1.1 Проводящая организация [↑]

Московская область (КТ Абрис)

1.2 Выпускающая МКК [↑]

Группа была допущена к маршруту маршрутно-квалификационной комиссией: ФСТ МО (Московская область).
Номер маршрутной книжки: 46/2023

1.3 Сроки проведения [↑]

Маршрут пройден в сроки с 08.07.2023 по 21.07.2023.

1.4 Регион проведения [↑]

Страна: Кыргызстан
Район: Тянь-Шань
Часовой пояс по стандарту UTC: 6   Карта часовых поясов

1.5 Нитка маршрута [↑]

ЭМ-04 - н.п. Суусамыр - н.п. Кожомкул - н.п. Кызыл-Ой - пер. Кырк-Кыз 3223 м (4 кт) - н.п. Кетерме - пер. Саракамыш 1793 м (3 кт)- ш. Север-Юг - н.п. Казарман - н.п. Дюдомель - н.п. Кош-Булак - пер. Кара-Гоо 2756 м (4 кт) - н.п. Ак-Кыя - н.п. Жаны-Талап - пер. Молдо-Ашуу 3238 м (3 кт) - оз. Сонгкёль - пер. Чиль-Бель 3254 м (3 кт) - н.п. Жаны-Арык - пер. Тюз-Ашуу 3228 м (4кт) - оз.Сонгкёль - пер. Терскей-Торпок 3132 м - пер. 3018 м (3 кт) - н.п. Оттук - н.п. Кызыл-Жылдыз - н.п. Нарын - н.п. Алыш - н.п. Таш-Башат - н.п. Эки-Нарын - ущ. Капчигай (3 кт) - р. Болгарт - р. Джилы-Су - р. Учемчек (3 кт) - пер. Тоссор 3893 м (4 кт) - н.п. Тосор

1.6 Определяющие факторы маршрута [↑]

Продолжительность: 14 дн.
Протяжённость маршрута: 789.9 км
Общий пробег по различным типам дорог, км

Дороги высокого качества	Дороги хорошего качества	Дороги среднего качества	Дороги низкого качества	Дороги сверхнизкого качества	Радиальные/неавтономные участки	ЛП
167.7	404.3	208.8	0	3.9	5.3	0

1.7 Перечень маршрутных треков [↑]

№ п/п	Наименование	Длина, км	Планируемый/фактический
1.	в3_Тянь-Шань 2023_4кс (планируемый)	775.6	планируемый
2.	Тянь-Шань 2023 пройденный	790	фактический

1.8 Перечень протяжённых препятствий [↑]

№ п/п	Наименование (№ паспорта)	К.т.	Характеристика	Формальный признак	Статус паспорта	Принадлежность к маршруту
1.	подъём по ущелью р. Нарын (№6717)	2	Асфальт/бетон L = 39.7 км, Hmax = 1334 м, НВ = 655 м, СВ = 590 м	фактический	согласовано	принадлежит
2.	перевал Молдо-Ашуу (№6720)	3	Асфальт/бетон, камень, грунт L = 51.1 км, Hmax = 3230 м, НВ = 1660 м, СВ = 271	фактический	согласовано	принадлежит
3.	перевал Чильбель (№6721)	3	Асфальт/бетон, камень, грунт L = 41.4 км, Hmax = 3254 м, НВ = 312 м, СВ = 1240	фактический	согласовано	принадлежит
4.	подъём Вдоль р. Малый Нарын (№6734)	3	Гравий/щебень, камень, грунт L = 49.5 км, Hmax = 2693 м, НВ = 1022 м, СВ = 594	фактический	согласовано	принадлежит
5.	спуск ЭМ-16 через Суусамыр (№7536)	1	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, песок L = 31 км, Hmax = 2308 м, НВ = 90 м, СВ = 370 м	фактический	согласовано	принадлежит
6.	спуск ЭМ-18 вдоль р. Кекемерен (№7537)	2	Асфальт/бетон, камень, грунт, песок L = 26.5 км, Hmax = 2027 м, НВ = 52 м, СВ = 340 м	фактический	согласовано	принадлежит
7.	перевал Кырк-Кыз (№7538)	4	Гравий/щебень, камень, грунт L = 37.8 км, Hmax = 3218 м, НВ = 1529 м, СВ = 1218	фактический	согласовано	принадлежит
8.	траверс горного хребта Саракамыш (№7539)	3	Камень, грунт, глина/чернозём L = 29.8 км, Hmax = 2178 м, НВ = 693 м, СВ = 1303	фактический	согласовано	принадлежит
9.	траверс хребта Дюдомель (№7540)	4	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень L = 88.5 км, Hmax = 2759 м, НВ = 2342 м, СВ = 1973	фактический	согласовано	принадлежит
10.	перевал Тюз-Ашуу (№7541)	4	Камень, грунт L = 15.2 км, Hmax = 3227 м, НВ = 982 м, СВ = 231 м	фактический	согласовано	принадлежит
11.	равнинное Озеро Сонг-Кёль (№7542)	2	Гравий/щебень, грунт L = 35.3 км, Hmax = 3048 м, НВ = 193 м, СВ = 210 м	фактический	согласовано	принадлежит
12.	траверс Терскей-Торпок (№7543)	2	Гравий/щебень, камень L = 17.6 км, Hmax = 3143 м, НВ = 236 м, СВ = 712 м	фактический	согласовано	принадлежит
13.	траверс гор Ункюр-Таш (№7544)	3	Гравий/щебень, грунт L = 24.6 км, Hmax = 3021 м, НВ = 598 м, СВ = 634 м	фактический	согласовано	принадлежит
14.	подъём по долинам рек Джилусу и Учемчек (№7546)	3	Камень, грунт L = 30.3 км, Hmax = 3339 м, НВ = 641 м, СВ = 210 м	фактический	согласовано	принадлежит
15.	перевал Тоссор (ю-с) (№7547)	4	Камень, грунт L = 46.8 км, Hmax = 3878 м, НВ = 571 м, СВ = 2266	фактический	согласовано	принадлежит

1.9 Список участников [↑]

№	Фамилия	Имя	Отчество	Дата рожд.	Пол	Спортивная квалификация	Контактные данные родственников или места работы	Личные контактные данные	Тур. опыт	Обязанности
1	Прудникова	Светлана	Вадимовна	08.12.1974	Ж	МС	***************************	**************************	4ВеР-Турция, 6ВеУ - Памир	руководитель, штурман, фотограф
2	Агеев	Андрей	Алексеевич	13.06.1975	М	2	*************************	*******************************	3ВеУ - Красноярский край	завхоз, медик, метеоролог
3	Зайцев	Иван	Георгиевич	23.06.1994	М	1	************************	******************************	4ВеУ - Кавказ	механик, видеооператор, логист
4	Путро	Павел	Андреевич	24.12.1996	М	1	***************************	**************************	4ВеУ - Кавказ	хронометрист, казначей
5	Федотов	Павел	Сергеевич	23.01.1986	М	2	**********************************	*******************************	2ВеУ - Карелия, 4ВеУ - Архангельская область	снаряженец, культорг

1.10 Материалы, ссылки [↑]

    1.10.1 Схема заявленного маршрута с запасными вариантами, местами ночевок и аварийными выходами.
     http://velotrex.ru/images/1687206875_6490bbdbe3609.jpg
    
     1.10.2 Схема пройденного маршрута с местами ночевок
     http://velotrex.ru/images/1701027945_6563a06912d10.jpg
    
     1.10.3 График движения по данным GPS с разбивкой по дням:
     http://velotrex.ru/show_days_ext.php?file=2585&tm=6
    
     1.10.4 Высотный профиль маршрута
     http://velotrex.ru/images/1701028947_6563a453b3ea5.jpg
    
     1.10.5 Полис спортивной медицинской страховки группы
     http://velotrex.ru/attachments/1687095969_648f0aa1f0871.pdf
    
     1.10.6 Сертификаты РУСАДА
     Прудникова: http://velotrex.ru/attachments/1680882082_643039a2cc774.pdf
     Агеев: http://velotrex.ru/attachments/1687200978_6490a4d27717e.pdf
     Зайцев: http://velotrex.ru/attachments/1680882104_643039b840b88.pdf
     Путро: http://velotrex.ru/attachments/1680882121_643039c9b3db3.pdf
     Федотов: http://velotrex.ru/attachments/1680882138_643039dab98d3.pdf
    
     1.10.7 Скан маршрутной книжки.
     http://velotrex.ru/attachments/1701640380_656cf8bc3b7be.pdf
    
     1.10.8 Фото материалы
     https://cloud.mail.ru/public/dvG2/rxEdzzAYN
    
     1.10.9 Видео материалы
     Видеорегистрация прохождения определяющих ПП:
     Перевал Кырк-Кыз: https://youtu.be/tIQ8DfPQenM?si=s8-Ch_sy0hHmvuji
     Траверс хребта Дюдомель: https://youtube.com/watch?v=qbjqxE581ww&feature=share
     Перевал Тюз-Ашуу: https://youtu.be/br8fcttzwDo?si=jIK9WCPdDxhip6mT
     Перевал Тосор: https://youtu.be/NhXp0-Lyk94
    
     1.10.10 Отчет в формате PDF
     https://cloud.mail.ru/public/6sE6/UyiL1hcWW
    
     1.10.11 Ссылки на используемые при подготовке отчеты
     1) Отчет Чернецовой (5кс, 2022): http://velotrex.ru/report.php?id=219
     2) Отчет Белозеровой (4кс, 2022): http://velotrex.ru/report.php?id=220
     3) Отчет Алашова (4кс, 2021): http://www.мкв.рф/Otchety/4ks_alashov_kirgizia_2021.pdf
     4) Отчет Романова (5кс, 2021): http://www.мкв.рф/Otchety/5ks_tian-shan_romanov_2021.pdf
     5) Отчет Журавлева (5кс, 2021): http://velotrex.ru/report.php?id=79
     6) Отчет Бывшевой (5кс, 2016): http://www.мкв.рф/Otchety/2016_Tyan_Shan_5kc_Byvsheva.pdf
     7) Отчёт Поляковой (5кс, 2013): https://kramar.ru/wp-content/uploads/2013/12/5kc-polyakova-tian-shan-2013.pdf
     8) Отчет Гришина (5кс, 2016): https://kramar.ru/wp-content/uploads/2016/12/Kirgiz2016_Grishin.pdf
     9) Отчет Матюшкина С.В. (5кс, 2018): https://kramar.ru/otchets/2018_Matiushkin_Kirgiziia.pdf

1.11 Параметры маршрута на момент заявки в МКК [↑]

Заявленная категория сложности: 4
Заявленные сроки: c 08.07.2023 по 23.07.2023
Заявленная продолжительность: 16 дн.
Заявленная нитка маршрута: Развилка дорог ЭМ-04 и ЭМ-18 – н.п. Суусамыр – н.п. Кызыл-Ой – пер. Кырк-Кыз 2203 м (4 кт) – н.п. Ак-Колот – н.п. Казарман – траверс хр. Дюдомель (4 кт) – н.п. Ак-Кыя – пер. Молдо-Ашуу 3235 м – пер. Чильбель 3287 м – пер. Тюз-Ашуу 3228 м (4 кт) – оз. Сонгкёль – пер. Терскей-Торпок 3132 м – н.п. Кызыл – н.п. Нарын – н.п. Таш-Башат - ущ. Капчигай - долина р. Болгарт - долина р. Джилусу – пер. Тоссор 3893 м (4кт) – н.п. Тосор

2.1 Общая полезная информация [↑]

Общая информация
Киргизия или Кыргызстан, официально - Кыргызская Республика или Киргизская Республика - государство в Центральной Азии. На севере граничит с Казахстаном, на западе - с Узбекистаном, на юго-западе - с Таджикистаном, на востоке и юго-востоке - с Китаем.
Столица - Бишкек, является самым населённым городом республики, постоянное население которого на начало 2020 года - 1 053 900 человек. Второй город по населению - Ош.
Киргизия является президентской, светской, унитарной республикой.
Де­неж­ная еди­ни­ца - киргизский сом.
По площади территории страна занимает 85-е место в мире (199 951 км²).
Государственный язык - киргизский. Русский является официальным языком, что несколько ниже, чем государственный уровень. По всему маршруту не было никаких проблем с общением на русском языке - как в крупных населенных пнктах, так и в юртах.
Большинство населения - мусульмане-сунниты.
Смещение времени от UTC - +6 часов

Рельеф
Более трёх четвертей территории Киргизии занимают горы. Территория страны расположена в пределах двух горных систем. Северо-восточная её часть лежит в пределах Тянь-Шаня, юго-западная - в пределах Памиро-Алая. Вся территория республики лежит выше 394 м над уровнем моря, средняя высота над уровнем моря- 2750 м. Более половины её территории располагается на высотах от 1000 до 3000 м и примерно треть - на высотах от 3000 до 4000 м. Пик Победы является наивысшей точкой страны и самым северным семитысячником на Земле, его высота - 7439 м. На востоке главные хребты Тянь-Шаня сближаются в районе Меридионального хребта, создавая мощный горный узел. На границе с Китаем и Казахстаном поднимается пик Победы (7439 м) и Хан-Тенгри (7010 м или 6995 м без учёта ледяного покрова). Западная часть Киргизии расположена в пределах Западного Тянь-Шаня.
На юге к Киргизии относятся северный склон Туркестанского хребта, Алайский хребет, Алайская долина и северный склон Заалайского хребта, составляющего северную окраину Памира. Высшая точка Заалайского хребта и вторая по высоте в Киргизии - Пик Ленина, высота которого 7134 м. На юго-западе в пределы Киргизии входят северная, восточная и южная окраины Ферганской котловины с предгорьями.
Географически Киргизия горными хребтами и перевалами условно делится на север (Таласская, Чуйская, Иссык-Кульская и Нарынская области) и юг (Баткенская, Ошская и Джалал-Абадская области). Север и юг республики соединяются высокогорной автомагистралью Бишкек - Ош. В пути с севера на юг дорога проходит через тоннель (3240 м; длина 3 км) под перевалом Тёо-Ашуу («верблюжий перевал»; 3400 м), Суусамырскую долину, перевал Ала-Бель (3200 м), ущелье Чычкан, Токтогульское водохранилище, перевал Кёк-Бель (2700 м) с последующим выездом в Ферганскую долину.
По оценкам исследователей, 97,8 % всех поселений республики расположены в районах с сейсмичностью 8-9 баллов.

Климат
Резко континентальный, засушливый характер климата Киргизии, несколько сглаживаемый от увеличения облачности и осадков за счёт высокогорного рельефа, обусловлен тремя факторами: расположением в Северном полушарии в центре Евразии, удалённостью от значительных водных объектов и близким соседством пустынь. Температурные амплитуды варьируются сильно - в среднем, от −30 °С в горных долинах зимой до +27 °C в летнее время в Ферганской долине. Самая высокая измеренная температура +44 °C, а самая низкая - минус 53,6 °C.
Количество осадков также сильно различается в разных местах. На высоких склонах осадки достигают 2000 мм в год, а на западном берегу Иссык-Куля - менее 100 мм в год. Страна в основном солнечная и получает, в среднем, 2900 солнечных часов в год, хотя в некоторых долинах отмечается почти постоянная облачность и не более четырёх часов ясной погоды на день.

Транспорт
Автомобильный транспорт в Киргизии играет основную роль, на него приходится 99,8 % пассажирооборота и 95 % грузооборота. На начало 2000-х годов общая протяжённость автомобильных дорог составляла 40 тысяч километров, из них 17 тысяч км имели твёрдое покрытие.
Сеть железных дорог страны состоит из разрозненных тупиковых линий. Отдельные линии связывают север страны с железными дорогами Казахстана и южные регионы страны с железнодорожной сетью Узбекистана. Другие железнодорожные линии проходят по юго-западным районам Киргизии, соединяя крупные промышленные и населенные пункты страны с Ферганским регионом.
Авиационный транспорт обслуживают три международных аэропорта (Бишкек, Ош, Тамчы) и несколько местных. В стране зарегистрировано около 13 авиакомпаний, среди которых 6 пассажирские. Регулярные пассажирские перевозки выполняют 3 национальные (Avia Traffic Company, Air Manas, и Tez Jet) и 13 иностранные авиакомпании (Aeroflot, Turkish Airlines, Ural, S7, Air Asians, China Southern, Uzbekistan Airways, и другие). Авиакомпании связывают страну с 30 городами в 11 стран мира (данные на 2019 год).

Связь
Все населенные районы Кыргызстана охвачены сетями трех мобильных операторов, однако стоит учитывать, что связь может быть недоступна в удаленных районах и в горной местности. В городах и селах мобильный интернет развит достаточно хорошо, сеть 4G покрывает большинство населенных пунктов.
Наиболее популярными операторами мобильной связи в Кыргызстане являются Мегаком, О! и Билайн. Они предоставляют широкий спектр тарифных планов, которые позволяют выбрать наиболее подходящий для конкретных потребностей и бюджета пользователя. Цены на тарифы у операторов практически одинаковые, поэтому особой разницы в цене нет. Тарифы начинаются от 145 сомов в неделю.

Виза и въезд
Российские граждане могут посетить Киргизию без визы и даже без загранпаспорта — для этого достаточно наличия общегражданского паспорта.

2.2 Перечень наиболее интересных природных, исторических и прочих объектов [↑]

Наибольший интерес на Тянь-Шане для нас представляли его природные красоты, а именно:
- витиеватые серпантины пер. Кара-Гоо, пер. Молдо-Ашу, пер. Терскей-Торпок;
- ущелья р. Кекемерен, р. Нарын (а/д Север-Юг), р. Чиль и р. Малый Нарын;
- озёра Сонг-Кёль и Иссык-Куль;
- подъём на перевал Тосор в окружении снежных вершин;
- каньон "Сказка".
Также на маршруте было множество видовых точек на долины, ущелья и окрестные горы.

2.3 Варианты подъезда и отъезда [↑]

В Киргизию удобнее всего забрасываться самолётом - в Бишкек, Ош или сразу на Иссык-Куль.
После анализа всех вариантов (см. отчёт логиста) был выбран вариант с авиаперелётом Москва-Бишкек (Рейс ТФ-960 в 22:10 из Москвы, прилёт в 5:15), а далее заброска посредством заранее забронированного автотранспорта к месту старта. Обратный вариант - аналогичный: выброска с оз. Иссык-Куль автотранспортом и авиаперелет Бишкек - Москва (Рейс ТФ-555 в 21:10 из Бишкека, прилет в 22:20).

2.4 Аварийные выходы с маршрута [↑]

Аварийный выход с маршрута возможен, в зависимости от текущего местонахождения, на автомобильные трассы: вдоль побережья оз. Иссык-Куль, шоссе на Нарын и а/д Север-Юг. В высокогорье имеется возможность при необходимости обратиться за помощью в многочисленные коши и юрты.

3.1 Цели прохождения маршрута [↑]

1) прохождение спортивного туристского маршрута 4 к.с. с последующим участием в соревнованиях в группе дисциплин Маршрут-на средствах передвижения (велосипедный);
2) категорирование и каталогизация велосипедных протяжённых препятствий района, отсутствующих в базе Velotrex;
3) активный отдых, посещение природных и культурных достопримечательностей региона;
4) популяризация спортивного туризма

3.2 Краткое описание маршрута [↑]

Данный велотуристский маршрут 4 категории сложности проходил по горам Центрального Тянь-Шаня (Республика Кыргызстан). На маршруте было пройдено 4 определяющих ПП (ОП) и 6 предопределяющих ПП (ПОП).
Поход начинался с двух ПП 1 кт и 2 кт, которые хорошо подходят для начальной для акклиматизации группы. Далее все ОП и ПОП были равномерно распределены по маршруту и чередовались с регулярным выходом в "цивилизацию" - к населенным пунктам с магазинами, где группа могла восполнять запасы продуктов.
Маршрут идёт преимущественно по дорогам с рельефом хорошего, среднего и высокого качества, трафик низкий. В середине маршрута (на оз. Сонг-Кёль) есть возможность для комфортного отдыха (ночёвка в юрте).
Финиш маршрута - на оз. Иссык-Куль в н.п. Тосор, где можно комфортно отдохнуть после похода, а также посетить достопримечательности, расположенные неподалёку (например, каньон "Сказка").

