Перевал Кубюргенты - один из немногих путей для попадания из Аксайского плато в район поселка Карасай и далее на Иссык-куль и в другие восточные районы Киргизии.
    
     Путь к перевалу проходит по дороге ведущей вдоль границы с Китаем. И в том числе ввиду этого местность довольно безлюдная, а после заставы на р.Орто-Кашкасу даже коши почти не встречаются. Начинается ПП от поворота с дороги из Нарына через перевал Кында в Аксайскую степь и на озеро Кель-Суу (фото 1). Сама дорога используется пограничниками для доброски до отдаленных районов реки Узен-Гуш и также охотниками у которых в том районе есть несколько коммерческих баз и куда периодически возят гостей для охоты на горных козлов. В целом дорога неплохо накатана, хотя мосты или насыпи через десятки бродов отсутствуют или разрушены, а дорога на большой части подходит только для хорошо подготовленного транспорта. По настоящему серьезных бродов на этой дороге нету, а максимальная глубина будет примерно в 3/4 колена. Подъем на верхнюю часть плато крайне неравномерный и дорога то поднимается на склон, обходя прижимы, то спускается к главной реке в месте впадения значительных притоков (фото 2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16)
    
     Поворот непосредственно на перевал находится около большого камня 8-10 метров высотой. И ни этот поворот, ни сама точка перевала (фото 19) не совпадает с указанной на генштабе (ориентируйтесь на наш трек). Старая дорога через перевал и далее по реке Каракол - это старый, еще советский проект по освоению данной территории. На данный момент дорога может использоваться только спец транспортом и только в верхней части спуска, но даже там она довольно разбитая и сильно заросшая (фото 17,18,20,21,22,24,25,26,27,28). Посередине расположена полузаброшенная охотничья база. Изредка перевал используется для проведения длительных конных туров. Ближе к броду Джигалмая полочка дороги совсем разрушена, а немного ранее остатки полки завалили небольшие обвалы грунта с прилегающего склона (фото 29, 30). В этой части имеется один довольно серьезный брод реки Караджилга глубиной вплоть до колена, шириной 10-12 м и имеющий приличное течение (фото 23).
    
     Оканчивается ПП очень большим бродом через реку Джигалмай (фото 31). Общая ширина 300м, 3 основных русла и с десяток более мелких. Ширина каждого основного русла 20-40м и глубина в стремнинах до середины бедра, но сами стремнины шириной 2-3м, а остальная часть значительно более мелкая. Для прохождения ПП для некоторых участников требуется коллективная страховка всей группы. Вероятно год от года брод может меняться.
    
     Также хочется отметить что имеется 2 варианта окончания данного препятствия. Первый, как в нашем случае, с уходом после брода Джигалмая через перевал Чакыркорум и второй - далее вниз по реке Каракол. Второй вариант ставит перед группой необходимость преодоления очень сложной переправы через основное русло реки Каракол (туда и потом обратно). Без наведения полноценной переправы прохождения данных бродов крайне проблематично. Также как и при наличии в группе людей которые в таких бродах чувствуют себя не слишком уверенно. Глубина разведанной части брода - по пояс (рост проверяющего 186). Ширина - 20м, течение сильное (фото 32). Нашей группой в итоге было принято решение брод не преодолевать. Возможно стоит бродить Каракол выше по течению до слияния с Джигалмаем. Прижимов на той стороне не наблюдалось, а сложность брода вероятно будет меньше.
    
     Препятствие полностью находится в зоне выше 3 тысяч метров (87,5 км - от уровня леса до снеговой линии; 23,5 км - выше начала уровня снега (Г=(87,5х1,2 +23,5х1,3)/11=1,22)) и полностью автономно. Судя по отчету Андрушевича 2009 года даже в августе есть шансы выпадения значительного количества снега. Необходимо это учитывать при подготовке. Для прохождения препятствия требуется пропуски в пограничную зону Кыргызстана.

Карты, схемы

720 Кбайт 

Карта ПП Загружено 8 сентября 2022 года в 04:35

Фотографии

102 Кбайт 

1.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:38

89 Кбайт 

2.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:38

136 Кбайт 

3.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:38

90 Кбайт 

4. ТП, сухие и мокрые каменистые русла ручьев Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

122 Кбайт 

5.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

157 Кбайт 

6.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

158 Кбайт 

7.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

115 Кбайт 

8.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

156 Кбайт 

9.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

103 Кбайт 

10.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

142 Кбайт 

11.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

179 Кбайт 

12.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

126 Кбайт 

13.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

115 Кбайт 

14.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:39

135 Кбайт 

15.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

104 Кбайт 

16.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

144 Кбайт 

17.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

132 Кбайт 

18.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

78 Кбайт 

19.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

150 Кбайт 

20.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

160 Кбайт 

21.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

112 Кбайт 

22.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

124 Кбайт 

23.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

131 Кбайт 

24.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

149 Кбайт 

25.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

158 Кбайт 

26.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

144 Кбайт 

27.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:40

172 Кбайт 

28.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:41

127 Кбайт 

29.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:41

160 Кбайт 

30.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:41

159 Кбайт 

31.  Загружено 8 сентября 2022 года в 04:41

314 Кбайт 

32.  Загружено 8 сентября 2022 года в 06:31

Паспорт препятствия согласован МКК