Воду для приготовления пищи перед кипячением фильтровали бактерицидным фильтром Miniwell L630. Фильтр вполне справился с задачей, проблем со здоровьем из-за воды не было ни у кого. Вместо бутылок к фильтру прикручивали заранее взятые гермы, используя отрезанное бутылочное горлышко, это оказалось удобно, можно надавить на герму и получить хороший напор воды из фильтра, а можно повесить на что либо, и вода будет течь самотёком, медленно, зато без участия человека.
Всё взятое на маршрут общественное снаряжение полностью удовлетворяло возникавшим потребностям и активно использовалось. Исключение составили запасные покрышки (на 29" и 27,5") и специальное снаряжение для навесной переправы, которые не понадобились, но были необходимы на случай экстренной ситуации.

7.7 Выводы и рекомендации штурмана [↑]

Ориентирование на местности не вызвало каких-либо значительных сложностей. Имеющиеся у группы треки достаточно точно показывали маршрут движения. В случаях сомнения в их точности проводилась необходимая разведка.
Для ориентирования в GPS навигатор было загружено три вида карт:
1. OSM карты региона;
2. Топографические карты в масштабе 1:100000;
3. Спутниковые карты в максимальном разрешении на сложные участки маршрута;
Предварительно были распечатаны: топографические карты в масштабе 1:500000 (обзорная на весь маршрут) и 1:50000 на сложные участки.
На маршрут были взяты два навигатора (один запасной). На сложных участках использовались OSM карты, особенно для поиска объектов в населенных пунктах.
В качестве питания навигаторов использовались повербанки, основго навигатора хватало на 2 ходовых дня.

8.1 Интенсивность прохождения маршрута [↑]

Расчёт Кэп

Пробег по различным типам дорог по дням, км

№ дня	Дата	Пробег
1	02.08.2025	по дорогам высокого качества: 27.6 по дорогам хорошего качества: 13.6 по дорогам среднего качества: 3.5
2	03.08.2025	по дорогам высокого качества: 48.5 по дорогам хорошего качества: 63.5 по дорогам среднего качества: 1.8
3	04.08.2025	по дорогам высокого качества: 19.5 по дорогам хорошего качества: 30.5 по дорогам среднего качества: 1.1 по дорогам сверхнизкого качества: 0.6 радиальных/неавтономных участков: 0.7
4	05.08.2025	по дорогам высокого качества: 10.8 по дорогам хорошего качества: 43.2 по дорогам среднего качества: 12.2 по дорогам сверхнизкого качества: 3.9
5	06.08.2025	по дорогам хорошего качества: 20.5 по дорогам среднего качества: 7.8 по дорогам сверхнизкого качества: 12.6
6	07.08.2025	по дорогам хорошего качества: 76.2 по дорогам сверхнизкого качества: 1
7	08.08.2025	по дорогам низкого качества: 2.9 по дорогам сверхнизкого качества: 13.8 ЛП: 3
8	09.08.2025	по дорогам хорошего качества: 28.9 по дорогам среднего качества: 5.7 по дорогам сверхнизкого качества: 5.4
9	10.08.2025	по дорогам высокого качества: 9.4 по дорогам хорошего качества: 6.7 по дорогам среднего качества: 19.9 по дорогам сверхнизкого качества: 6.2
10	11.08.2025	по дорогам высокого качества: 61.1 по дорогам хорошего качества: 32.4 радиальных/неавтономных участков: 5.8
11	12.08.2025	по дорогам высокого качества: 85.5 по дорогам хорошего качества: 5.7
12	13.08.2025	по дорогам высокого качества: 14.8 по дорогам хорошего качества: 6.9 по дорогам среднего качества: 21.5
13	14.08.2025	по дорогам высокого качества: 48.1 по дорогам хорошего качества: 30.6 по дорогам среднего качества: 30.2 радиальных/неавтономных участков: 10.8
14	15.08.2025	по дорогам высокого качества: 110.7 радиальных/неавтономных участков: 4.2

Общий пробег по различным типам дорог, км

Дороги высокого качества	Дороги хорошего качества	Дороги среднего качества	Дороги низкого качества	Дороги сверхнизкого качества	Радиальные/неавтономные участки	ЛП	Движение на альтернативных средствах
436	358.7	103.7	2.9	43.5	21.5	3	0