3.3 Новизна [↑]

Освоенность Тянь-Шань, в том числе и района маршрута, в части велотуризма высока. Тем не менее нам удалось пополнить базу Velotrex паспортами нескольких ПП, которые неоднократно проходились велотуристами, но тем не менее расчёты в базе отсутствовали - пер. Молдо-Ашу, пер. Чиль-Бель, подъём вдоль р. Малый Нарын. Также было пройдено, категорировано и описано асфальтовое ПП Подъём по р. Нарын, проходящее но новому участку а/д Север-Юг, открытому в ноябре 2021 г.

3.4 Стратегия и тактика [↑]

1) Подготовка маршрута
Подготовка началась с изучения многочисленных отчетов по региону. Хотелось, чтобы предстоящий маршрут имел достаточное (с запасом) количество определяющих ОП и ПОП, был максимально автономен (насколько это возможно для 4 кс), а также включал в свой состав красивые локации - ущелья, долины, перевалы.
После проработки всей информации была сформирована нитка маршрута, продуманы запасные варианты, аварийные выходы, а также заброска/выброска на маршрут. Для выбора трансфера и жилья был проведен серьезный анализ имеющихся в Сети предложений (см. отчет логиста). Был составлен график движения с учетом набора высоты, а также высоты ночёвки. Был составлен график закупок по маршруту. Тщательно были подготовлены велосипеды участников, собрано снаряжение в соответствии с условиями региона похода. Были проработаны вопросы питания: часть продуктов была привезена из Москвы, а часть закуплена на весь поход в гипермаркете "Глобус" в н.п. Сокулук (по дороге на старт), так как по маршруту у нас ожидались лишь мелкие магазинчики. Были проработаны вопросы связи - выбран мобильный оператор (Оператор "О").
Для тренировки группы были проведены скатки в районе Клинско-Дмитровской гряды, в том числе и двухдневная для проверки снаряжения.
На всю группу была оформлена спортивная страховка.

2) Стратегия построения маршрута
Маршрут начинался с предгорий и несложных препятствий, чтобы группа успела получить акклиматизацию до своего первого определяющего ПП - пер. Кырк-Кыз 3218 м. Одновременно с этим график движения первых дней был рассчитан таким образом, чтобы вторая ночёвка оказалась уже за перевалом с хорошим сбросом высоты относительно вершины, так как больше половины участников группы не имели высотного опыта.
Далее шёл протяженный участок "пилы", чтобы к планируемой ночёвке на оз. Сонг-Кёль (выше 3000 м) группа уже полностью закончила акклиматизацию. На озере была запланирована полудневка с "цивильной" ночевкой, которая преследовала сразу две цели - отдых группы в середине маршрута после половины всех определяющих препятствий, а также исключение гарантированно холодной ночёвки из-за большой высоты и переменчивой погоды в районе озера.
Вторая часть маршрута содержала следующую порцию ПОП и ОП, равномерно распределенных по оставшемуся маршруту с прогонами для набора километража на 4 кс. Под финиш маршрута была запланирован самый длительный автоном за поход - подъём вдоль одной реки, которая по мере нашего продвижения в горы меняла своё название - р. Малый Нарын - р. Болгарт - р. Джилусу - р. Учемчек - р. Ашултёбе. На этом подъёме группа выходила на максимальную высоту за поход - 3878 м и спускалась к "морю" - оз. Иссык-Куль (н.п. Тосор), где маршрут и заканчивался. Группа получала возможность отдохнуть и расслабиться за счёт целого запасного дня, при условии, что он не будет использован на маршруте.
Помимо запасного дня маршрут имел несколько запасных вариантов - на случай плохой погоды (пер. Кырк-Кыз при мокрых покрытиях переходил в 5 кт) и на случай отставания от графика ("срезки" в районе оз. Сонг-Кёль). Также были заложены варианты некоторого усложнения маршрута на случай, если будут использованы варианты упрощения.

3) Тактика прохождения маршрута
На маршруте практиковались ранние подъёмы, чтобы максимально использовать прохладные утренние часы для движения. Подъём был общим, дежурств не было. Каждый участник имел постоянные, а после первых дней уже и привычные, обязанности по лагерю - установка палатки, набор и фильтрация воды, разведение горелок, приготовление пищи и мытьё канов. Вода на утро фильтровалась с вечера для минимизации утреннего времени в лагере.
При движении по равнине придерживались режима 50:10, а при движении в подъём в зависимости от уклона отдых становился чаще - до 30:5. У источников воды отдых делали чуть более длительный. На протяжённых спусках также делали остановки - для отдыха и сбора группы. Обеды по возможности делали у воды и в тени. Место для ночёвки, удовлетворяющее требованиям безопасности, начинали искать заранее, минимум за час до темноты.
К закупкам готовились заранее, корректируя список необходимых продуктов с вечера накануне. Каждому участнику были еще в Москве распределены "свои" продукты для транспортировки на маршруте, благодаря чему после каждой закупки продукты разбирались сразу же и всегда была под них тара и место. Также у группы всегда присутствовал НЗ продуктов на сутки на случай форс-мажора.
Благодаря тщательному изучению вопроса наличия воды на маршруте группе ни разу не пришлось набирать воду на готовку заранее - все обеды и стоянки были у источников воды.

3.5 Изменения маршрута и их причины [↑]

Заявленный маршрут пройден по основному варианту без изменений с финишем точно по графику. Незначительные изменения касались лишь выбора мест для ночёвки в отдельные дни.

3.6 Несчастные случаи, оказание медицинской помощи [↑]

Несчастные случаи и случаи оказания серьезной медицинской помощи на маршруте отсутствовали.

3.7 Изменение состава участников [↑]

Изменение состава участников отсутствовало, все заявленные участники прошли заявленный маршрут 4 к.с.

3.8 Использование транспорта, не оговоренного при заявке маршрута в МКК [↑]

Автотранспорт не оговоренный в МКК на маршруте не использовался.

Сводная таблица графиков движения

№	Дата	Заявленный график			Запасной график			Фактический график
1	08.07.2023	ЭМ-18 - н.п. Суусамыр - н.п. Кожомкул - мс1, р. Кекемерен	42	вело				ЭМ-04 - н.п. Суусамыр - н.п. Кожомкул - мс1, р. Кекемерен	39.5	вело
2	09.07.2023	мс1 - н.п. Кызыл-Ой - пер. Кырк-Кыз 3223 м - мс2, р. Кебюк-Суу	51	вело				мс1 - н.п. Кызыл-Ой - пер. Кырк-Кыз 3223 м - мс2, р. Кебюк-Суу	54.3	вело
3	10.07.2023	мс2 - р. Нарын - мс3, пр. р. Нарын	55	вело				мс2 - н.п. Кетерме - пер. Саракамыш 1793 м - р. Нарын (ш. Север-Юг) - мс3, р. Нарын	60.9	вело
4	11.07.2023	мс3 - н.п. Казарман - мс4, р. Дюдомель	58	вело				мс3 - н.п. Казарман - мс4, р. Дюдомель	64.6	вело
5	12.07.2023	мс4 - н.п. Дедемель - н.п. Кош-Булак - мс5, р. Кичине-Киндык	49	вело	н.п. Ак-Кыя - вдоль р.Кок-Джар - а/д М-082	25	вело	мс4 - н.п. Дюдомель - н.п. Кош-Булак - мс5	47.5	вело
6	13.07.2023	мс5 - н.п. Ак-Кыя - н.п. Жаны-талап - мс6, р. Кёль-Кайынг	70	вело				мс5 - пер. Кара-Гоо 2756 м - н.п. Ак-Кыя - н.п. Жаны-Талап - мс6, пр. р. Куртка	62.2	вело
7	14.07.2023	мс6 - пер. Молдо-Ашуу 3238 м - мс7, оз. Сонгкёль	38	вело				мс6 - пер. Молдо-Ашуу 3238 м - мс7, оз. Сонгкёль	45.8	вело
8	15.07.2023	мс7 - пер. Чиль-Бель 3267 м - н.п. Жаны-Арык - мс8, р. Базартурук	62	вело	ур. Сары-Булунг - южный берег оз. Сонг-Кёль - р. Сонг-кёль	23	вело	мс7 - пер. Чиль-Бель 3254 м - н.п. Жаны-Арык - мс8, пр. р. Базартурук	62.4	вело
9	16.07.2023	мс8 - пер. Тюз-Ашуу 3228 м - оз.Сонгкёль - пер. Терскей-Торпок 3132 м - мс9, р. Сонг-Кёль	62	вело				мс8 - пер. Тюз-Ашуу 3228 м - оз.Сонгкёль - пер. Терскей-Торпок 3132 м - мс9, р. Сонг-Кёль	60.5	вело
10	17.07.2023	мс9 - ЭМ-11 - н.п. Кызыл-Жылдыз - мс10, р. Онарча	58	вело				мс9 - н.п. Оттук - н.п. Кызыл-Жылдыз - мс10, пр. р. Онарча	56	вело
11	18.07.2023	мс10 - н.п. Нарын - н.п. Алыш - н.п. Таш-Башат - мс11, р. Нарын	67	вело				мс10 - н.п. Нарын - н.п. Алыш - н.п. Таш-Башат - н.п. Эки-Нарын - мс11, р. М.Нарын	80.2	вело
12	19.07.2023	мс11 - н.п. Эки-Нарын - ущ. Капчигай - мс12, р. Карасаз	57	вело				мс11 - ущ. Капчигай - н.п. Орук-Там - н.п. Тамды-Су - мс12, р. Карасаз	45.4	вело
13	20.07.2023	мс12 - ист. Джилы-Су - мс13, р. Учемчек	57	вело				мс12 - р. Болгарт - ист. Джилы-Су (бывш.) - мс13, р. Джилы-Су	46.7	вело
14	21.07.2023	мс13 - пер. Тоссор 3893 м - н.п. Тосор	52	вело				мс13 - пер. Тоссор 3893 м - н.п. Тосор	63.9	вело

Заявленная протяжённость: 778 км
Фактическая протяжённость: 789.9 км

№	Время	Расстояние, км (от начала дня)	Расстояние, км (от начала маршрута)	Описание события	Изменение типа дороги	Метеоданные	ПП	ЛП
08.07.2023 - день 1
1	07:23:11	0	0	Рейс прибыл вовремя. Сразу в аэропорту обменяли 35000 руб на сомы. С аэропорта у нас был заранее заказан трансфер к месту старта (одна машина на две группы). Грузимся (Фото 1-1) и выдвигаемся к месту начала нашего маршрута. По дороге, проезжая посёлок Сокулук, заехали в местный Глобус на закупку, а также по пути купили бензин.		t=+17°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
2	12:40:26	0	0	Высадились на повороте с трассы ЭМ-04 на Суусамыр, собираем велосипеды (Фото 1-2, Фото 1-3) Отсюда стартуют обе группы – наша (4кс) и Ефима Капарулина (3кс) и первые полтора дня идём одним маршрутом. Пообедали в юрте тут же у развилки. Вокруг ходят черные тучи, но у нас пока не льет.		t=+19°C, ветер 2-3м/с, малооблачно.
3	15:12:00	0	0	Начало ходового дня Покрытие – асфальт хорошего качества. Стартуем!	дорога высокого качества
4	15:24:36	0.2	0.2	Начало препятствия спуск ЭМ-16 через Суусамыр (1 к.т.)			ПП7536
5	15:24:42	0.2	0.2	Свернули с трассы ЭМ-04 налево на второстепенную дорогу ЭМ-18. Покрытие – гравий, дорога разбитая. Ямы, гребенка (Фото 1-4, Фото 1-5, Фото 1-6), но местами дорога неплохая (Фото 1-7, Фото 1-8), идет преимущественно на спуск, катим быстро. Но локальные подъемы тоже встречаются (Фото 1-9).	дорога хорошего качества
6	15:41:20	3.6	3.6	Рядом с дорогой - пасека (Фото 1-10) и течёт ручей (Фото 1-11).
7	15:55:34	8.9	8.9	Покрытие – асфальт, дорога в хорошем состоянии/разбитая 50/50% (Фото 1-12, Фото 1-13, Фото 1-14, Фото 1-15).	дорога высокого качества
8	16:02:31	11.9	11.9	Мост через ручей (Фото 1-16)
9	16:03:48	12.4	12.4	Мост через реку Чарыя (Фото 1-17, Фото 1-18)
10	16:05:22	12.8	12.8	Небольшой н.п.Тунук (Фото 1-19, Фото 1-20)
11	16:07:32	13.7	13.7	Покрытие – камень, дорога разбитая. Местами - вперемешку с остатками асфальта (Фото 1-21)	дорога среднего качества
12	16:09:45	14.4	14.4	Мост через речку Ак-Суу.
13	16:10:56	14.7	14.7	Н.п. Суусамыр, довольно крупный, есть магазин (Фото 1-22, Фото 1-23, Фото 1-24)
14	16:12:29	15.1	15.1	Мост через р. Ийри-суу (Фото 1-25). Вновь начался асфальт. Покрытие – асфальт, дорога в хорошем состоянии/разбитая 50/50% (Фото 1-26).	дорога высокого качества
15	16:22:46	19.3	19.3	Асфальт опять меняется на гравийку (Фото 1-27). Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии (Фото 1-28, Фото 1-29, Фото 1-30).	дорога хорошего качества
16	16:36:58	23.6	23.6	Развилка. Прямо уходит дорога на перевал Кегеты. Мы же сворачиваем направо (Фото 1-31), продолжая движение по ЭМ-18. Перед самой развилкой покрытие ухудшилось. Грейдер здесь весь в гребёнке, стараемся ехать с краю (Фото 1-32), там трясет меньше. Покрытие – гравий, дорога разбитая.
17	16:49:38	23.7	23.7	Мост через р. Каракол, на мосту - асфальт (Фото 1-33, Фото 1-34).
18	17:06:26	27.6	27.6	Въехали в посёлок Кожомкул (Фото 1-35). В посёлке есть музей Кожомкула.		t=+19°C, ветер 6м/с, малооблачно.
19	17:11:04	29	29	В посёлке покрытие сменилось на асфальт. Покрытие – асфальт, дорога в хорошем состоянии/разбитая 50/50% (Фото 1-36, Фото 1-37).	дорога высокого качества
20	17:16:52	31	31	Мост через приток р. Кекемерен (Фото 1-38). Покрытие – песок, дорога разбитая (Фото 1-39, Фото 1-40). С ямами, участками гребенки и остатками асфальта.	дорога среднего качества
21	17:17:48	31.3	31.3	Конец препятствия спуск ЭМ-16 через Суусамыр Начало препятствия спуск ЭМ-18 вдоль р. Кекемерен (2 к.т.)			ПП7536 ПП7537
22	17:20:34	31.7	31.7	Заехали посмотреть мавзолей - усыпальницу местного главы, в строительстве которой участвовал Кожомкул.
23	17:26:18	31.8	31.8	От мавзолея опять пошла разбитый грейдер с гребенкой, свернули на соседнюю грунтовку. Покрытие – грунт разбитый. Поначалу дорога была неплохая (Фото 1-41), затем пошла заросшая (Фото 1-42)
24	17:30:01	32.8	32.8	Покрытие – песок, дорога укатанная/разбитая 20/80% (Фото 1-43, Фото 1-44). На крутых участках местами - камни (Фото 1-45). Но участки эти очень короткие.
25	17:54:42	37.3	37.3	Мост через р. Кекемерен (Фото 1-46, Фото 1-47)
26	18:20:47	39.5	39.5	Конец ходового дня Ночуем на запланированном месте, на берегу р. Кекекмерен, неподалеку от дороги. Можно найти дрова для костра, есть ровные полянки, вода из реки. На берегу были замечены местные рыбаки с удочками. Встали двумя группами, но по разные стороны поляны, быт тоже раздельный, ходим друг к другу в гости (Фото 1-48, Фото 1-49) Координаты точки: N42.072221, E74.14154 Высота точки: 1901 м Пройдено за день: 39.5 км НВ: 121 м, СВ: 511 м ОХВ: 3 ч. 8 мин. 47 сек. ЧХВ: 2 ч. 5 мин. 9 сек.
09.07.2023 - день 2
27	08:00:05	0	39.5	Начало ходового дня С ночёвки выдвинулись двумя группами (Фото 2-1, Фото 2-2)		t=+7°C, ветер 1м/с, малооблачно.
28	08:13:22	2.1	41.6	Ручей Кичи-Бообек, течёт небольшим водопадом прямо к дороге (Фото 2-3)
29	08:18:42	3.7	43.2	Слева от дороги – пешеходный мост через реку в аварийном состоянии (Фото 2-4) При не обходимости можно перейти. Продолжаем движение по основной дороге (Фото 2-5)
30	08:23:04	4.8	44.3	Ручей Чонг-Бообек. Продолжаем движение (Фото 2-6, Фото 2-7). Там, где дорога подходит совсем близко к реке, местами присутствуют каменистые участки (Фото 2-8, Фото 2-9). Но такие участки не сильно протяженные.
31	09:15:42	14.9	54.4	Въехали в н.п. Кызыл-Ой (Фото 2-10). Покрытие – асфальт хорошего качества (Фото 2-11, Фото 2-12, Фото 2-13)	дорога высокого качества
32	09:20:39	15.8	55.3	В посёлке закупились в магазине водичкой в личку. Кроме магазина, здесь есть кафе и даже информационно-туристский центр. Здесь мы распрощались с группой Ефима, до конца похода. Покидаем посёлок (Фото 2-14).
33	09:51:17	17.1	56.6	Покрытие – камень, дорога в хорошем состоянии (Фото 2-15). Местами всё ещё песчаные участки (Фото 2-16)	дорога хорошего качества
34	09:51:38	17.2	56.7	Мост через речку Чонг-суу (Фото 2-17)
35	09:56:14	18.5	58	Мост через речку Ковюксу.
36	09:56:25	18.6	58.1	Конец препятствия спуск ЭМ-18 вдоль р. Кекемерен Начало препятствия перевал Кырк-Кыз (4 к.т.)			ПП7537 ПП7538
37	09:57:28	18.6	58.1	Сворачиваем с основной дороги направо – на перевал Кырк-Кыз, наше первое ПП 4кт. Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии (Фото 2-19). Дорога идёт вдоль р. Ковюксу.
38	10:00:11	18.7	58.2	Покрытие постепенно переходит в грунтовое (Фото 2-20), но местами присутствуют каменистые участки от коротких (Фото 2-21, Фото 2-22), до достаточно протяженных (Фото 2-23). Покрытие - грунт/камень, дорога в хорошем состоянии 90/10. Слева со склона стекает чистый ручей (Фото 2-24).
39	10:08:12	19.7	59.2	На крутых участках дорога разбита - много камней, в том числе и крупных (Фото 2-25, Фото 2-26). Но участки эти пока непротяженны.
40	10:29:17	21.5	61	Небольшой ручей под дорогой (Фото 2-27).
41	10:31:18	21.7	61.2	Уклоны становятся круче (Фото 2-28), а покрытие ухудшается. В основном дорога разбитая, местами - хорошие участки (Фото 2-29), а местами дорога каменистая (Фото 2-30). Покрытие - грунт/камень, дорога разбитая 90/10%.	дорога среднего качества
42	11:10:03	23.5	63	Ручей.
43	11:30:09	25.5	65	Скотопрогонный забор, ворота были открыты (Фото 2-31). Продолжаем движение (Фото 2-32, Фото 2-33, Фото 2-34, Фото 2-35)
44	11:54:55	26.6	66.1	Ручей, течет под дорогой (Фото 2-36, Фото 2-37). На ручье - кош (Фото 2-38).
45	11:57:00	26.8	66.3	И снова крутой подъем (Фото 2-39).
46	12:02:04	27.1	66.6	Небольшой ручеек на подъеме, течет под дорогой. Уклоны дороги крутые (Фото 2-40, Фото 2-41).
47	12:10:27	27.7	67.2	Ручей (Фото 2-42). Продолжаем движение (Фото 2-43).
48	12:14:04	28	67.5	Довольно большой ручей, течет под дорогой (Фото 2-44). Остановились умыться и передохнуть (Фото 2-45). Отдохнув, едем дальше (Фото 2-46)
49	12:44:35	29.6	69.1	Ручей, течет под дорогой (Фото 2-47). Продолжаем движение (Фото 2-48).
50	13:24:53	31.7	71.2	Обедаем на большом ручье - одном из притоков р. Ковюксу (Фото 2-49, Фото 2-50). С обеда продолжаем движение по маршруту (Фото 2-51).
51	15:01:26	32.1	71.6	Брод небольшого ручья (Фото 2-52)				Переправа н/к (0.5)
52	15:04:48	32.2	71.7	Брод небольшого ручья (Фото 2-53).				Переправа н/к (0.5)
53	15:06:30	32.2	71.7	Брод небольшого ручья (Фото 2-54). Продолжаем движение (Фото 2-55)		t=+23°C, ветер 2-3м/с, переменная облачность.		Переправа н/к (0.5)
54	15:19:21	33.2	72.7	Ручей, течет под дорогой. Продолжаем движение (Фото 2-56, Фото 2-57).
55	15:30:27	34	73.5	Ручей в трубе на изгибе дороги (Фото 2-58, Фото 2-59). Продолжаем движение (Фото 2-60). Местами - крупнокаменистые участки (Фото 2-61, Фото 2-62)
56	16:17:43	36.5	76	Бетонный мост через ручей - приток р. Ковюксу (Фото 2-63, Фото 2-64)
57	16:34:57	38.2	77.7	Фотосессия на июльском снежнике (Фото 2-65).
58	16:45:00	38.2	77.7	С выходом на плато покрытие улучшилось (Фото 2-66, Фото 2-67, Фото 2-68). Покрытие - грунт, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
59	17:18:01	40.5	80	Перевал Кырк-Кыз (Фото 2-68). Теперь вниз, утепляемся. К перевалу движется огромная черная туча, спешим убраться поскорее. Поначалу покрытие не меняется (Фото 2-69, Фото 2-70) Высота точки: 3218 м
60	17:45:01	41.1	80.6	Покрытие ухудшается, становится разбитым (Фото 2-71, Фото 2-72), местами появляются каменистые участки (Фото 2-73). Покрытие - грунт/камень, дорога разбитая 80/20%. Местами участки с ТП в виде пары небольших бродов и камней (Фото 2-74), промоин (Фото 2-75), но протяженность их незначительна. Также на этом участке присутствуют несколько ЛП - н/к бродов.	дорога среднего качества
61	17:57:30	44	83.5	Ручей, течет под дорогой (Фото 2-76).
62	18:07:28	45.1	84.6	Небольшой брод в седле (Фото 2-77). Продолжаем спуск (Фото 2-78)				Переправа н/к (0.5)
63	18:19:42	45.8	85.3	Брод. Можно пропрыгать по камням сбоку (Фото 2-79), либо попытаться проехать в седле (Фото 2-80). Следом за первым - ещё один брод, поменьше, преодолевается в седле (Фото 2-81). Вся местная ребятня сбежалась на нас посмотреть.				Переправа н/к (2)
64	18:41:38	48.6	88.1	Брод, в седле (Фото 2-82, Фото 2-83).				Переправа н/к (0.5)
65	18:50:02	49.5	89	Заиленый брод – в седле не проехать, увязнешь. Обходим слева, перешагнув русло ручья в траве (Фото 2-84). Продолжаем движение (Фото 2-85, Фото 2-86).
66	18:56:24	49.8	89.3	Брод, в седле (Фото 2-87, Фото 2-88)				Переправа н/к (0.5)
67	19:01:49	50.6	90.1	Ручей.
68	19:04:52	51.7	91.2	Ручей. Продолжаем движение (Фото 2-89)
69	19:08:00	52.7	92.2	Крутой спуск к мосту (Фото 2-90), покрытие более каменистое (Фото 2-91)
70	19:12:22	54.1	93.6	Автомобильный мост через реку Кебюк-Суу (Фото 2-92).
71	19:32:10	54.3	93.8	Конец ходового дня Встали у дороги, практически в запланированном месте (Фото 2-93). Мест под палатки немного, зато нет проблем с водой. Вода в реке чистая. Неподалёку – пустующий кош (Фото 2-94). Координаты точки: N41.854479, E73.86591 Высота точки: 2184 м Пройдено за день: 54.3 км НВ: 1570 м, СВ: 1287 м ОХВ: 11 ч. 32 мин. 5 сек. ЧХВ: 5 ч. 43 мин. 28 сек.		t=+15°C, ветер 6м/с, моросит, пасмурно.
10.07.2023 - день 3
72	06:00:00	0	93.8	Подъем, завтрак, сборы
73	08:12:54	0	93.8	Начало ходового дня Продолжаем спуск (Фото 3-1)		t=+11°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
74	08:21:22	0.7	94.5	Брод, довольно протяженный (свыше 10 м) и с поворотом, но проходится в седле. Мелко, крупные камни на дне все видны (Фото 3-2, Фото 3-3). Продолжаем движение (Фото 3-4). Внизу виден мост через р. Кебюк-Су (Фото 3-5).				Переправа н/к (2)
75	08:32:23	1	94.8	Ручей, течет по дороге, рядом кош (Фото 3-6, Фото 3-7)
76	08:35:39	2.1	95.9	Конец препятствия перевал Кырк-Кыз			ПП7538
77	08:36:28	2.1	95.9	Развилка. Наша М-088 уходит на перевал Тер-Джайлоо, а мы сворачиваем под 180 градусов налево - в сторону сота через р. Кебюк-Суу (Фото 3-8). Продолжаем спуск (Фото 3-9).
78	08:41:33	2.7	96.5	Начало препятствия траверс горного хребта Саракамыш (3 к.т.)			ПП7539
79	08:42:24	2.7	96.5	Мост через реку Кебюк-Суу (Фото 3-10). Вода в реке чистая (Фото 3-11). Продолжаем движение по разбитой грунтовой дороге (Фото 3-12), местами - камни (Фото 3-13).
80	08:49:25	3.3	97.1	Пара тоненьких ручейков на дороге (Фото 3-14, Фото 3-15). Продолжаем движение (Фото 3-16).
81	09:02:33	5.2	99	В районе небольшого н.п. Джееке (Фото 3-17), дорога меняется по цвету, это глина. Покрытие - глина, дорога в хорошем состоянии/ глина, дорога разбитая/ камень, дорога разбитая 60/20/20% (Фото 3-18).	дорога хорошего качества
82	09:05:02	5.8	99.6	Пересекли небольшой ручей (Фото 3-19). И почти сразу слева на обочине – оборудованный родник, вода течет из трубы, набрали (Фото 3-20). Продолжаем движение (Фото 3-21, Фото 3-22).
83	09:17:46	7.9	101.7	Нашли хороший интернет, выходим на связь с миром (Фото 3-23). Отдохнув, продолжаем движение (Фото 3-24).
84	09:49:39	9.1	102.9	Справа от дороги - коши (фото). Отсюда подъём пошёл круче и дорога становится более разбитой - появляются промоины, камни. Покрытие - глина/камень, дорога разбитая 80/20% (Фото 3-25)	дорога среднего качества
85	10:00:40	10.5	104.3	Ручей (Фото 3-26).
86	10:05:09	11.2	105	Видовая точка практически на вершине (Фото 3-27, Фото 3-28). Далее - протяжённый спуск (Фото 3-29), вдали уже виден поселок Кетерме (Фото 3-30). Высота точки: 2178 м
87	10:32:36	13.6	107.4	Въехали в посёлок Кетерме. По протяженности он довольно большой, дома стоят разрозненно (Фото 3-31).
88	10:43:56	16.4	110.2	Пересекаем реку Сарыкамыш, река в трубе.
89	10:44:34	16.5	110.3	За рекой покрытие меняется на грунтовое (Фото 3-32), местами - каменистые участки (Фото 3-33). Покрытие - грунт/камень, дорога разбитая 80/20%.
90	10:47:54	17.6	111.4	Н.п. Ак-Колот, границы с предыдущим посёлком как таковой нет (Фото 3-36, Фото 3-37).
91	10:59:58	20.1	113.9	Мостик через р. Саракамыш. Продолжаем движение (Фото 3-38).
92	11:01:15	20.5	114.3	Н.п. Бирлик, совсем небольшой (Фото 3-39). Спуск закончен, дорога сворачивает налево и начинается подъём в перевал Саракамыш. Продолжаем движение (Фото 3-40).
93	11:10:50	21.1	114.9	Мост через р. Кель-Сай. Продолжаем движение (Фото 3-41, Фото 3-42, Фото 3-43)
94	11:30:30	21.8	115.6	Дорога пересекает сухое русло, воды в реке нет (Фото 3-44). Стоит трактор с ковшом. Дальше дорога улучшается (Фото 3-45, Фото 3-46). Покрытие - грунт, дорога в хорошем состоянии/разбитая 70/30.	дорога хорошего качества
95	12:12:14	23.9	117.7	Чуть в стороне от дороги виднеются домики небольшого н.п. Кырга (Фото 3-47, Фото 3-48).
96	12:21:21	24.7	118.5	Небольшой ручей на дороге (Фото 3-49). Подъезжаем к перевалу. Уклоны круты, но едется (Фото 3-50 Фото 3-51)
97	12:42:58	25.3	119.1	Перевал Саракамыш (Фото 3-52). Над перевалом – водопровод (Фото 3-53) Дальше – спуск. Покрытие - грунт, дорога разбитая (Фото 3-56, Фото 3-54) Высота точки: 1793 м	дорога среднего качества	t=+26°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
98	13:08:15	27.6	121.4	Спустились с перевала к р. Котур-Суу, дальше спуск идёт вдоль неё. Сворачиваем на обед с основной дороги налево, пересекли мост через р. Котур-Суу и встали под деревцем на берегу (Фото 3-55). Вода в реке чистая. С обеда выезжаем обратно на основную дорогу через мост (Фото 3-56).
99	14:55:20	27.9	121.7	Мост через р. Котур-Суу (Фото 3-57).
100	14:59:18	29.7	123.5	Мост через р. Котур-Суу. Продолжаем движение (Фото 3-58, Фото 3-59).
101	15:01:32	29.9	123.7	По дороге течет тоненький ручей (Фото 3-60, Фото 3-61).
102	15:03:29	29.9	123.7	Крайние дома н.п. Котур-Су (Фото 3-62). Продолжаем движение (Фото 3-63, Фото 3-64, Фото 3-65).
103	15:05:08	30.5	124.3	Мост через р. Котур-Суу
104	15:08:07	30.9	124.7	Мост через приток р. Котур-Суу (Фото 3-66, Фото 3-67).
105	15:10:55	31.2	125	Развилка, отдыхаем. Дальше нам – прямо (Фото 3-68), а влево уходит дорогу в посёлок Котур-Су (Фото 3-69).
106	15:36:34	32.5	126.3	Выходим на новую трассу Север-Юг (Фото 3-70), недавно отстроенную китайскими строителями. Такая шикарная дорога пока почему-то пустует. Трафик незначительный, до конца этого дня встретим порядка 10 машин. Дорога идёт вдоль уже знакомой нам р. Кекемерен. Покрытие – асфальт хорошего качества (Фото 3-71). Местами видны осыпи на дорогу (Фото 3-72).	дорога высокого качества
107	15:40:01	32.6	126.4	Конец препятствия траверс горного хребта Саракамыш			ПП7539
108	15:42:58	34.7	128.5	Мост через р. Котур-Суу, приток р. Кекемерен (Фото 3-73). Продолжаем движение (Фото 3-74).
109	15:52:27	37.7	131.5	Мост через р. Кекемерен (Фото 3-75). Продолжаем движение (Фото 3-77, Фото 3-76).
110	16:22:16	44.9	138.7	Развилка с дорогой в сторону моста через р. Кекемерен. Шоссе теперь идёт вдоль р. Нарын. Начало препятствия подъём по ущелью р. Нарын (2 к.т.)			ПП6717
111	16:26:10	46.1	139.9	Мост через р. Кара-Булак.
112	16:32:46	48	141.8	Некоторое время уже идёт дождик и вот наконец ему удалось смочить асфальт (Фото 3-77, Фото 3-78, Фото 3-79). Покрытие – асфальт хорошего качества, мокрый.	дорога высокого качества
113	16:33:30	48.1	141.9	С трассы открылся вид на слияние рек Кекемерен и Нарын (Фото 3-80). Всё что нужно знать о чистоте рек)