Lф = 947.8

Кэп = 0.87

Расчёт ЛП

Перечень ЛП на маршруте

Дата	Тип и категория ЛП	Описание ЛП	Длина, м	Эквивалентный пробег, км
02.08.2025	Переправа н/к (0.5)	Локальное препятствие: небольшой брод через р. Чон-Ак-Суу. Длина брода около 5м, глубина порядка 20см, дно плотное каменистое, течение незаметное (фото 1.23).	0	0.5
05.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: Брод небольшого притока р. Джуку, сложности не представляет, проходится в седле (длина 10 м, глубина 20 см, дно плотное каменистое, течение слабое) (фото 4.38).	0	0.5
05.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: Брод притока р. Джуку, в седле (длина 12 м, глубина 25 см, дно твёрдое каменистое, течение слабое) (фото 4.44).	0	0.5
05.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: Брод притока р. Джуку, в седле (длина 8 м, глубина 20 см, дно твёрдое каменистое, течение слабое) (фото 4.45).	0	0.5
06.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: Несложный брод притока р. Джуку, в седле (длина 6 м, глубина 20 см, дно твёрдое каменистое, течение слабое) (фото 5.4).	0	0.5
06.08.2025	Переправа н/к (2)	Сразу же после моста ЛП: брод ещё одного рукава (длина 5 м, глубина 30 см, дно твёрдое каменистое, течение средней силы, в седле не проходится) (фото 5.7). После брода начался ощутимый подъём по каменистому покрытию плохого качества и постепенное ухудшение покрытия.	0	2
07.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: брод безымянного ручья. Длина брода 10м, глубина 20см, дно плотное каменистое, течение очень слабое (фото 6.9).	0	0.5
07.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: брод притока р. Тарагай. Длина брода 6м, глубина 20см, дно плотное каменистое, течение отсутствует (фото 6.11).	0	0.5
07.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: брод притока р. Тарагай. Длина брода 6м, глубина 20см, дно плотное каменистое, течение отсутствует (фото 6.17).	0	0.5
07.08.2025	Каменный завал 1а (3)	ЛП: Каменный завал из крупных камней длиной около 20 м (фото 6.36).	20	3
08.08.2025	Каменный завал 1а (3)	ЛП: каменный завал длиной 40м (фото 7.4). После него продолжили движение по тропе со множеством ТП (фото 7.5, 7.6). Покрытие: тропа со множеством ТП, сухая.	40	3
08.08.2025	Переправа н/к (2)	ЛП: брод притока р. Керегеташ. Длина брода 20 м, глубина до 30 см, дно каменистое, течение сильное. Переправа осложняется крупными и подвижными камнями (фото 7.8-1, 7.8-2).	0	2
08.08.2025	Каньон 1а (1.5)	ЛП: во время движения по тропе регулярно преодолевались многочисленные локальные препятствия в виде каменных завалов, крутых "козьих троп", склонов с полным отсутствием троп и препятствий типа "Каньон 1а" (7.9, 7.9-1, 7.9-2, 7.9-4, 7.9-3, 7.10, 7.11). Суммарная протяженность всех ЛП = 3000м.	3000	45
08.08.2025	Переправа н/к (2)	ЛП: брод притока р. Керегеташ. Длина брода 8 м, глубина до 40 см, дно каменистое, течение сильное (фото 7.12-1).	0	2
08.08.2025	Переправа н/к (2)	ЛП: пересекли крупный ручей (фото 7.14) длина 30м, глубина до 30см, дно твердое каменистое, с крупными подвижными камнями, течение среднее. После него ущелье начинает расширятся и крутизна склонов становится меньше. Покрытие: тропа со множеством ТП, сухая.	0	2
08.08.2025	Переправа н/к (2)	ЛП: брод притока р. Керегеташ. Длина брода 8 м, глубина до 50 см, дно каменистое, течение сильное (фото 7.16-1).	0	2
08.08.2025	Переправа н/к (2)	ЛП: брод широкого ручья, длина 20м, глубина до 40см, течение не сильное (фото 7.25).	0	2
09.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: брод, длина 15м, глубина до 25см, дно твердое каменное, течение слабое, преодолевается в седле (фото 8.7).	0	0.5
09.08.2025	Переправа н/к (2)	ЛП: брод, длина 25м, глубина до 40см, дно твердое каменное, течение среднее (фото 8.8).	0	2
09.08.2025	Переправа н/к (2)	ЛП: брод, длина 25м, глубина до 30см, дно твердое каменное, течение среднее (фото 8.9).	0	2
09.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: брод, длина 10м, глубина до 20см, дно твердое каменное, течение слабое, преодолевается в седле (фото 8.10).	0	0.5
09.08.2025	Переправа 1а (10)	ЛП: брод, переправа через приток р. Джилусу. Длина 30м, глубина до 50см, дно твердое каменное. Переправа осложнена наличием крупных подвижных камней и сильным течением, движением навстречу потоку. Требуется индивидуальная страховка (фото 8.16, 8.16-1, 8.17, 8.17-1).	0	10
10.08.2025	Переправа н/к (0.5)	ЛП: брод через реку Тон. Длина 6м, глубина 25см, дно твердое каменное, течение слабое (фото 9.14-1).	0	0.5