114	17:20:26	54.2	148	Мост через Карман-Суу. Здесь на ОСМ обозначена возможность стоянки с палаткой. Прогулялись посмотреть место для ночёвки. Да, встать, конечно, можно, но придется как следует поработать над расчисткой полянки. Всюду камни и колючки, да и обычный мусор. Через это место с дороги идет скотопрогонная тропа, а чуть дальше на этой речке находится кош с загоном. Решаем всё-таки проехать дальше . Продолжаем движение (Фото 3-81). Проехали довольно крупную осыпь на дорогу (Фото 3-82), а до этого еще одну (Фото 3-83).
115	18:22:06	60.6	154.4	Присмотрели отличное место на берегу Нарына. Сворачиваем с асфальта и едем к месту ночёвки (Фото 3-84, Фото 3-85). Покрытие - гравий, дорога разбитая, мокрая.	дорога хорошего качества
116	18:27:10	60.9	154.7	Конец ходового дня Встали лагерем на высоком берегу Нарына на заброшенной дороге, практически в её тупике (Фото 3-86, Фото 3-87). Место очень атмосферное - суровые скалы вокруг, бурный Нарын. Воду берём в Нарыне, к которому как раз имеется крутой спуск по тропинке. Воду фильтруем, фильтр справился на ура (Фото 3-88). Координаты точки: N41.609184, E73.94099 Высота точки: 1174 м Пройдено за день: 60.9 км НВ: 1111 м, СВ: 2121 м ОХВ: 10 ч. 14 мин. 16 сек. ЧХВ: 4 ч. 31 мин. 41 сек.		t=+19°C, ветер 0м/с, малооблачно.
11.07.2023 - день 4
117	06:00:00	0	154.7	Подъём, завтрак, сборы.
118	08:06:46	0	154.7	Начало ходового дня Выезжаем обратно к трассе по гравийке (Фото 4-1)	радиальный/неактивный участок	t=+11°C, ветер 0м/с, ясно.
119	08:18:34	0.4	155.1	Выехали с ночёвки на трассу (Фото 4-2). Продолжаем движение по маршруту (Фото 4-3, Фото 4-4). Покрытие – асфальт хорошего качества. Дорога сухая.	дорога высокого качества
120	08:33:17	1.2	156	Родник из трубы (Фото 4-5). Продолжаем движение (Фото 4-6, Фото 4-7, Фото 4-8). Координаты точки: N41.605153, E73.944503
121	08:53:44	8.4	163.2	Мост через ручей (Фото 4-9).
122	08:55:47	9	163.8	Еще один родник из трубы, вода питьевая (Фото 4-10). На противоположной стороне дороги есть ручей (Фото 4-11). Также на ОСМ над родником обозначено место под лагерь, а с трассы имеется туда заезд (Фото 4-12), возможно найдутся места и под палатки. Продолжаем движение (Фото 4-13). Координаты точки: N41.552187, E73.947364
123	09:12:30	10	164.8	Внизу виден мост через р. Нарын на старой дороге (Фото 4-14).
124	09:19:13	12.2	166.9	Мост через ручей (Фото 4-15). Продолжаем движение (Фото 4-16). Дорога очень красивая (Фото 4-17, Фото 4-18).
125	09:56:04	18.5	173.2	Родник из трубы у дороги (Фото 4-19). Продолжаем движение (Фото 4-20, Фото 4-21). Координаты точки: N41.485821, E73.94623
126	10:10:40	21.9	176.7	Мост через р. Нарын. Длина моста свыше километра, грандиозное сооружение! (Фото 4-22). Продолжаем движение (Фото 4-23, Фото 4-24).
127	10:23:44	24.3	179.1	Второй мост через реку Нарын длиной 396 м (Фото 4-25, Фото 4-26, Фото 4-27). Внизу - мост через р. Нарын на старой дороге (Фото 4-28).
128	10:24:53	24.5	179.3	Конец препятствия подъём по ущелью р. Нарын			ПП6717
129	10:25:54	24.8	179.5	Видовая точка от моста на долину Нарына (Фото 4-29).
130	10:43:15	27.6	182.4	Въезжаем в село Кара-Мурза (Фото 4-30). На въезде - ручей.
131	10:47:09	29.1	183.9	Мост через ручей (Фото 4-31).
132	10:49:32	30.1	184.8	Н.п. Кара-Суу (Фото 4-32). Продолжаем движение (Фото 4-33).
133	10:51:18	30.7	185.4	Мост через реку Нарын (Фото 4-34).
134	10:52:31	31.2	185.9	Сворачиваем с трассы налево на второстепенную дорогу - в посёлок городского типа Казарман (Фото 4-35, Фото 4-36).
135	10:53:00	31.2	186	После поворота поначалу участки гравия (Фото 4-37, Фото 4-38) чередуются с асфальтом (Фото 4-39). Покрытие – гравий/асфальт, дорога в хорошем состоянии 50/50%.	дорога высокого качества
136	10:57:30	32.2	186.9	Покрытие - асфальт, дорога в хорошем состоянии (Фото 4-40).
137	11:01:34	32.8	187.5	Н.п. Казарман (Фото 4-41). Закупаемся в местном супермаркете Тумар (Фото 4-42), которые нам посоветовали местные как самый крупный. Рядышком также закупили фрукты-овощи в палатке. Сам посёлок очень крупный с постоянной движухой, на улицах полно людей. Тут есть школа, банки, всевозможные магазины и аптеки, заправки.
138	12:22:40	34	188.7	Заливаем бензин на местной заправке (Фото 4-45). Едем на выезд из Казармана по ЭМ-13 (Фото 4-46).		t=+29°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
139	12:48:52	36.4	191.1	На выезде из Казармана асфальт почти заканчивается и начинается разбитая гравийка. Местами - остатки асфальта (Фото 4-47, Фото 4-48, Фото 4-49, Фото 4-50), участки крупного щебня (Фото 4-51, Фото 4-52) на которых велик иногда прямо-таки закапывается, ямы и гребенка. Покрытие - гравий, дорога разбитая.	дорога хорошего качества
140	13:54:30	50.1	204.9	Проезжающие машины адски пылят (Фото 4-53, Фото 4-54). Хорошо, что трафик тут небольшой. Трасса сворачивает в сторону моста через р. Нарын (Фото 4-55).
141	13:56:02	50.5	205.3	Начало препятствия траверс хребта Дюдомель (4 к.т.)			ПП7540
142	13:56:50	50.5	205.3	Бетонный мост через Нарын (Фото 4-56). Впереди у нас следующее препятствие 4 кт. Продолжаем движение (Фото 4-57). Дорога, кстати, в целом улучшилась. Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии/разбитая 75/25%.
143	13:59:59	51.3	206.1	Добрались до теннистого местечка на р. Дюдомель. Здесь мы планировали пообедать. Да вот незадача – река пересохла. Причём, судя по картам, речка была достаточно крупная. Вспоминаем, что сразу после моста через Нарын видели дом у дороги – решили вернуться обратно и попросить там воды. Но кош оказался заперт. Тут на нашу удачу нам попался местный на велике. Оказалась - хозяин соседнего коша, что расположен чуть дальше по Нарыну. Он обещает проводить нас к ручью с холодной и чистой водой близ своего коша. Едем туда, свернув с ЭМ-13 на второстепенную дорогу, а затем и прямо по территории коша (Фото 4-58).	радиальный/неактивный участок
144	14:17:12	52.5	207.2	Обедаем в шикарном месте. Тенёк, купалка в чистом ручье (Фото 4-59, Фото 4-60). Заодно постирались. Пообедали тоже на славу - ведь наконец-то была закупка). Фруктовый салат пошёл на ура! Заодно спросили у хозяина насчет реки дальше по дороге. Говорит, что вода будет) Так что планы не меняем и едем на ночёвку в планируемое место. Ну или до воды, как получится. Возвращаемся от коша обратно на ЭМ-13 (Фото 4-61). Координаты точки: N41.37844, E74.21738
145	16:25:40	53.4	208.2	Вернулись обратно на ЭМ-13, продолжаем движение по маршруту (Фото 4-62, Фото 4-63). Теперь главное - доехать до воды, но пока дорога идет вдоль сухого русла.	дорога хорошего качества
146	17:30:38	57.9	212.6	Мост через пересохшую р. Дюдомель. Воды пока нет.
147	17:35:55	58.8	213.6	Наконец добрались до воды. Р. Дюдомель орошает здесь поля близ одного из кошей (Фото 4-64). На поле зеленеет шикарная травка, а внизу, где мы были, совсем всё сухо. Продолжаем движение (Фото 4-65 , Фото 4-66, Фото 4-67), присматривая хорошие места для ночёвки.
148	18:00:30	59.5	214.3	Мост через р. Дюдомель. Продолжаем движение (Фото 4-68).
149	18:07:34	60.2	215	Мост через р. Дюдомель. Продолжаем движение (Фото 4-69).
150	18:55:53	64.6	219.3	Конец ходового дня Встали на ночёвку неподалеку от дороги в распадке меж двумя склонами. Все хорошие места у реки заняты кошами и полями. Но дальше дорога начинает уходить от реки и воды уже может не быть. Так что встаем здесь! Отсюда до воды метров 200, река от нас - за дорогой. От самой дороги мы скрыты склоном. Палатки пристроили, побегав и поискав ровные участки в траве (Фото 4-70, Фото 4-71) Координаты точки: N41.42435, E74.319632 Высота точки: 1808 м Пройдено за день: 64.6 км НВ: 1047 м, СВ: 413 м ОХВ: 10 ч. 49 мин. 7 сек. ЧХВ: 4 ч. 54 мин. 55 сек.		t=+19°C, ветер 0м/с, малооблачно.
12.07.2023 - день 5
151	08:00:00	0	219.3	Подъем, завтрак, сборы.
152	08:07:17	0	219.3	Начало ходового дня Продолжаем движение по маршруту. Дорога отличная (Фото 5-1, Фото 5-2, Фото 5-3, Фото 5-4). С ночёвки дорога уходит от реки, а уклон подъема увеличивается. Но ехать можно везде. Источников воды не видать.		t=+9°C, ветер 0м/с, ясно.
153	09:30:30	5.7	225	Ручей. Продолжаем движение. Справа, но пока далеко внизу уже виден н.п. Дюдомель (Фото 5-5, Фото 5-6), в который мы планируем заехать пополнить запасы воды в личку.
154	09:42:13	8.2	227.5	Н.п. Дюдомель, куда мы свернули с основной дороги (Фото 5-7). В самом селе на главной улице проложен асфальт (Фото 5-8). Поворачивать к магазину следует от строения на трассе, напоминающего остановку. У самого магазина нет вывески, это просто дом в селе, нужно уточнять дорогу у местных жителей. Закупились в личку водой, съели по мороженому (Фото 5-9). Выезжаем из села (Фото 5-10) и продолжаем движение по маршруту (Фото 5-11).
155	10:32:52	14.3	233.6	Н.п. Кош-Булак (Фото 5-12). Продолжаем движение (Фото 5-13, Фото 5-14).
156	10:46:43	18	237.3	Ручей. Продолжаем движение. По правую руку внизу видны строения н.п. Ирису, совсем маленького (Фото 5-15), а в распадке - одноименный ручей (Фото 5-16).
157	10:48:27	18.8	238.1	В распадке - р. Ирису (Фото 5-17). Продолжаем движение. Дорога идет вверх-вниз, уклоны заезжаемые, покрытие хорошее (Фото 5-18, Фото 5-19, Фото 5-20, Фото 5-21). А до основного подъема - в перевал Кара-Гоо еще далеко.
158	12:00:29	28.7	248	Мост через р. Каинды. Остановились передохнуть от жары в тени деревьев, спустившись к реке (Фото 5-22). Отдохнув, едем дальше (Фото 5-23, Фото 5-24). Подъемы местами круты (Фото 5-25). Да и жара сказывается.
159	13:18:37	38	257.3	Мост через р. Чон-Киндык (Фото 5-26). Обедали в тени большого дерева на поляне (Фото 5-27), воду брали из реки. Речка мелкая, но чистая.		t=+32°C, ветер 0м/с, ясно.
160	15:24:58	38.1	257.4	Пообедав, продолжаем движение. Отсюда начинается уже подъем в перевал Кара-Гоо, поначалу - вдоль р. Кичине-Киндык. Уклоны круты - за 16 км нужно набрать 1000 м. Надо, значит надо, едем (Фото 5-28, Фото 5-29), отдыхая каждые полчаса в тени (Фото 5-30). Если удаётся её найти) Жара неимоверная!
161	15:57:29	42	261.3	Мост через р. Кичине-Киндык (Фото 5-31). Река - сухая! Дальше дорога от реки уходит, поэтому рассчитывали, конечно, тут пополнить запасы в личку. Но придется ехать на том,что есть. В надежде, что к ночёвке найдем воду. Продолжаем движение в перевал. Дорога идет по очень красивому ущелью (Фото 5-32).
162	18:29:03	47.5	266.8	Конец ходового дня Все реки и ручьи начиная с обеда пересохли, и поэтому настоящим чудом стал кош с колодцем с родниковой водой. Вода в колодце питьевая и вытекает тоненькой струйкой попадая в лужу из которой пьёт местный скот (Фото 5-33). Но у нас же есть мягкое ведро и верёвка! Так что спокойно черпаем воду прямо из колодца, благо до воды не далеко. Здесь же и встали у небольшого деревца неподалеку от коша (Фото 5-34, Фото 5-35). В коше никого нет, да и скота внизу не видно. Повезло нам с колодцем! Координаты точки: N41.516658, E74.67702 Высота точки: 2304 м Пройдено за день: 47.5 км НВ: 1394 м, СВ: 898 м ОХВ: 10 ч. 21 мин. 46 сек. ЧХВ: 4 ч. 37 мин. 16 сек.		t=+19°C, ветер 1-2м/с, ясно.
13.07.2023 - день 6
163	06:00:00	0	266.8	Подъем, завтрак, сборы
164	08:06:04	0	266.8	Начало ходового дня С утра как следует подкрепившись и залившись водой, двигаем на перевал. От коша сразу начинается серпантин (Фото 6-1), откуда отлично видно нашу ночевку (Фото 6-2). Закончив с серпантином, продолжаем пилить в перевал (Фото 6-3, Фото 6-4, Фото 6-5). По дороге любуемся видами (Фото 6-6, Фото 6-7) Едется отлично, не то что вечером!		t=+13°C, ветер 2м/с, ясно.
165	10:02:01	6.1	272.9	Перевал Кара-Гоо (Фото 6-8, Фото 6-9) Теперь - вниз. Покрытие не меняется (Фото 6-10, Фото 6-11, Фото 6-12). Сразу за перевалом - кош (Фото 6-13). Высота точки: 2756 м
166	10:35:55	8.9	275.7	Видовая точка с просто чумовым видом на серпантин (Фото 6-14). Остановились пофоткаться (Фото 6-15). Наснимав десятки фоток, мчим вниз по головокружительному серпантину (Фото 6-16, Фото 6-17, Фото 6-18, Фото 6-19, Фото 6-20, Фото 6-21).
167	11:56:21	19.9	286.7	Ручей на спуске. Покрытие становится больше каменистым, чем гравийным (Фото 6-22). Покрытие - камень, дорога в хорошем состоянии
168	12:24:28	25.1	291.9	Ещё ручей. Продолжаем движение (Фото 6-23). Впереди уже виден посёлок Кек-Джар.
169	12:38:28	29.2	296	Перед въездом в посёлок, покрытие меняется на асфальт (Фото 6-24). Покрытие – асфальт хорошего качества. (Фото 6-25).	дорога высокого качества
170	12:41:48	29.9	296.7	Н.п. Кек-Джар, закупка в небольшом магазинчике. Много продуктов на развес крупы крупы сахар, но в целом ассортимент довольно скудный (Фото 6-26). Почти напротив, через дорогу - еще один такой же магазин. Продолжаем движение (Фото 6-27).		t=+37°C, ветер 2м/с, малооблачно.
171	13:31:14	30.6	297.4	Мост через р. Кокджар (Фото 6-28). Конец препятствия траверс хребта Дюдомель			ПП7540
172	13:32:31	30.9	297.7	Н.п. Ак-Кыя (Фото 6-29). Здесь тоже есть магазин. Продолжаем движение (Фото 6-30, Фото 6-31).
173	13:52:27	33.9	300.7	Асфальт закончился. Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии (Фото 6-32).	дорога хорошего качества
174	13:56:33	35.9	302.7	Мост через р. Кокыр, вода грязная (Фото 6-33). Продолжаем движение (Фото 6-34).
175	14:32:27	40.6	307.4	Обедаем у артезианской скважины, оставшейся с советских времён (Фото 6-35 Фото 6-36). Скважину нам показал местный, к которому мы забрели в поисках воды на ферму, что расположена неподалёку. К самому Нарыну нигде подойти не удалось - берега высокие. Да и цвет воды малопривлекателен. Так что родник стал для нас прям подарком) А тут еще и тенистый куст рядом! Жара такая, что метеостанция, вытащенная из рюкзака, тут же показала 48 градусов. Потом, конечно, немного охладилась - до +37 в тени) Координаты точки: N41.426618, E74.909494
176	16:24:01	42	308.8	Заболоченный ручей. Продолжаем движение (Фото 6-37).
177	16:38:30	45.3	312.1	Ручей. Продолжаем движение, впереди виден подъём (Фото 6-38). Да неужели) Уже успели соскучиться (Фото 6-39, Фото 6-40).
178	17:12:18	50.1	316.9	По асфальту тоже кто-то скучал (Фото 6-41). Покрытие – асфальт хорошего качества. Да с небольшим рельефом (Фото 6-42, Фото 6-43, Фото 6-44).	дорога высокого качества
179	17:15:33	51.2	318	Начало препятствия перевал Молдо-Ашуу (3 к.т.)			ПП6720
180	17:16:56	51.2	318	На развилке наша ЭМ-13 ушла направо, а мы повернули налево - на трассу М-082 Фото 6-45. На заднем плане - мост через р. Нарын. Продолжаем движение (Фото 6-46). Теперь мы едем прямо к озеру Сонг-Кёль. Но до него нам надо взять перевал Молдо-Ашуу. Дорога идет в подъем, вдоль р. Куртка.
181	17:39:14	51.9	318.7	Развилка с а/д М-081 (Фото 6-47), это второстепенная дорога, которая идет через несколько небольших посёлков и в итоге приводит в г. Нарын. Мы же на развилке едем левее (Фото 6-48), продолжая движение по М-082 по асфальту.
182	17:39:43	51.9	318.7	Развилка (Фото 6-49). Направо уходит наша дорога на Сонг-Кёль. Мы же пока сворачиваем налево - в посёлок Жаны-Талап для закупки воды в личку.
183	17:54:56	54.6	321.4	Мост через р. Жон Арык.
184	17:56:11	54.9	321.7	Закупились в магазине в посёлке Жаны-Талап. Помятуя о жаре, которая стоит вот уже третий день, народ накупил напитков по нескольку литров. И похоже по литру мы выпили, еще не отъехав от магазина) Сказывается отсутствие магазов со сладкой водичкой. Да и обычной питьевой воды в этой части маршрута - ещё поискать) Выезжаем от магазина обратно к дороге (Фото 6-50, Фото 6-51).	радиальный/неактивный участок	t=+23°C, ветер 1-2м/с, ясно.
185	18:40:46	55.5	322.3	Выехали обратно к дороге на Сонг-Кёль (Фото 6-52). Продолжаем движение (Фото 6-53).	дорога высокого качества
186	18:45:50	56.6	323.4	Мост через р. Жон Арык. Продолжаем движение. С асфальтом покончено (Фото 6-54), теперь надолго. Покрытие - камень, дорога в хорошем состоянии (Фото 6-55).	дорога хорошего качества
187	18:49:48	57.2	324	Параллельно основной дороге шла приятная грунтовка – часть пути проехали по ней (Фото 6-56, Фото 6-57). Покрытие – грунт, дорога в хорошем состоянии.
188	19:21:43	60	326.8	И вновь возвращаемся на основную гравийную дорогу (Фото 6-58) и продолжаем движение по ней (Фото 6-59). Покрытие – камень, дорога в хорошем состоянии.
189	19:28:00	60.8	327.6	Ручей.
190	19:45:56	62.2	329	Конец ходового дня Свернули с основной дороги направо и миновав поле, встали на берегу притока р. Куртка (Фото 6-60, Фото 6-61). Под палатки есть отличные места, вода в реке чистая и даже костерок развести можно. А вокруг - виды! (Фото 6-62, Фото 6-63) Координаты точки: N41.510015, E75.042596 Высота точки: 1849 м Пройдено за день: 62.2 км НВ: 916 м, СВ: 1371 м ОХВ: 11 ч. 39 мин. 52 сек. ЧХВ: 4 ч. 48 мин. 20 сек.
14.07.2023 - день 7
191	06:00:00	0	329	Подъём, завтрак, сборы.
192	08:20:54	0	329	Начало ходового дня Выезжаем с ночевки (Фото 7-1) на основную дорогу и продолжаем движение в перевал (Фото 7-2, Фото 7-3).		t=+14°C, ветер 1-2м/с, ясно.
193	08:53:17	4.6	333.6	На ГШ здесь обозначен н.п. Колькаин, по факту - один добротный дом с загонами для скота по обе стороны дороги (Фото 7-4). Открытый шлагбайм с плакатом на киргизском языке "Берегите природу! И т.п." (переведено Гуглом) (Фото 7-5).
194	08:54:30	4.9	334	Мост через р. Кёль-Кайынг. Продолжаем движение (Фото 7-6, Фото 7-7).
195	09:08:20	7.5	336.5	Остановились передохнуть в теньке у р. Куртка (Фото 7-8).
196	09:30:13	8.7	337.8	Мост через речку Куртка (Фото 7-9). Продолжаем движение (Фото 7-10, Фото 7-11). На этом участке имеются хорошие места под лагерь.
197	09:50:57	12.6	341.7	Мост через р. Эдил-Ункюр (Фото 7-12), приток р. Куртка. Наша дорога в перевал уходит левее и пока всё ещё идёт вдоль основной реки (Фото 7-13, Фото 7-14).
198	10:43:50	14.7	343.8	Дорога постепенно входит в ущелье (Фото 7-15). Здесь один за одним идут гостевые дома и юрточные лагеря (Фото 7-16, Фото 7-17). Можно пожить или пообедать.
199	11:54:37	19.1	348.1	Ручей. Само ущелье - очень красивое (Фото 7-18, Фото 7-19, Фото 7-20)
200	12:22:16	20.1	349.2	Перед началом серпантина свернули к реке на обед (Фото 7-21). Тут нас обогнал немец на велике, тоже едет на Сонг-Кёль, но совсем налегке. Обедаем в красивом месте. Тени, правда, практически нет, но зато холодная речка прям рядом, охлаждаем всё что можно (Фото 7-22).		t=+29°C, ветер 2м/с, малооблачно.
201	14:00:00	20.3	349.3	Выезжаем с обеда обратно (Фото 7-23, Фото 7-24) на серпантин. Уклоны здесь посерьезнее, особенно поначалу, и дорога разбита сильнее но едется (Фото 7-25, Фото 7-26). Местами и неплохие участки (Фото 7-27). Покрытие – камень, дорога в хорошем состоянии/разбитая 80/20%.
202	14:35:07	23.8	352.9	Родник на склоне, обозначенный на картак ОСМ. Здесь он берёт своё начало и течет более слабыми струйками практически через все витки ниже (Фото 7-28, Фото 7-29). Выше воды нет. Координаты точки: N41.662589, E75.023272
203	15:01:39	23.9	352.9	Как следует отдохнув, продолжаем подъём. дорога в целом очень неплохая (Фото 7-30, Фото 7-31, Фото 7-32, Фото 7-33, Фото 7-34). Но местами присутствуют разбитые участки (Фото 7-35, Фото 7-36). Увидели первую машину на серпантине (Фото 7-37). Хорошо, что трафик низкий, иначе глотали бы пыль весь подъём.
204	15:55:44	27	356	Видовая точка (Фото 7-38). Продолжаем движение, местами очень круто (Фото 7-39, Фото 7-40, Фото 7-41), но до перевала уже совсем немного. А виды всё краше (Фото 7-42).
205	16:40:43	30.7	359.7	Перевал Молдо-Ашуу (Фото 7-43). На табличке как обычно цифры высоты с запасом) Начинаем спуск (Фото 7-44, Фото 7-45, Фото 7-46). Характер покрытия не меняется. Высота точки: 3229 м
206	17:44:03	35.3	364.3	Развилка на перевал Каракичи. Мы же продолжаем движение прямо (Фото 7-47) к озеру Сонг-Кёль.
207	17:46:31	36.1	365.2	Ручей (Фото 7-48). Продолжаем движение (Фото 7-49, Фото 7-50)
208	17:48:38	36.7	365.8	Юрта-магазин чуть в стороне от дороги.
209	17:53:12	38.3	367.3	Небольшой брод. Движемся дальше (Фото 7-51).
210	18:07:48	42.6	371.6	Конец препятствия перевал Молдо-Ашуу			ПП6720
211	18:08:10	42.6	371.7	Развилка: М-082 ушла прямо, по южному берегу озера Сонг-Кёль, мы же поворачиваем налево (Фото 7-52) - на перевал Чиль-Бель. Но сначала движемся по западному берегу озера (Фото 7-53). Характер покрытия не меняется.
212	18:25:50	45.1	374.1	По берегу много юрт по обе стороны дороги (Фото 7-54), пасётся скот, много лошадей (Фото 7-55). Присмотрели себе симпатичную юрту (Фото 7-56) и идём узнать об ужине и жилье (Фото 7-57). На озере у нас запланирована цивильная ночёвка - отдохнуть, попробовать местную кухню. Цена более чем устроила, заселяемся.
213	18:42:54	45.8	374.9	Конец ходового дня Ночевали в юрте, одной на всех (Фото 7-58). И здесь, кстати, был самый вкусный ужин за весь поход (Фото 7-59). Вечером пошел град со снегом, вовремя мы заселились, а затем вышла радуга (Фото 7-60). Перед сном прогулялись к озеру, пройдя поле кочкарника. Купаться тут, кстати, не получится - очень вязкий заход в воду и совсем мелко. Юрта ночью отапливалась печкой, было тепло. Но часть группы отдыхать никак не хотела и полночи общалась с гостеприимной хозяйкой. Координаты точки: N41.765117, E75.086942 Высота точки: 3018 м Пройдено за день: 45.8 км НВ: 1458 м, СВ: 289 м ОХВ: 10 ч. 22 мин. 0 сек. ЧХВ: 4 ч. 54 мин. 39 сек. IMG20230714195947		t=+19°C, ветер 2м/с, гроза, град, пасмурно.
15.07.2023 - день 8
214	06:00:00	0	374.9	Подъём, завтрак, сборы. Несмотря на вчерашнее ненастье, день сегодня чудесный. Позавтракали в юрте и очень тепло распрощались с хозяйкой (Фото 8-1, Фото 8-2).
215	08:31:49	0	374.9	Начало ходового дня. Выходим на дорогу и продолжаем движение по маршруту по каменистой дороге (Фото 8-3).		t=+9°C, ветер 0м/с, ясно.
216	08:50:44	4.9	379.8	Покрытие – грунт, дорога разбитая (Фото 8-4, Фото 8-5).	дорога среднего качества
217	08:52:41	5.5	380.4	Пересекаем сухое русло р. Каракече (Фото 8-6).
218	08:53:56	5.7	380.6	Отворачиваем от озера в сторону перевала Чиль-Бель (Фото 8-7). Дорога преимущественно с травянистым покрытием (Фото 8-8, Фото 8-9, Фото 8-10), иногда пересекает сухие ручьи (Фото 8-11).
219	08:56:40	5.8	380.6	Начало препятствия перевал Чильбель (3 к.т.)			ПП6721
220	09:11:14	8.4	383.2	Пересекаем сухое русло р. Шор (Фото 8-12).
221	09:47:42	13.5	388.3	Брод р. Кызылджар (Фото 8-13, Фото 8-14). Вода на вид чистая, но чуть выше по течению лежит мёртвая корова!				Переправа н/к (0.5)
222	10:07:58	16	390.8	Ручей. Продолжаем движение (Фото 8-15). Здесь в окрестностях множество юрт (Фото 8-16). Также встретили тут единственную машину за это ПП. И та, оказалось, заблудилась)) Не нужно ей было на перевал Чиль-Бель, развернулся и поехал обратно. Вот так мы распугали весь трафик)
223	10:09:40	16.2	391	Дорога из травянистой стала чисто грунтовой (Фото 8-17, Фото 8-18, Фото 8-19). Покрытие - грунт, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
224	10:27:34	18.8	393.6	Дорога пересекает пару ручьёв в трубах и уходит от воды выше, в финишный подъём к перевалу (Фото 8-20). Покрытие становится более каменистым (Фото 8-21, Фото 8-22, Фото 8-23). Покрытие – грунт/камень, дорога в хорошем состоянии 80/20%.
225	11:19:20	20.4	395.3	Перевал Чиль-Бель (Фото 8-24). Спуск с перевала по серпантину (Фото 8-25, Фото 8-26). Покрытие на серпантине грунтово-каменистое и разбито, особенно на поворотах (Фото 8-27, Фото 8-28) Покрытие – камень/грунт, дорога разбитая 50/50%. Высота точки: 3254 м	дорога среднего качества
226	11:32:49	21.9	396.8	Дорога спустилась к р. Чиль (Фото 8-29). Собрали группу с серпантина. Тут небольшая развилка - наша дорога идёт правее, а левее уходит разбитая грунтовка, которая в итоге идёт параллельно нашей дороге, но ниже, по долине ручья. Серпантин закончился, но спуск продолжается (Фото 8-30). Характер дороги пока не меняется (Фото 8-31, Фото 8-32). Местами дорога сильно разбита - промоины (Фото 8-33)
227	11:54:30	24.2	399.1	Удивительно, как всё может измениться за одним лишь перегибом. Только что мы ехали в одних пейзажах (Фото 8-34), и вот через минуту они уже совсем другие, даже цвет поменялся (Фото 8-35). Покрытие, кстати, тоже улучшилось (Фото 8-36). Покрытие - грунт, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
228	11:59:42	24.2	399.1	Пересекли р. Чиль в трубе (Фото 8-37). Продолжаем движение по красивейшему ущелью (Фото 8-38).
229	12:00:50	24.8	399.6	Родник с питьевой водой. Немного отдохнув и пополнив запасы воды, продолжаем движение (Фото 8-39). Координаты точки: N41.845824, E74.856554
230	12:21:37	25.8	400.7	Пересекли р. Чиль в трубе под дорогой (Фото 8-40). Дальше по ущелью дорога еще раза четыре пересекает ручей, убранный в трубу (Фото 8-41, Фото 8-42). Вода в ручье чистая (Фото 8-43), но фильтровать наверное всё-таки стоит.
231	12:30:07	29.6	404.5	Брод р. Чиль (Фото 8-44). Рядом кош (Фото 8-45). Продолжаем движение (Фото 8-46). Дорога еще пару раз пересекает р. Чиль, но ручей вновь в трубах (Фото 8-47)				Переправа н/к (0.5)
232	12:47:00	32.5	407.4	Развилка на н.п. Куйручук, что находится на трассе ЭМ-18. Мы же сворачиваем правее в сторону н.п. Жаны-Арык (Фото 8-48). Дорога выходит из ущелья. Характер дороги не меняется.
233	12:50:56	32.7	407.6	Совсем мелкий брод р. Чиль. (Фото 8-49). Продолжаем движение (Фото 8-50, Фото 8-51, Фото 8-52).
234	13:02:42	34.2	409.1	Ещё одна развилка на н.п. Куйручук (Фото 8-53). Нам туда не надо – уходим правее.
235	13:05:47	35.2	410.1	Пересекаем сухое русло, от русла - крутой подъем (Фото 8-54). Продолжаем движение (Фото 8-55).
236	13:16:46	36.2	411.1	Пересекаем чистый ручей (Фото 8-56). Неподалёку кош. Уже как раз пора обедать, но вокруг ни деревца, чтобы спрятаться от солнца. Решаем поискать более подходящее место. Продолжаем движение. Дорога после ручья ухудшилась (Фото 8-57, Фото 8-58, Фото 8-59). Покрытие – грунт, дорога разбитая.	дорога среднего качества
237	13:26:02	38.5	413.4	Вышли к ар. Сартала (Фото 8-60). Едем вдоль него, ищем тенек для обеда, дорога хорошая. Покрытие – грунт, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
238	13:32:24	39.8	414.6	Нашли раскидистое дерево, под которым можно отлично разместиться на обед, но... на другом берегу арыка. Пришлось бродить (Фото 8-61, Фото 8-62). Но в такую жару от брода прохладного арыка даже кайф словили) Пообедали, постирались, высушились и вновь бродим речку, теперь обратно (Фото 8-63).
239	15:47:56	39.8	414.7	С обеда продолжаем движение по маршруту (Фото 8-64). До места ночевки отсюда совсем ничего - около 20 км практически ровной дороги
240	15:58:30	42.4	417.3	Мост через ар. Сартала (Фото 8-65, Фото 8-66). Въезжаем в н.п. Жаны-Арык.		t=+30°C, ветер 1-2м/с, ясно.
241	16:08:09	44.8	419.6	В этом посёлке у нас закупка на следующий довольно протяженный автономный участок. Магазинов здесь несколько. Остановились у первого работающего. Магазин небольшой, ассортимент невелик. Купили в основном круп. Решаем доехать до центра посёлка, авось там получше будет.
242	16:32:43	45.7	420.6	Катим по посёлку, довольно протяженному. Покрытие – асфальт хорошего качества (Фото 8-67).	дорога высокого качества
243	16:38:10	47.1	421.9	Мост через р. Базартурук. Асфальт закончился. Спуск с перевала Чиль-Бель тоже. Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
244	16:38:32	47.2	422	Конец препятствия перевал Чильбель			ПП6721
245	16:40:25	47.5	422.4	Проскочили магазин. Да и как его было не проскочить, если нет даже вывески) Возвращаемся.	радиальный/неактивный участок
246	16:44:06	48	422.9	Местный мини-маркет, закупаемся (Фото 8-68). Координаты точки: N41.976095, E74.946939
247	17:11:29	48.4	423.3	Продолжаем движение (Фото 8-69).	дорога хорошего качества
248	17:24:01	51.4	426.3	Начался крупнокаменистый участок (Фото 8-70). Покрытие - камень, дорога в хорошем состоянии. (Фото 8-71, Фото 8-72) Местами - чуть разбитая (Фото 8-73).
249	17:27:24	51.7	426.5	Ручей в трубе, приток р. Базартурук (Фото 8-74, Фото 8-75).
250	17:37:29	53.4	428.3	Мост через р. Базартурук.
251	17:41:29	54.1	428.9	Дорога улучшилась, крупные камни практически исчезли (Фото 8-76). Покрытие - грунт, дорога в хорошем состоянии.
252	17:42:51	54.4	429.2	Ручей, разлился прямо на дорогу (Фото 8-77). Продолжаем движение (Фото 8-78, Фото 8-79).
253	18:05:22	58.7	433.5	Есть отличные места под палатки на берегу (Фото 8-80). Коши, кстати, тоже встречаются регулярно вдоль всей реки, стоят на заметном отдалении друг от друга.
254	18:10:51	59.1	433.9	Мост через р. Базартурук (Фото 8-81, Фото 8-82). Продолжаем движение, за мостом также есть отличные места под палатки (Фото 8-83). Примерно здесь мы и должны были ночевать, но время ещё есть, решаем проехать немного вперед, так как завтра нам предстоит очень крутой подъём в перевал.
255	18:28:26	59.7	434.5	Начало препятствия перевал Тюз-Ашуу (4 к.т.)			ПП7541
256	18:30:08	59.7	434.5	Развилка (Фото 8-84). Сворачиваем перед ручьём направо - в сторону перевала Тюз-Ашуу. Подъём практически сразу крутой (Фото 8-85). Покрытие – грунт, дорога разбитая/в хорошем состоянии 70/30%. С промоинами и камнями. Поначалу подъём идёт вдоль ручья, притока р. Базартурук (Фото 8-86).	дорога среднего качества
257	18:46:40	60.7	435.6	Пересекаем ручей, текущий в трубе под дорогой (Фото 8-87). Теперь дорога идёт по другому его берегу (Фото 8-88, Фото 8-89).
258	19:02:05	60.9	435.8	Развилка на заросшую грунтовку (Фото 8-90). Мы не сворачиваем нам - по основной, продолжаем движение. Дорога уходит от ручья влево с довольно крутым уклоном (Фото 8-91).
259	19:15:56	62.2	437.1	Брод небольшого ручья (Фото 8-92).
260	19:19:29	62.4	437.3	Конец ходового дня За бродом сразу свернули налево на еле приметную грунтовку, ведущую в сторону виднеющегося вдалеке коша (Фото 8-93), выбрали ровное место и разбили лагерь (Фото 8-94). Вечером к нам пришла хозяйка коша с девочкой, угощали сметаной и айраном. Сама она очень хорошо говорит по-русски, училась в России в институте. Обрадовалась, что мы из России) Координаты точки: N41.998134, E75.097165 Высота точки: 2464 м Пройдено за день: 62.4 км НВ: 723 м, СВ: 1277 м ОХВ: 19 ч. 18 мин. 1 сек. ЧХВ: 5 ч. 0 мин. 51 сек.		t=+21°C, ветер 1-2м/с, ясно.
16.07.2023 - день 9
261	06:00:00	0	437.3	Подъём, завтрак, сборы.
262	08:01:33	0	437.3	Начало ходового дня. Выезжаем на дорогу (Фото 9-1) и сразу в гору (Фото 9-2).		t=+13°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
263	08:33:59	0.6	437.9	Мост через приток р. Базартурук (Фото 9-3). Продолжаем движение (Фото 9-4).
264	08:44:26	1.7	439	Развилка: прямо - на пер. Боорды, а нам правее. Рядом с развилкой слева стоит кош (Фото 9-5). Продолжаем движение (Фото 9-6, Фото 9-7).
265	08:47:51	2.1	439.3	Брод небольшого ручья (Фото 9-8).
266	08:48:15	2.1	439.4	И ещё один бродик (Фото 9-9). Продолжаем движение (Фото 9-10). Уже видна впереди крутая часть подъёма (Фото 9-11)
267	09:03:01	3.3	440.6	Брод ручья ( Фото 9-12).
268	09:25:00	3.8	441.1	Заходим на крутую часть подъёма (Фото 9-13). Не просто, но некоторые не сдаются (Фото 9-14, Фото 9-15). Дорога местами сильно разбита (Фото 9-16).
269	10:10:31	4.6	441.8	Дорога временно перестала идти в лоб) И пошла траверсом (Фото 9-17, Фото 9-18).
270	10:23:30	5.8	443.1	И снова в лоб (Фото 9-19).
271	10:26:19	5.9	443.2	На очередном крутом витке дорога становится более каменистой (Фото 9-20). Местами помогаем друг другу заталкивать велики (Фото 9-21). Покрытие – камень, дорога разбитая.
272	11:07:13	6.5	443.8	На финишной "прямой" дорога совсем разбита (Фото 9-22, Фото 9-23). Местами очень круто (Фото 9-24). Местами - крупные камни (Фото 9-25, Фото 9-26).
273	11:42:13	7.2	444.4	Короткая полочка хорошей дороги под самым перевалом с красивыми видами (Фото 9-27). И снова разбитый камень и уклон (Фото 9-28, Фото 9-29).
274	12:18:49	7.8	445	Заползли! (Фото 9-30). Перевал Тюз-Ашуу (Фото 9-31). На перевале конные туристы с гидом, тоже любуются видами. Разрешили Андрею посидеть на лошадке) Потом еле пересадили в нужное седло)) Высота точки: 3226 м
275	12:49:03	7.8	445.1	Отдохнув, начинаем спуск. С перевала идут параллельно сразу несколько дорог (Фото 9-32), выбираем получше - крайнюю правую. Несмотря на свою разбитость спуск довольно скоростной, так как вся дорога вперед отлично просматривается. Видно и озеро, и юрты на берегу. Вид назад (Фото 9-33). Покрытие – грунт, дорога разбитая. Высота точки: 3226 м
276	12:56:30	10.7	448	Крутая часть спуска закончилась, далее катим более полого. Юрты уже близко (Фото 9-34). Покрытие здесь еще более разбито (Фото 9-35).
277	13:04:36	11.6	448.9	Пересекаем р. Тюз-Ашу. Около юрт он совсем узкий и сделана даже импровизированная переправа из камней (Фото 9-36).
278	13:09:00	12.2	449.5	Ближе к берегу покрытие становится местами каменистым (Фото 9-37), но в целом не меняется (Фото 9-38). Перед выходом на берег озера - небольшой подъём (Фото 9-39).
279	13:11:25	12.7	449.9	Конец препятствия перевал Тюз-Ашуу Начало препятствия равнинное Озеро Сонг-Кёль (2 к.т.)			ПП7541 ПП7542
280	13:12:06	12.7	450	Дорога вышла на берег озера, покрытие улучшилось (Фото 9-40). Время обеда. В планах у нас - искупаться и пообедать в юрте, ищем подходящее место. Покрытие - грунт, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
281	13:27:10	14	451.3	Договорились об обеде в одной из юрт, стоящих чуть в отдалении от берега. Здесь уже цены повыше, но нас вполне устроили. Готовить сказали будут час - как раз есть время искупаться, едем к озеру.
282	13:35:17	14.3	451.6	Час на озере Сон-Кёль пролетел незаметно. Искупались (Фото 9-41). Пляж здесь каменистый с хорошим заходом в воду. Никакого кочкарника, вода чистая, прозрачная. На солнце тепло, поэтому после ледяной воды быстро согреваешься. Но висящие на том берегу озера тучи не радуют. Затем - обед в юрте. Пока сидели в юрте прошел небольшой дождь, везет нам опять. Теперь можно и в путь. Дорога поначалу идет по кромке воды, покрытие здесь немного хуже (Фото 9-42). Покрытие – грунт, дорога разбитая.	дорога среднего качества	t=+24°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
283	15:21:06	14.6	451.9	Брод небольшого притока оз. Сонг-Кёль (Фото 9-43). Продолжаем движение - где-то дорога лучше, где-то чуть хуже, но в целом хорошая (Фото 9-44, Фото 9-45, Фото 9-46). Местами дорога пересекает сухие русла ручьев (Фото 9-47). Покрытие - грунт, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
284	15:38:44	19.1	456.3	Местная достопримечательность – кумбез воинам (Фото 9-48).
285	15:46:39	19.8	457.1	Пересекаем широкое, но сухое русло р. Джаман-Эчки (Фото 9-49). Продолжаем движение (Фото 9-50, Фото 9-51).