Lэп = 82.5 км

Расчёт интенсивности

Эквивалентный пробег по различным типам дорог, км:
Кэп = 0.87

Эквивалентный пробег за локальные препятствия, км:
ЛП = 82.5

Общая длина участков ЛП, км:
Sлп = 3

Общая протяжённость участков движения с применением альтернативных средств, км:
Lac = 0

Протяжённость фактическая активными способами передвижения, км:
Lф = 947.8

Продолжительность фактическая, дней: (первый день неполный)

Тф = 13.5

Протяжённость номинальная, км:
Lн = 800

Продолжительность номинальная, дней:
Тн = 16

Интенсивность маршрута:
I = ((Lф-Sлп-Lас)*Кэп + ЛП)*Tн / (Tф*Lн) = 1.34

8.2 Автономность маршрута [↑]

Продолжительность похода: 318 ч. (14 д.)

Автономность похода: 0.98

8.3 Показатель сложности маршрута [↑]

Протяжённые препятствия:

№ п/п	Номер	Наименование	К.т.	Характеристика	Статус паспорта	Отношение к маршруту	КТ, баллы
1.	10334	перевал Керегеташ	4	Камень, грунт	согласовано	принадлежит	11.51
2.	10346	перевал Кубакы (ю-с)	2	Асфальт/бетон	согласовано	принадлежит	2.11
3.	10355	перевал Тон	5	Камень, грунт	согласовано	принадлежит	15.31
4.	10367	перевал Калмак-Ашуу	3	Гравий/щебень, камень	согласовано	принадлежит	5.28
5.	10370	перевал Суёк	3	Гравий/щебень	согласовано	принадлежит	7.39
6.	10333	перевал Конгульчу	3	Асфальт/бетон, гравий/щебень, грунт	согласовано	принадлежит	4.99
7.	10379	перевал Тюз-Ашуу	4	Камень, грунт	согласовано	принадлежит	11.75
8.	10391	перевал Джуку (с-ю)	5	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, грунт	согласовано	принадлежит	17.92
9.	10354	перевал Кекскен-бель	1	Асфальт/бетон, гравий/щебень	согласовано	принадлежит	1.84
10.	10424	перевал Кызарт	2	Асфальт/бетон	согласовано	принадлежит	2.19
11.	10434	перевал Кёк-Бель	3	Асфальт/бетон, камень, грунт	согласовано	принадлежит	5.3

Расчёт суммы баллов за ПП, идущей в зачёт, выполнен в соответствии с табл.2 и п.3.6 МКТВМ
Баллы за ПП, не принадлежащие маршруту, при подсчёте зачётной суммы баллов не учитываются.
Общая сумма баллов за ПП: 85.59

В зачёт идут баллы:
за ПП 3 к.т.: 10
за ПП 4 к.т.: 23.26
за ПП 5 к.т.: 33.23

Сумма баллов за ПП:

S = 66.49

8.4 Категорирование маршрута [↑]

Расчёт баллов КС:

КС = S * I * A

КС = 66.49 * 1.34 * 0.98 = 87.31 баллов

Признак к.с. по баллам КС: 5

Набор ПП:

1 к.т.: 1
2 к.т.: 2
3 к.т.: 4
4 к.т.: 2
5 к.т.: 2

Признак к.с. по набору ПП: 5

Определяющие факторы:

Протяжённость фактическая: 947.8 км
Эквивалентный пробег по ЛП: 82.5 км
Продолжительность фактическая: 14 дней

Признак к.с. по протяжённости маршрута: 6
Признак к.с. по продолжительности маршрута: 5

Итоговая к.с.: 5