286	15:59:00	22.9	460.1	Покрытие – гравий, дорога разбитая (Фото 9-52, Фото 9-53). На дороге присутствует гребёнка, но местами в качестве альтернативы можно ехать по параллельной разбитой грунтовой дороге, но она не сильно лучше (Фото 9-54).	дорога хорошего качества
287	16:05:38	24.2	461.5	Покрытие – грунт, дорога разбитая (Фото 9-55, Фото 9-56). Вдоль дороги - множество юрточных лагерей, где можно поесть или пожить (Фото 9-57)	дорога среднего качества
288	16:08:59	25.4	462.6	Вновь катим по гравийке. Покрытие – гравий, дорога разбитая (Фото 9-58).	дорога хорошего качества
289	16:13:55	26.9	464.2	Дорога уходит от озера и окончательно становится грунтовой до самого выхода на трассу (Фото 9-59, Фото 9-60, Фото 9-61). Покрытие – грунт, дорога разбитая.	дорога среднего качества
290	17:16:12	34.5	471.7	Брод р. Ак-Таш, в седле (Фото 9-62, Фото 9-63). Продолжаем движение (Фото 9-64).				Переправа н/к (0.5)
291	17:23:08	35.4	472.7	Вышли к трассе М-067 (Фото 9-65), которая пришла с перевала Калмак-Ашуу. Нам по ней направо. Основная дорога разбита до крупной гребёнки (Фото 9-66). Параллельно идёт грунтовая дорога, иногда съезжаем на неё (Фото 9-67, Фото 9-68). Покрытие – гравий/грунт, дорога разбитая 50/50%.	дорога среднего качества
292	17:34:43	38.4	475.7	Ручей в трубе под дорогой (Фото 9-69). Продолжаем движение (Фото 9-70).
293	17:36:29	38.9	476.1	Мост через р. Тас-Кечюу (Фото 9-71). Рядом юрты (Фото 9-72).
294	17:51:42	40.8	478	Ещё один ручей в трубе, рядом юрты (Фото 9-73). Продолжаем движение (Фото 9-74).
295	17:54:14	41.7	479	Ручей в трубе (Фото 9-75).
296	18:00:55	43.8	481.1	Мост через р. Кумда-Суу (Фото 9-76). Продолжаем движение, окончательно вернувшись на основную дорогу. Покрытие улучшилось (Фото 9-77, Фото 9-78, Фото 9-79). Покрытие - гравий, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
297	18:19:11	48.2	485.4	Бетонный мост через р. Сонг-Кель (Фото 9-80).
298	18:20:27	48.4	485.7	Конец препятствия равнинное Озеро Сонг-Кёль Начало препятствия траверс Терскей-Торпок (2 к.т.)			ПП7542 ПП7543
299	18:21:35	48.6	485.8	Сворачиваем налево - на перевал Терскей-Торпок (Фото 9-81). Первые пять километров дорога идёт вверх-вниз (Фото 9-82). Местами уклоны крутые, но заезжаемые (Фото 9-83). Характер дороги не меняется.
300	19:20:05	54.8	492.1	Вверх-вниз закончилось. Можно было бы уже вставать на ночевку, но в этих местах совсем нет воды - все ручьи сухие. Ближайшая вода - за перевалом. Но светового времени еще достаточно, успеем спуститься. Ползём в перевал, вдалеке видна р. Сонг-Кёль (Фото 9-84). Дорога здесь более разбита, но есть и хорошие участки (Фото 9-85). Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии/разбитая 30/70%.
301	19:30:05	55.5	492.8	Перевал Терскей-Торпок (Фото 9-86). Немного передохнули и утеплились перед спуском. Высота точки: 3137 м
302	19:47:01	55.5	492.8	Теперь - вниз. На спуск дорога похуже, но на серпантине и не разгонишься. А серпантин - шикарный (Фото 9-87). Покрытие – камень, дорога разбитая. (Фото 9-88, Фото 9-89, Фото 9-90).	дорога среднего качества
303	20:05:06	60.2	497.5	Спустились к р. Сонг-Кёль. Успели засветло		t=+13°C, ветер 4м/с, дождь, пасмурно.
304	20:19:01	60.5	497.8	Конец ходового дня Встали на первом же подходящем месте на берегу реки, палатки ставили уже почти в сумерках (Фото 9-91, Фото 9-92). Вечером и ночью шёл дождь. Координаты точки: N41.730265, E75.455207 Высота точки: 2628 м Пройдено за день: 60.5 км НВ: 1216 м, СВ: 1052 м ОХВ: 12 ч. 17 мин. 28 сек. ЧХВ: 5 ч. 44 мин. 55 сек.
17.07.2023 - день 10
305	07:00:00	0	497.8	Подъём, завтрак, сборы. Вчера был тяжёлый и очень длинный день, поэтому сегодня встали на час позже
306	09:01:49	0	497.8	Начало ходового дня. Дорога идёт вдоль р. Сонг-Кёль в очень красивом ущелье (Фото 10-1, Фото 10-2, Фото 10-3, Фото 10-4, Фото 10-5, Фото 10-6, Фото 10-7). Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии/разбитая 30/70%	дорога хорошего качества	t=+15°C, ветер 1м/с, пасмурно.
307	09:21:05	5.4	503.2	Сворачиваем налево на мост через речку Сонг-Кель (Фото 10-8). Рядом расположен кош.
308	09:34:36	5.5	503.2	Конец препятствия траверс Терскей-Торпок			ПП7543
309	09:36:30	5.9	503.7	Дорога уходит от реки Сонг-Кёль и идёт в плавный подъём вдоль р. Кор-Гоо (Фото 10-9, Фото 10-10, Фото 10-11, Фото 10-12). Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии/разбитая 70/30%.
310	09:36:44	6	503.8	Начало препятствия траверс гор Ункюр-Таш (3 к.т.)			ПП7544
311	10:20:01	12.5	510.3	Ручей в трубе под дорогой (Фото 10-13). Отдохнув, продолжаем движение. Дальше дорога уходит от воды и начинает забираться в перевал, выписывая петли на склонах, покрытие ухудшается (Фото 10-14, Фото 10-15, Фото 10-16, Фото 10-17). Покрытие - гравий, дорога разбитая.
312	11:40:45	15.6	513.4	Перед перевалом покрытие сменилось на грунтовое (Фото 10-18, Фото 10-19, Фото 10-20). Виды чумовые (Фото 10-21). Покрытие - грунт, дорога в хорошем состоянии.
313	11:50:13	16.5	514.3	Безымянный перевал 3018 м (Фото 10-22). Высота точки: 3016 м
314	12:04:31	16.5	514.3	Налюбовавшись видами, начинаем спуск. Характер покрытия не меняется, но поначалу дорога чуть больше разбита (Фото 10-23).
315	12:14:20	17.3	515.1	За первым перегибом дорога вновь становится гравийной (Фото 10-24, Фото 10-25, Фото 10-26, Фото 10-27). Покрытие - гравий, дорога в хорошем состоянии/разбитая 70/30%.
316	12:22:55	22.4	520.2	С крутого поворота покрытие меняется на грунтовое - здесь идёт ремонт дороги (Фото 10-28, Фото 10-29, Фото 10-30, Фото 10-31) Далее также присутствуют грунтовые участки. Покрытие - грунт/гравий, дорога в хорошем состоянии 50/50%.
317	12:25:59	23.5	521.3	Мост через р. Тешик. Крутая часть спуска закончилась. Остановились умыться и передохнуть (Фото 10-32, Фото 10-33).
318	12:53:09	23.5	521.3	Отдохнув, продолжаем движение. Дальше до трассы дорога идёт вверх-вниз (Фото 10-34, Фото 10-35, Фото 10-36).
319	13:01:14	25.1	522.9	Пересекаем р. Берлю-Суу по мосту (Фото 10-37). Продолжаем движение (Фото 10-38, Фото 10-39)
320	13:20:05	27.7	525.5	Обедаем на берегу р. Тетир-Саз. Вода в ручье прозрачная, но фильтруем, так как рядом через дорогу стоит кош, а на берегу пасутся кони (Фото 10-40).
321	14:45:39	27.7	525.5	После обеда выезжаем с поляны на дорогу (Фото 10-41) и продолжаем движение (Фото 10-42, Фото 10-43).
322	15:00:08	30.8	528.6	Мост через р. Кара-Ункур (Фото 10-44). Сразу за мостом выезжаем к трассе ЭМ-11 (Фото 10-45). На развилке - небольшой рынок. Сворачиваем здесь направо, на Нарын. Дорога идёт на спуск, катится великолепно, машин немного (Фото 10-46, Фото 10-47). Покрытие - асфальт, дорога в хорошем состоянии.	дорога высокого качества	t=+19°C, ветер 2м/с, переменная облачность.
323	15:04:09	30.8	528.6	Конец препятствия траверс гор Ункюр-Таш			ПП7544
324	15:26:21	41.4	539.2	Пересекаем ручей.
325	15:28:50	42.9	540.7	Дорога пересекает ручей. Продолжаем движение (Фото 10-48).
326	15:32:34	45.1	542.9	Въезжаем в н.п. Оттук (Фото 10-49). Здесь у нас запланирована закупка.
327	15:39:39	46.9	544.7	Остановились у магазина, закупаемся. Магазинчик небольшой, но ассортимент хороший и есть выпечка. Пока были внутри, начался сильный ливень. Велики тут же накрыли тентом, а сами очень удачно переждали внутри магазина.		t=+18°C, ветер 3-4м/с, дождь, гроза, пасмурно.
328	16:29:50	46.9	544.7	Закупившись, продолжаем движение, но уже по мокрому асфальту. Покрытие – асфальт хорошего качества, мокрый (Фото 10-50, Фото 10-51).
329	16:43:29	53.8	551.6	Н.п. Кызыл-Жылдыз, есть магазины. Пересекаем р. Он-Арча по мосту (Фото 10-52). Спуск закончен, теперь дорога идёт в основном в подъём, но довольно плавный. Асфальт можно сказать подсох, ну или дождь здесь был не такой сильный, как у магазина. Покрытие – асфальт, дорога в хорошем состоянии.
330	16:53:31	55	552.8	Мост через ручей.
331	16:56:12	55.6	553.4	Свернули с трассы направо - в поля. Только что пересекли чистый арык по мосту, так что надеемся найти на его берегу местечко под лагерь. Покрытие - грунт, дорога разбитая.	дорога среднего качества
332	16:57:47	56	553.8	Конец ходового дня Немного отъехав, нашли подходящее место для лагеря. Ровная полянка, рядом арык. Только хотели расчехлиться пошел дождь. Решаем переждать, благо видно, что ненадолго и время есть (Фото 10-53). Переждав дождик, поставили палатки (Фото 10-54, Фото 10-55). Вечером сварили супчик из настоящей курицы (Фото 10-56). Воду для готовки брали из арыка, фильтровали. Координаты точки: N41.555738, E75.871818 Высота точки: 2152 м Пройдено за день: 56 км НВ: 672 м, СВ: 1148 м ОХВ: 7 ч. 55 мин. 58 сек. ЧХВ: 3 ч. 18 мин. 5 сек.
18.07.2023 - день 11
333	06:00:00	0	553.8	Подъем, завтрак, сборы.
334	08:18:30	0	553.8	Начало ходового дня. Выезжаем к шоссе (Фото 11-1, Фото 11-2).	радиальный/неактивный участок	t=+10°C, ветер 0м/с, ясно.
335	08:30:57	0.4	554.3	Выехали с полей обратно на трассу, продолжаем движение (Фото 11-3). Покрытие - асфальт, дорога в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
336	08:41:41	2.1	555.9	Мост через ручей (Фото 11-4). Продолжаем движенгие (Фото 11-5).
337	08:47:42	4.3	558.2	Ненадолго заехали к местной достопримечательности (Фото 11-6, Фото 11-7, Фото 11-8)
338	09:02:18	5.2	559	Н.п. Орнок, есть магазин (Фото 11-9, Фото 11-10)
339	09:19:34	10.5	564.4	Вершина (Фото 11-11). Дальше - спуск (Фото 11-12) Высота точки: 2299 м
340	09:31:38	15.9	569.7	Арка Нарына (Фото 11-13) на развилке. Напротив арки, через дорогу - коши и юрты. Дальше трасса ЭМ-11 идёт налево, а мы уходим правее, по второстепенной дороге (Фото 11-14).
341	09:49:28	20	573.8	Мост через р. Нарын, въезжаем в город Нарын (Фото 11-15).
342	09:51:06	20.5	574.3	Повернули налево на улицу Ленина. Перед поворотом, заправились бензином на заправке справа.
343	10:31:59	24.9	578.7	Подъёхали к единственному в Нарыне супермаркету, но оказалось, что он закрыт. По словам местных откроется только осенью, а сейчас не сезон) Закупились продуктами, в куче местных магазинчиков (Фото 11-16), а также обменяли рубли на сомы в банке. Курс обмена рублей по всему городу один и тот же.
344	11:57:44	26.4	580.2	Ещё дозакупка в небольших магазинчиках (Фото 11-17, Фото 11-18).
345	12:10:37	26.6	580.4	Свернули на улицу Шералиева (Фото 11-19, Фото 11-20).
346	12:11:00	26.7	580.5	И ещё дозакупка (Фото 11-21). Несмотря на непрезентабельный вид, оказался очень неплохой магазинчик.
347	12:36:21	31.1	584.9	Мост через реку Текесекрик, выезжаем из Нарына. Продолжаем движение (Фото 11-22).
348	12:57:51	35.4	589.3	Въезжаем в село Кенеш, есть магазин (Фото 11-23, Фото 11-24). Асфальт становится более разбитым		t=+28°C, ветер 0м/с, малооблачно.
349	13:12:42	39.7	593.6	Обед в тени деревьев у арыка. Только накрыли поляну, мимо просвистели велосипедисты. Не могли их не окликнуть) Оказалось - австралийцы. Хорошо Паша у нас запросто общается на-английском, пообщались, угостили их горячим чаем.
350	15:10:09	39.8	593.6	С обеда продолжаем движение. Здесь вдоль Нарына ехать куда приятней, чем на предыдущем участке несколько дней назад. Здесь вдоль дороги есть вода и тень.
351	15:12:27	40.4	594.2	Мост через ручей. Продолжаем движение (Фото 11-25). Короткий участок совсем убитого асфальта.
352	15:14:56	41	594.8	Н.п. Алыш, есть магазин (Фото 11-26). Короткий участок совсем убитого асфальта.
353	15:28:10	45	598.8	Въезжаем в посёлок Дебелу (Фото 11-27, Фото 11-28), есть магазин.
354	15:33:31	46.8	600.6	Мост через ручей. За мостом покрытие меняется на каменистое (Фото 11-29, Фото 11-30). Покрытие – камень, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
355	15:36:39	47.7	601.5	Мост через р. Дебелуу.
356	15:37:14	48	601.8	Неожиданно начался асфальт. Покрытие – асфальт, дорога в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
357	15:39:08	48.9	602.8	Асфальт также неожиданно закончился. Покрытие – камень, дорога в хорошем состоянии (Фото 11-31).	дорога хорошего качества
358	15:58:05	53.6	607.4	Мост через р. Тее-Жайло. Остановились в теньке умыться и отдохнуть (Фото 11-32). Отдохнув, продолжаем движение. Начался участок ремонта дороги. Одна полоса присыпана толстым слоем гравия. Так что для движения остаётся только полдороги (Фото 11-33, Фото 11-34). Хорошо, что трафик тут никакой.
359	16:26:37	55.8	609.7	Мост через р. Бурган-Суу. Продолжаем движение (Фото 11-35, Фото 11-36).
360	16:32:26	57.3	611.1	Ручей. Продолжаем движение (Фото 11-37).
361	16:36:38	58.6	612.4	Н.п. Таш-Башат. На въезде в посёлок начался асфальт (Фото 11-38, Фото 11-39). Покрытие - асфальт, дорога в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
362	16:38:54	59.6	613.5	С окончанием посёлка асфальт тоже закончился и сама дорога тоже становится интереснее (Фото 11-40, Фото 11-41). Покрытие - камень, дорога в хорошем состоянии.	дорога хорошего качества
363	16:57:15	65.9	619.8	Ближе к мосту дорога местами мелкокаменистая (Фото 11-42, Фото 11-43)
364	17:30:45	67.1	621	Мост через р. Нарын (Фото 11-44). Неподалёку от моста в Нарын впадает Малый Нарын, красиво (Фото 11-45). Продолжаем движение (Фото 11-46, Фото 11-47). Начало препятствия подъём Вдоль р. Малый Нарын (3 к.т.)			ПП6734
365	17:53:11	70.8	624.6	Н.п. Эки-Нарын (Фото 11-48), есть магазин. Продолжаем движение. После посёлка покрытие стало мелкокаменистым. Дорога на этом участке очень красивая (Фото 11-49, Фото 11-50, Фото 11-51, Фото 11-52). Покрытие - гравий, дорога разбитая. Присутствует гребенка.		t=+15°C, ветер 1-2м/с, переменная облачность.
366	18:22:56	75.7	629.5	Мост через р. Калмак-Ашуу (Фото 11-53). Остановились на 5 минут отдохнуть. После отдыха продолжаем движение (Фото 11-54, Фото 11-55).
367	19:10:12	79.2	633	Родник с питьевой водой справа от дороги на склоне, немного не доезжая мост через р. М.Нарын. Координаты точки: N41.587888, E76.444878
368	19:10:35	79.3	633.1	Мост через Малый Нарын (Фото 11-56). Рядом несколько юрт-кемпингов (Фото 11-57), можно пожить и поесть.
369	19:16:07	80.2	634	Конец ходового дня Встали на берегу р. М.Нарын (Фото 11-58), свернув направо на первую грунтовку за мостом. Место удалено от всех кемпингов, чисто и красиво, есть дрова. Техническую воду берём из М.Нарына, а за питьевой сходили в кемпинг, там у них скважина. Координаты точки: N41.581004, E76.443149 Высота точки: 2347 м Пройдено за день: 80.2 км НВ: 857 м, СВ: 662 м ОХВ: 10 ч. 57 мин. 37 сек. ЧХВ: 4 ч. 40 мин. 39 сек.
19.07.2023 - день 12
370	06:00:00	0	634	Подъём, завтрак, сборы. С утра пошёл дождь, как раз в завтрак. Так что пришлось поискать место под тент (Фото 12-1) и перетащить всё под него. Лагерь и рюкзаки тоже дособирали уже под дождём. Поэтому прокопались на час дольше, да и надежда была, что дождик кончится. Не кончился)
371	09:04:05	0	634	Начало ходового дня. Выезжаем обратно на основную дорогу к мосту. Дорога мокрая (Фото 12-2, Фото 12-3)	радиальный/неактивный участок	t=+14°C, ветер 1-2м/с, дождь, пасмурно.
372	09:33:22	0.8	634.8	Выехали на основную дорогу. Продолжаем движение (Фото 12-4, Фото 12-5). Покрытие – гравий, дорога разбитая, мокрая.	дорога хорошего качества
373	09:45:29	1.6	635.6	С началом подъёма дорога становится более каменистой (Фото 12-6, Фото 12-7, Фото 12-8). Покрытие – камень, дорога разбитая, мокрая	дорога среднего качества
374	09:46:07	1.6	635.7	Ручей.
375	09:48:39	1.8	635.9	Ручей у дороги (Фото 12-9). Продолжаем движение (Фото 12-10, Фото 12-11).
376	10:01:30	2.9	636.9	Приток р. М. Нарын в трубе под дорогой (Фото 12-12). Рядом - видовая точка на каньон р. М.Нарын (Фото 12-13).
377	10:08:11	3.4	637.5	С окончание крутой части подъёма, дорога улучшилась (Фото 12-14, Фото 12-15, Фото 12-16). А вот погода нет - снова полил не так давно закончившийся дождь. Покрытие - камень, дорога в хорошем состоянии/разбитая 90/10, мокрая.	дорога хорошего качества
378	10:13:10	4.6	638.7	Мост через р. Малый Нарын (Фото 12-17). Переезжаем на другой берег и продолжаем движение (Фото 12-18). Наконец-то закончился дождь и даже иногда выглядывает солнце. Сразу за мостом по склону течет чистый и довольно крупный ручей.
379	10:20:00	5.4	639.4	Родник (обозначенный на картах ОСМ) в виде череда ручьёв, текущих по склону (Фото 12-19). Отдохнули и движемся дальше (Фото 12-20, Фото 12-21, Фото 12-22, Фото 12-23). Координаты точки: N41.615627, E76.443025
380	11:04:23	6.4	640.4	Мост через р. Эки-Бала (Фото 12-24). Сразу от моста - крутой подъём (Фото 12-25). Дорога подсохла. Продолжаем движение (Фото 12-26, Фото 12-27, Фото 12-28, Фото 12-29). Покрытие - камень, дорога в хорошем состоянии/разбитая 90/10.
381	11:29:25	10.5	644.6	Мост через р. Малый Нарын (Фото 12-30, Фото 12-31). Сразу за мостом по склону течет ручей (Фото 12-32, Фото 12-33). Продолжаем движение (Фото 12-34, Фото 12-35, Фото 10-36, Фото 10-37).
382	12:10:22	11.9	646	Мост через р. Бугулу-Тёр (Фото 12-38). Продолжаем движение (Фото 12-39, Фото 12-40)
383	12:14:30	12.7	646.7	Мост через р. Сарыкунгей (Фото 12-41). По цвету этот приток отличается от М.Нарына (Фото 12-42). Рядом с мостом стоит дом и юрта, возможно гостевая. На ОСМ здесь обозначено место под лагерь, но по факту оно занято. Движемся дальше (Фото 12-43, Фото 12-44, Фото 12-45, Фото 12-46).
384	12:28:24	15	649.1	В четвертый раз пересекаем р. М. Нарын по мосту (Фото 12-47). Продолжаем движение (Фото 12-48, Фото 12-49, Фото 12-50, Фото 12-51, Фото 12-52).
385	13:21:44	18.9	652.9	Дорога выходит из ущелья. Продолжаем движение вдоль р. М. Нарын (Фото 12-53, Фото 12-54, Фото 12-55).
386	13:30:16	20.2	654.3	Бетонный мост через чистую р. Калмак-Ашуу (Фото 12-56, Фото 12-57). Река обозначена на картах, как пересыхающая, но по факту вода есть (Фото 12-58). Только разложились на берегу, пошёл дождь - мелкий, но занудный. Пристроились под мостом, благо берега под мостом достаточно широкие.		t=+21°C, ветер 1-2м/с, дождь, пасмурно.
387	15:31:30	20.3	654.3	С обеда продолжаем движение (Фото 12-59, Фото 12-60).
388	15:34:26	21.1	655.1	Со спуском к р. Малый Нарын покрытие стало гравийным (Фото 12-61, Фото 12-62). Покрытие – гравий, дорога разбитая.
389	15:50:06	24	658.1	Появилась возможность объехать нудную гребёнку слева по грунтовке, что мы и сделали (Фото 12-63). Покрытие - грунт, дорога в хорошем состоянии.
390	15:56:46	25.3	659.4	Грунтовка опять вышла на основную дорогу. Гребёнка всё ещё на месте. Покрытие – гравий, дорога разбитая.
391	16:00:06	25.9	659.9	Мост через р. Атджайлау (Фото 12-64). Продолжаем движение (Фото 12-65, Фото 12-66).
392	16:04:14	26.5	660.5	Мост через р. Курсай (Фото 12-67). Русло широкое, а воды почти нет (Фото 12-68). Продолжаем движение (Фото 12-69, Фото 12-70)
393	16:07:36	27.2	661.2	Н.п. Орук-Там (Фото 12-71). В посёлке ведётся ремонт дороги (Фото 12-72). Кое-где даже пришлось обходить короткий участок по траве. Но дальше всё нормально (Фото 12-73). Выехав из посёлка (Фото 12-74), продолжаем движение.
394	16:17:24	28.8	662.9	Ручей (Фото 12-75). Продолжаем движение, впереди уже виден следующий небольшой н.п. Тамды-Су (Фото 12-76). Дорога тут совсем мокрая, видать дождь прошел недавно. Покрытие – гравий, дорога разбитая, мокрая.
395	16:18:24	29	663.1	Н.п. Тамды-Су. Видели здесь что-то похожее на магазин, но закрыт на замок и выглядит неработающим. Пересекли р. Тамды-Суу по мосту. Продолжаем движение (Фото 12-77, Фото 12-78). Впереди виден мост через р. М.Нарын (Фото 12-79).
396	16:24:08	30.2	664.2	Переехали мост через р. Малый Нарын (Фото 12-80, Фото 12-81). Продолжаем движение (Фото 12-82, Фото 12-83, Фото 12-84, Фото 12-85).
397	16:50:52	33.5	667.6	Дорога вновь зашла в ущелье, пологая часть закончилась. Покрытие улучшилось и подсохло, гребёнки и ям больше нет, ямы редки. Дорога практически подсохла. Дальше снова вверх-вниз (Фото 12-86, Фото 12-87, Фото 12-88, Фото 12-89, Фото 12-90, Фото 12-91). Покрытие - гравий, дорога в хорошем состоянии, мокрая.
398	17:20:53	38.3	672.3	После впадения в реку Малый Нарын притока Джиналач (Фото 12-92), река меняет название на Болгарт. Движемся теперь вдоль неё (Фото 12-93, Фото 12-94, Фото 12-95, Фото 12-96, Фото 12-97). Покрытия практически подсохли. Покрытие - гравий, дорога в хорошем состоянии. Конец препятствия подъём Вдоль р. Малый Нарын			ПП6734
399	18:06:00	42.9	677	Дорога уходит от реки, теперь уже Болгарт, и идёт вдоль её притока Карасаз (Фото 12-98).
400	18:45:40	45.4	679.4	Конец ходового дня Встали на ночёвку у моста через р. Карасаз, не переезжая её. Удалось найти ровное местечко под палатки. Места получше были на противоположном берегу, слева от дороги, но там уже стоял автомобиль, а рядом сидел местный и похоже в ближайшее время уходить оттуда не собирался. Так что встали до моста (Фото 12-99, Фото 12-100, Фото 12-101). Вечером на том берегу началась движуха - уже несколько человек что-то рубили и грузили в машину. Но нас никто не беспокоил, поужинали и легли спать. Координаты точки: N41.727031, E76.746808 Высота точки: 2742 м Пройдено за день: 45.4 км НВ: 1036 м, СВ: 641 м ОХВ: 9 ч. 41 мин. 35 сек. ЧХВ: 4 ч. 32 мин. 29 сек.		t=+17°C, ветер 5м/с, дождь, переменная облачность.
20.07.2023 - день 13
401	06:30:00	0	679.4	Подъём, завтрак, сборы. С утра - дождь, поэтому сборы затянулись. Машина на той стороне, кстати, так и стоит, а рядом небольшая палатка.
402	09:17:42	0	679.4	Начало ходового дня. Первым делом пересекаем р. Карасаз по мосту (Фото 13-1). Покрытия все мокрые и льёт дождь (Фото 13-2, Фото 13-3). Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии, мокрая		t=+11°C, ветер 1-2м/с, дождь, пасмурно.
403	09:29:52	0.9	680.3	Повернули с основной дороги М-069 направо почти на 180°, на дорогу М-059, ведущую на перевал Тосор (Фото 13-4). Продолжаем движение (Фото 13-5, Фото 13-6).
404	09:46:08	3.5	683	Мост через крупную, но мутную р. Карагоман (Фото 13-7). Продолжаем движение (Фото 13-8, Фото 13-9, Фото 13-10).
405	09:56:33	5.2	684.6	Дорога вышла к р. Болгарт и теперь идёт по её долине. Покрытие ухудшилось. (Фото 13-11, Фото 13-12). Покрытие – гравий, дорога в хорошем состоянии/разбитая, мокрая 50/50%.
406	10:42:54	10.3	689.7	Дорога идёт совсем близко к реке, покрытие здесь совсем плохое - ямы и камни (Фото 13-13, Фото 13-14, Фото 13-15). Покрытие - гравий/камень, дорога разбитая, мокрая 50/50%.	дорога среднего качества
407	10:45:30	10.8	690.2	Дорога улучшилась (Фото 13-16, Фото 13-17). Покрытие – камень, дорога в хорошем состоянии, мокрая.	дорога хорошего качества
408	11:07:18	14.8	694.2	Небольшой ручей, вода коричневая (Фото 13-18).
409	11:15:56	16.2	695.6	Дорога разошлась на несколько вариантов. Но хорошей каменистой дороги не осталось) Выбираем из того что есть (Фото 13-19, Фото 13-20, Фото 13-21, Фото 13-22). Покрытие - камень/грунт, дорога разбитая, мокрая 50/50%.	дорога среднего качества
410	11:58:12	21	700.4	Ручей (Фото 13-23). Продолжаем движение (Фото 13-24, Фото 13-25).
411	12:03:14	21.6	701	Дорога вновь стала каменистой (Фото 13-26, Фото 13-27). Покрытие - камень, дорога в хорошем состоянии, мокрая.	дорога хорошего качества
412	12:17:34	23.7	703.1	Ручей, остановились передохнуть (Фото 13-28). Продолжаем движение (Фото 13-29).
413	12:38:57	24.9	704.4	Ручей (Фото 13-30). Примерно здесь дорога закончила своё движение вдоль р. Болгарт и пошла вдоль её притока - р. Джилу-Су.
414	12:40:11	25.2	704.6	Ручей (Фото 13-31, Фото 13-32).
415	12:42:11	25.5	704.9	Ручей (Фото 13-33, Фото 13-34). Продолжаем движение (Фото 13-35)
416	12:57:08	27.9	707.3	Развилка на мост через р. Джилу-Су Начало препятствия подъём по долинам рек Джилусу и Учемчек (3 к.т.)			ПП7546
417	13:00:17	28.4	707.8	Ручей (Фото 13-36).
418	13:02:13	28.7	708.1	Ручей.
419	13:03:35	28.8	708.2	Ручей (Фото 13-37). Неподалёку видны коши (Фото 13-38). Продолжаем движение (Фото 13-39).
420	13:56:50	31.2	710.6	Ручей (Фото 13-40). Продолжаем движение (Фото 13-41).
421	14:02:47	32	711.4	Ручей (Фото 13-42).
422	14:07:39	32.6	712	Ручей (Фото 13-43). Продолжаем движение. Несмотря на погоду пейзажи впечатляют (Фото 13-44, Фото 13-45). Даже, наверное, именно в такую суровую погоду, они выглядят именно так, как должны - сурово)
423	14:28:58	36	715.4	Брод первого рукава р. Кашкасу (Фото 13-46). Вода чистая. Уже думаем об обеде, но хочется доехать до источников. Хоть они и разрушены, но вдруг удастся укрыться хотя бы от дождя.
424	14:33:39	36.5	715.9	Мост через р. Кашкасу (Фото 13-47).
425	14:36:21	36.6	716	Добрались до источников. Пристроится пообедать под крышей не удалось. Все постройки отрезаны рукавами реки, изменившей своё русло (Фото 13-48, Фото 13-49). Переобуваться и бродить речку в такую погоду как-то не хочется. Поэтому просто закрепили тент за высокий берег и велики и устроились под ним на обед (Фото 13-50).
426	17:22:54	36.7	716.1	Отдых вышел долгим - пока осматривали руины источников, пока крепили тент, готовили и отдыхали от бесконечного дождя прошло много времени. Выдвигаемся дальше по маршруту (Фото 13-51). Бросаем прощальный взгляд на источники (Фото 13-52, Фото 13-53, Фото 13-54). Остатки селевого потока (Фото 13-55). Покрытие - камень, дорога в хорошем состоянии, мокрая/дорога разбитая, мокрая/грунт, дорога в хорошем состоянии, мокрая/разбитая, мокрая 50/25/12,5/12,5%. Местами присутствуют ТП (броды).	дорога среднего качества
427	17:27:14	37	716.4	Родник на склоне. Продолжаем движение (Фото 13-56). Координаты точки: N41.865644, E77.038004
428	17:34:56	38	717.4	Крупный приток р. Джилусу (Фото 13-57, Фото 13-58).
429	17:50:32	39.2	718.6	Мост через ещё один бурный приток (Фото 13-59). Продолжаем движение (Фото 13-61).
430	17:54:44	39.7	719.1	Ручей в трубе (Фото 13-61). Продолжаем движение (Фото 13-62, Фото 13-63, Фото 13-64).
431	18:26:10	40.6	720	Брод притока р. Джилусу из двух рукавов, на дне - крупные камни. Удалось перейти по камням.(Фото 13-65, Фото 13-66, Фото 13-67). Продолжаем движение (Фото 13-68, Фото 13-69).				Переправа н/к (0.5)
432	19:15:22	46.5	725.9	Мост через бурный ручей, приток р. Учемчек, на нём решили и вставать.
433	19:33:04	46.7	726.1	Конец ходового дня Встали на ночёвку на берегу р.. Учемчек, возле одного из-её притоков (Фото 13-70, Фото 13-71). Воду брали из притока, но фильтровали. Вечером опять шёл дождь. Координаты точки: N41.87575, E77.142538 Высота точки: 3129 м Пройдено за день: 46.7 км НВ: 694 м, СВ: 307 м ОХВ: 10 ч. 15 мин. 22 сек. ЧХВ: 4 ч. 46 мин. 3 сек.		t=+9°C, ветер 2м/с, дождь, пасмурно.
21.07.2023 - день 14
434	06:30:00	0	726.1	Подъём, завтрак, сборы. Опять с утра льёт дождь и опять мы дольше собираемся.
435	09:16:33	0	726.1	Начало ходового дня. Выдвигаемся от реки на дорогу (Фото 14-1). Продолжаем движение по маршруту, покрытия мокрые (Фото 14-2, Фото 14-3, Фото 14-4).		t=+10°C, ветер 2м/с, дождь, пасмурно.
436	09:35:04	1.7	727.8	Ручей в трубе (Фото 14-5).
437	09:39:25	2.6	728.7	Сворачиваем с дороги направо для брода одного из притоков р. Учемчек (Фото 14-6). Бродить его лучше ближе к самой реке, так как там этот приток разливается на несколько рукавов, каждый из которых сложности не представляет. Тогда как основное русло, которое пересекается дорогой (раньше тут был мост), бурное и для брода опасно.
438	09:54:50	3.9	730	Брод притока р. Учемчек. Несколько рукавов. Первый - самый сложный (Фото 14-7), но некоторые, после разведки, берут его в седле (Фото 14-8). Второй - попроще (Фото 14-9, Фото 14-10).				Переправа н/к (2)
439	10:15:51	4.2	730.3	Выбираемся обратно на дорогу (Фото 14-11) и движемся дальше по маршруту.
440	10:19:00	4.5	730.6	Брод притока р. Учемчек. Когда-то, судя по всему здесь был мост, но теперь его нет (Фото 14-12). Но есть брод, который при должной технике можно пересечь в седле (Фото 14-13, Фото 14-14, Фото 14-15). Продолжаем движение. От брода крутой подъем (Фото 14-16).				Переправа н/к (2)
441	10:36:31	4.6	730.6	От брода крутой подъем (Фото 14-17). Продолжаем движение (Фото 14-18, Фото 14-19, Фото 14-20, Фото 14-21).
442	11:36:00	10.8	736.9	Небольшой бродик (Фото 14-22).
443	11:36:26	11	737.1	Брод притока р. Учемчек. На дне лежат плиты, из которых вдоль линии движения торчат пруты арматуры, а также под водой местами лежат крупные скользкие камни. Подскользнуться и упасть на арматуру - как нечего делать. Переходим пешком (Фото 14-23, Фото 14-24).				Переправа н/к (0.5)
444	12:28:01	11.1	737.2	Сразу за предыдущим брод еще одного притока р. Учемчек. На дне также лежат плиты (Фото 14-25). Продолжаем движение (Фото 14-26).				Переправа н/к (0.5)
445	12:31:12	11.6	737.7	Небольшой брод (Фото 14-27).
446	12:31:16	11.6	737.7	И сразу ещё один бродик (Фото 14-28).
447	12:33:47	11.9	738	Брод притока р. Учемчек. На дне - бетонные плиты. Из-за сильного течения его легче пересечь в седле, чем пешком (Фото 14-29, Фото 14-30). Вверх по течению речки есть водопад (Фото 14-31). Продолжаем движение (Фото 14-32, Фото 14-33,Фото 14-34). Покрытие - грунт, дорога разбитая, мокрая. Конец препятствия подъём по долинам рек Джилусу и Учемчек Начало препятствия перевал Тоссор (ю-с) (4 к.т.)			ПП7546 ПП7547	Переправа н/к (0.5)
448	13:13:55	13.9	740	Пересекаем вброд небольшой ручей (Фото 14-35), а прямо перед ним еще один в трубе (Фото 14-36). Продолжаем движение (Фото 14-37, Фото 14-38).				Переправа н/к (0.5)
449	13:33:00	15.5	741.6	Пересекаем ручей по мосту (Фото 14-39). Продолжаем движение (Фото 14-40)
450	14:03:17	15.8	741.9	Обедаем на притоке р. Ашулутёбё, перед этим преодолев его вброд (Фото 14-41). Пока обедали немного подсушили на солнце вещи		t=+19°C, ветер 2м/с, переменная облачность.		Переправа н/к (0.5)
451	15:31:33	15.8	741.9	С обеда продолжаем движение и продолжаем движение (Фото 14-42, Фото 14-43, Фото 14-44).
452	15:39:49	16.1	742.2	На этом участке пересекли в брод или по мостам дюжину мелких ручье (Фото 14-45, Фото 14-46, Фото 14-47, Фото 14-48, Фото 14-49). Без воды на подъёме точно не остаться.
453	15:59:55	19	745.1	Брод притока р. Ашулутёбё (Фото 14-50).				Переправа н/к (0.5)
454	16:05:00	19	745.1	Брод притока р. Ашулутёбё (Фото 14-51).				Переправа н/к (0.5)
455	16:09:59	19.2	745.3	Ручей в трубе (Фото 14-52), а затем небольшой брод (Фото 14-53). Продолжаем движение. Дорога пошла круто вверх, уходя всё выше от реки (Фото 14-54, Фото 14-55). Покрытие – камень, дорога разбитая, мокрая. Местами - ТП в виде бродов.
456	16:18:03	20.2	746.2	Ручей течёт прямо по дороге (Фото 14-56). Продолжаем движение (Фото 14-57, Фото 14-58, Фото 14-59).
457	16:46:15	21.8	747.9	И совсем круто (Фото 14-60, Фото 14-61).
458	17:30:25	23.5	749.6	Вышли на финишную прямую к перевалу (Фото 14-62, Фото 14-63, Фото 14-64). Осталось совсем немного. Наверху также пересекли небольшой ручей.
459	17:48:57	24.3	750.4	Перевал Тосор. На перевале облако, моросит дождик и очень холодно. Поэтому утепляемся, быстро делаем общую фотку (Фото 14-65), распиваем банку сгущенки вместо перевальной шоколадки (Фото 14-66) и вниз - к теплу и солнцу. Высота точки: 3878 м
460	18:05:08	24.4	750.5	Начинаем спуск под дождём и в тумане. Дорога сильно разбита, местами крутые уклоны, ручьи текут прямо по дороге (Фото 14-67, Фото 14-68, Фото 14-69, Фото 14-70, Фото 14-71, Фото 14-72). Покрытие – камень, дорога со множеством с ТП, мокрая. А еще адский холод, даже несмотря на то, что на таких покрытиях не разгонишься. Над Тосором прочно засело облако. Только спуск нам поможет!	дорога сверхнизкого качества
461	18:19:31	27.6	753.7	Выезжаем с крутого серпантина (Фото 14-73, Фото 14-74). Дальше покрытие немного улучшается (Фото 14-75), а спуск не такой крутой (Фото 14-76), но всё равно тормоз отпустить надолго невозможно) Летим вниз. Местами ручьи бегут прямо по дороге (Фото 14-77).
462	18:31:34	28.3	754.4	Мост через ручей (Фото 14-78, Фото 14-79). Дорога становится грунтовой (Фото 14-80), местами камни и небольшие ручьи (Фото 14-81). Покрытие – грунт, дорога в хорошем состоянии/разбитая, мокрая 50/50%.	дорога среднего качества
463	18:33:27	29.3	755.4	Брод притока р. Тосор. Ручей разлился прямо по дороге (Фото 14-82). Продолжаем движение (Фото 14-83).
464	18:42:09	33.5	759.6	С приближение к серпантину камней становится больше. Покрытие – грунт/камень, дорога разбитая, мокрая 70/30%.
465	18:58:18	34	760.1	Петля серпантина (Фото 14-84, Фото 14-85, Фото 14-86, Фото 14-87).
466	19:02:31	36	762.1	И снова дорога идёт вдоль р. Тосор (Фото 14-88).
467	19:03:57	36.9	762.9	Еще серпантин (Фото 14-89, Фото 14-90, Фото 14-91). Дорога практически подсохла. Покрытие – грунт/камень, дорога разбитая 70/30%.
468	19:31:12	41	767.1	Пересекли ручей. Продолжаем движение (Фото 14-92, Фото 14-93)
469	19:48:30	44.7	770.8	И снова дорога идёт вдоль р. Тосор (Фото 14-94, Фото 14-95).
470	19:49:22	45.1	771.2	Финишная петля серпантина (Фото 14-96) и дорога окончательно спускается к р. Тосор.
471	19:55:49	46.3	772.4	Со спуском к р. Тосор покрытие сменилось на грунтовое (Фото 14-97, Фото 14-98). Покрытие – грунт, дорога разбитая. Местами камни, песок.
472	19:58:40	47.1	773.2	Мост через р. Теексу (Фото 14-99). Продолжаем движение (Фото 14-100, Фото 14-101). Рядом с мостом коши.
473	20:01:56	47.8	773.9	Мост через р. Тоссор (Фото 14-102). Далее движемся по красивому ущелью (Фото 14-103, Фото 14-104).
474	20:10:44	49	775.1	Мост через р. Тогузбулак. Продолжаем движение (Фото 14-105, Фото 14-106).
475	20:18:54	52.6	778.7	На дороге появилась давно забытая нами гребенка (Фото 14-107, Фото 14-108).
476	20:44:53	58.8	784.9	Конец препятствия перевал Тоссор (ю-с)			ПП7547
477	20:45:12	58.8	784.9	Вышли на трассу ЭМ-10. Успели до темноты. Теперь нам по асфальту чуть больше четырех километров до юрт-кемпа, где нас уже заждалась вторая группа. Включаем весь свет, который есть и мчим. Покрытие – асфальт, дорога в хорошем состоянии.	дорога высокого качества
478	20:48:31	58.9	785	Мост через р. Тосор.
479	21:01:08	62.3	788.4	Въехали в посёлок Тосор (Фото 14-109, Фото 14-110). Юрт-кемп прямо на окраине посёлка, на берегу оз. Иссык-Куль. Катим туда - к теплу, горячей еде и друзьям!
480	21:10:52	63.9	790	Конец ходового дня Прибыли в юрт-кемп "У Тони", получили юрту на нашу команду. Группа Ефима приготовила шикарный ужин на обе команды. За разговорами засиделись, столько впечатлений! Как же чудесно, когда после сложного похода возвращаешься практически в семью) Координаты точки: N42.175467, E77.437156 Высота точки: 1620 м Пройдено за день: 63.9 км НВ: 991 м, СВ: 2501 м ОХВ: 11 ч. 54 мин. 19 сек. ЧХВ: 5 ч. 16 мин. 17 сек.		t=+20°C, ветер 0м/с, на перевале Тосор моросило, ехали в облаках. Малооблачно.

5.1 Погодные условия во время прохождения маршрута [↑]

Таблица метеонаблюдений по дням

Время	Метеоданные
08.07.2023 - день 1
07:23:11	t=+17°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
12:40:26	t=+19°C, ветер 2-3м/с, малооблачно.
17:06:26	t=+19°C, ветер 6м/с, малооблачно.
09.07.2023 - день 2
08:00:05	t=+7°C, ветер 1м/с, малооблачно.
15:06:30	t=+23°C, ветер 2-3м/с, переменная облачность.
19:32:10	t=+15°C, ветер 6м/с, моросит, пасмурно.
10.07.2023 - день 3
08:12:54	t=+11°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
12:42:58	t=+26°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
18:27:10	t=+19°C, ветер 0м/с, малооблачно.
11.07.2023 - день 4
08:06:46	t=+11°C, ветер 0м/с, ясно.
12:22:40	t=+29°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
18:55:53	t=+19°C, ветер 0м/с, малооблачно.
12.07.2023 - день 5
08:07:17	t=+9°C, ветер 0м/с, ясно.
13:18:37	t=+32°C, ветер 0м/с, ясно.
18:29:03	t=+19°C, ветер 1-2м/с, ясно.
13.07.2023 - день 6
08:06:04	t=+13°C, ветер 2м/с, ясно.
12:41:48	t=+37°C, ветер 2м/с, малооблачно.
17:56:11	t=+23°C, ветер 1-2м/с, ясно.
14.07.2023 - день 7
08:20:54	t=+14°C, ветер 1-2м/с, ясно.
12:22:16	t=+29°C, ветер 2м/с, малооблачно.
18:42:54	t=+19°C, ветер 2м/с, гроза, град, пасмурно.
15.07.2023 - день 8
08:31:49	t=+9°C, ветер 0м/с, ясно.
15:58:30	t=+30°C, ветер 1-2м/с, ясно.
19:19:29	t=+21°C, ветер 1-2м/с, ясно.
16.07.2023 - день 9
08:01:33	t=+13°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
13:35:17	t=+24°C, ветер 1-2м/с, малооблачно.
20:05:06	t=+13°C, ветер 4м/с, дождь, пасмурно.
17.07.2023 - день 10
09:01:49	t=+15°C, ветер 1м/с, пасмурно.
15:00:08	t=+19°C, ветер 2м/с, переменная облачность.
15:39:39	t=+18°C, ветер 3-4м/с, дождь, гроза, пасмурно.
18.07.2023 - день 11
08:18:30	t=+10°C, ветер 0м/с, ясно.
12:57:51	t=+28°C, ветер 0м/с, малооблачно.
17:53:11	t=+15°C, ветер 1-2м/с, переменная облачность.
19.07.2023 - день 12
09:04:05	t=+14°C, ветер 1-2м/с, дождь, пасмурно.
13:30:16	t=+21°C, ветер 1-2м/с, дождь, пасмурно.
18:45:40	t=+17°C, ветер 5м/с, дождь, переменная облачность.
20.07.2023 - день 13
09:17:42	t=+11°C, ветер 1-2м/с, дождь, пасмурно.
19:33:04	t=+9°C, ветер 2м/с, дождь, пасмурно.
21.07.2023 - день 14
09:16:33	t=+10°C, ветер 2м/с, дождь, пасмурно.
14:03:17	t=+19°C, ветер 2м/с, переменная облачность.
21:10:52	t=+20°C, ветер 0м/с, на перевале Тосор моросило, ехали в облаках. Малооблачно.

6.1 Перечень средств передвижения, их подготовка и ремонт на маршруте

http://velotrex.ru/attachments/1701196209_656631b1e1851.pdf

6.2 Перечень запчастей и инструментов

http://velotrex.ru/attachments/1700943751_65625787ee820.pdf

6.3 Перечень общественного снаряжения

http://velotrex.ru/attachments/1701014058_65636a2ace2cf.pdf

6.4 Состав хозяйственного набора

-ткань
- веревочки
- фастексы
- стропы
- липучка
- нитки крепкие
- иголки
- нитки обычные
- клей момент
- напёрсток
- булавки
- шило
- собачки

6.5 Раскладка по питанию, график закупок, меню и ассортимент магазинов

http://velotrex.ru/attachments/1701014027_65636a0be26a0.pdf

6.6 Состав медицинской аптечки

http://velotrex.ru/attachments/1701064578_65642f820c821.pdf

6.7 Смета расходов

http://velotrex.ru/attachments/1700985297_6562f9d176d75.pdf

6.8 Организация трансфера и жилья (отчёт логиста)

http://velotrex.ru/attachments/1701018949_65637d4579668.pdf

6.9 Подготовка велосипедов к перелёту

1) Снимали оба колеса, крепили к раме, сдвигая как можно компактнее при этом защищая тормозные диски от повреждения. Передними колесами прикрывали передний тормозной калипер. Заднее колесо закрывало петух от повреждений. Оба колеса являлись габаритами, снизу предотвращая от повреждений звезды системы. Давление в шинах снижали приблизительно до 1 атмосферы.
2) Ставили проставки из алюминиевых / водопроводных трубок в дропауты (перед и зад), проставки стягивали эксцентриками/осями.
3) Снимали задний переключатель, цепь, и педали. Переключатель закрепляли во внутренней части заднего треугольника. Педали и цепь упаковывали в подраманые сумки.
4) Снимали подседельные штыри и крепили их к раме велосипеда.
5) Руль снимали с выноса, крепили на верхней трубе переднего треугольника таким образом, чтобы не допустить повреждений при перевозке. Ручки и шифтеры ориентировали внутрь к раме.
6) Выступающие части тормозных каллиперов, шифтеров и тормозных ручек дополнительно защитили вставками, вырезанными из картона, закрепленными с помощью скотча.
7) К велосипеду в задний и передний треугольник крепили ремнабор ( в чехлах не должно быть вещей, не принадлежащих к велосипеду).
8) Колеса и вилки защищали спальной «пенкой». Ее закрепляли с помощью резинок с крючками. Дополнительно «сидушкой» / картоном закрывали кассету на заднем колесе.
9) Далее велосипеды упаковывали в чехлы, взвешивали.

7.1 Общие итоги, выводы и рекомендации [↑]

Пройденный маршрут соответствует 4 кс. Но при этом следует учесть, что последнее из ОП при изменении погодных условий может стать 3 кт.
99% маршрута проходило по дорогам от среднего до высокого качества, поэтому при хорошей физической подготовке маршрут преодолевается в седле практически на всем своём протяжении, за исключением, возможно, очень крутых участков подъёма на пер. Тюз-Ашу и нескольких бродов с крупнокаменистым дном.
Благодаря постоянному рельефу, участники смогли повысить свою и без того хорошую физическую подготовку, а также получили первый опыт прохождения спортивного маршрута в крайне жарком регионе (особенно заметной жара была в долине р. Нарын). На полудневке участники получили возможность своевременно отдохнуть, познакомиться с местной кухней и подзарядить электронные девайсы.
Оптимальное время для прохождения маршрута - июль-август.
Местное население дружелюбно к россиянам.
Благодаря довольно частому наличию интернета удалось несколько раз выложить на публичной площадке турклуба краткие отчеты о прохождении отдельных участков маршрута, что в итоге добавляет популярности нашему виду спорта и привлекает новых слушателей в наши школы.
Маршрут включает несколько красивейших локаций Тянь-Шаня - витиеватые серпантины пер. Кара-Гоо, пер. Молдо-Ашу, пер. Терскей-Торпок; ущелья р. Кекемерен, р. Нарын (а/д Север-Юг), р. Чиль и р. Малый Нарын; озёра Сонг-Кёль и Иссык-Куль; подъём на перевал Тосор в окружении снежных вершин. Все участники, кроме руководителя, первый раз были в горах Средней Азии (и Тянь-Шаня в частности), поэтому хотелось познакомить их с этими изумительными горами максимально красиво и интересно. Благодаря своей хорошей физической форме и тщательной предварительной подготовке по своим командным обязанностям, от маршрута мы получили удовольствие, действительно активно отдохнув.

7.2 Итоги, выводы и рекомендации штурмана [↑]

Предварительно была проведена тщательная подготовка. По мере изучения отчетов, карт и космоснимков были актуализированы треки прохождения всех ПП. Также, опираясь на информацию с различных ресурсов, по всему маршруту были размечены источники воды, все магазины и АЗС, ЛП (броды), подходящие места для ночевок.
В навигатор были закачаны карты ОСМ региона. А в смартфон заранее скачаны космоснимки в максимальном разрешении, а также генштаб по всему маршруту. Также был распечатан картографический материал с треками и точками для удобства планирования на маршруте.
Ориентирование по данному маршруту при наличии треков, полезных точек и навигатора сложности не представляет (если он заранее тщательно проработан).
Рекомендуется иметь второй навигатор в качестве запасного, а также достаточный запас батареек/аккумуляторов.

7.3 Итоги, выводы и рекомендации завхоза по питанию [↑]

При подготовке к походу были изучены отчеты о походах по Киргизии за последние пару лет. В результате был сделан вывод, что на маршруте нас ждут преимущественно небольшие магазинчики в посёлках, а крупных сетевых магазинов не будет. Поскольку к месту старта у нас был трансфер, то было решено для первой закупки заехать в н.п. Сокулук, где имелся крупный сетевой супермаркет магазин «Глобус». Но «стратегические» продукты всё равно было решено купить дома, а именно: тушенку Кронидов (говядина и буженина), сушеные овощи, с/к колбасу.
Также, предварительно был проведен опрос среди участников насчет предпочтений или противопоказаний в еде, который показал, что в группе из 5 человек один человек в силу особенностей питания будет готовить в основном отдельно (за исключением овощей, фруктов, карпюра и чая). Исходя из этого, было подготовлено походное меню, которое включало в себя 3 основных приема пищи (завтрак, обед, ужин) и общий перекус. Меню составлялось с расчетом на 4 дня и далее повторялось.

Питание на маршруте по раскладке полностью удовлетворяло потребностям участников, в том числе и в сложные по нагрузкам дни похода. На длительных автономных участках раскладка корректировалась в сторону минимизации веса продуктов.
На маршруте, накануне каждой закупки проводился анализ оставшихся продуктов и с учетом этого заранее вносились корректировки в список на закупку (все таблицы были заранее распечатаны и взяты с собой). Все продукты были заранее распределены по участникам для экономии времени после закупки.
Благодаря тщательной подготовке удалось:
1) оптимизировать время на плановые закупки;
2) избежать неравномерного распределения по участникам веса продуктов при их перевозке;
3) учесть различные предпочтения по питанию отдельных участников;
4) поддержать боевой настрой участников во время всего похода за счет разнообразия в меню и наличия общего перекуса-карпита.

7.4 Итоги, выводы и рекомендации снаряженца [↑]

Взятое на маршрут общественное снаряжение полностью удовлетворяло условиям маршрута и активно использовалось.
Для приготовления пищи пользовались мультитопливными горелками, в качестве топлива применяли бензин, запас которого пополняли на АЗС. Больших проблем из-за качества бензина не было. Также через водителя трансфера к старту нами было приобретено некоторое количество газовых баллонов Ковея на случай проблем с бензином.
Воду для питья фильтровали. Фильтр показал себя очень хорошо, справившись даже с водой из р.Нарын (с большим количеством взвеси).
Очень удобным оказалось взятое на маршрут мягкое ведро, которое на стоянках наполнялось водой и не было необходимости каждый раз бегать к ручью. Дополнительный объём воды на стоянке всегда оказывался кстати и сильно добавлял комфорта.

7.5 Итоги, выводы и рекомендации механика [↑]

1) Состав взятого на маршрут ремнабора полностью отвечал условиям похода.
2) Следует производить осмотр и ремонт велосипедов как можно раньше до похода.
3) Следует тщательно контролировать самостоятельный ремонт.
4) Всем участникам необходимо по возможности прислушиваться к своим велосипедам и не ждать, пока механик составит список с приговором.
5) Смазку использовали для цепи бензопилы фирмы Калибр, показала себя хорошо, расход оказался чуть менее 100 мл.
6) Тщательная подготовка велосипедов и ответственность участников позволили избежать поломок на маршруте.

7.6 Итоги, выводы и рекомендации медика [↑]

Маршрут был пройден без медицинских последствий - серьезных травм и заболеваний не было.
Было одно падение участника (буквально "на ровном месте", без скорости, при трогании на спуск), сопровождавшееся некоторое время в дальнейшем незначительной болью в руке. Применяли обезболивающую мазь. Также было некоторое ухудшение общего самочувствия одного из участников при подъёме на перевал Тосор. Снизили темп, устроили более продолжительный отдых в обед, разгрузили участника. После ночного отдыха всё было хорошо.
Благодаря регулярной фильтрации воды и соблюдения гигиены проблем с ЖКТ ни у кого из участников в течении всего похода не было.

7.7 Итоги, выводы и рекомендации казначея [↑]

На весь поход было заложено 30000 р. наличных на каждого участника похода, а также 300000 р. резервных безналичных денег на группу (на случай форс-мажора). Кроме того, в Москве удалось приобрести 31100 сом на группу в ТрансСтройБанке.
Безналичные деньги хранились у казначея на карте МИР от ВТБ. У каждого участника похода наличными деньгами было по 30000 общественных рублей.
Значительную часть расходов до похода составили продукты на весь поход, ремкомплект и страховка. Билеты на самолёт из Москвы в Бишкек и обратно участники покупали самостоятельно (30000-35000 р. туда-обратно, далее в анализе расходов не учитываются). Расходы на трансферы удалось сократить благодаря кооперации с участниками группы 3 кс, с которыми у нашей команды был общий по дате и месту старт и финиш.
Для послепоходного расчёта расходов между участниками, с учётом того, что часть трат была произведена в рублях, а часть в сомах, был вычислен усреднённый курс сома по формуле (все рубли) / (все сомы). Усреднённый курс получился 1,0258 руб./сом.

Рубли на сомы меняли в Москве по курсу 0.99 рубля за 1 сом, в аэропорту Манас по курсу 0,95 сом за 1 рубль и в г. Нарын по курсу 0.96 сом за 1 рубль. Самый выгодный курс оказался в Москве, однако на всю Москву удалось найти только одну финансовую организацию “ТрансСтройБанк”, которая продавала сомы (только в 3-х отделениях), и при этом в наличие оказалось только 31100 сом. Стоит также отметить, что курс покупки банком сомов в этом банке (обратный обмен) очень плохой, поэтому стоит обменять все сомы на рубли ещё находясь в Кыргызстане. И для экономии бюджета желательно максимально точно рассчитать сумму для обмена, чтобы избежать потерь при конвертации.
В аэропорту Манас находится большое количество обменных пунктов, однако адекватный курс можно получить только в кассе Айыл-банка, который лишь немного уступает городскому курсу (в Бишкеке). При этом группам с большим количеством участников следует учитывать, что сомов в кассе также ограниченное количество и существует риск того, что их может не хватить. Также периодически в кассе возникают технические проблемы, из-за чего она может закрыться на время. Всего в аэропорту обменяли 35000 рублей. В центре г. Нарын расположено большое количество банков, однако курс обмена рубля везде был одинаковый, поэтому стоит выбирать тот, что удобнее по маршруту и в котором меньше очередь в кассу. Для крупных обменных операций везде требовался паспорт.

Наибольшей статьёй расходов оказались закупки продуктов питания, кроме того много средств было потрачено на трансфер, а также проживание.
Спецификой заграничного похода была необходимость обмена наличных рублей на сомы в условиях практически полной невозможности использования банковских карт. Российские карты “MasterCard” и “Visa” заблокированы полностью, а карты “Мир” принимали только в РСК банке. На протяжении всего похода использовался наличный расчёт, за исключением оплаты обратного трансфера в аэропорт Манас, которая была произведена переводом на счёт юр. лица.
Заложенных наличных денег с запасом хватило на все дни поездки. Снятие наличных средств с карты не потребовалось. Оставшиеся после похода деньги были розданы участникам в аэропорту для покупки сувениров. Всего обратно в аэропорту были обменены 3150 сом на 3000 рублей.

7.8 Итоги, выводы, рекомендации метеоролога [↑]

За несколько дней до похода был просмотрен прогноз погоды на нескольких сайтах:
https://weather.com/ru-KG
https://pogodakg.ru/
https://www.yr.no/en

Погода на большинстве дней маршрута прогнозировалась жаркая и сухая, что подтверждало необходимость запастись кремом от загара, а также минимизировать количество теплых вещей. Участникам было рекомендовано взять защиту от дождя, вероятность которого в начале и конце маршрута была достаточно высокой.
Оборудование, взятое в поход:
-метеостанция;
-смартфон с установленным приложением Meteoblue.
Еще дома в приложении Meteoblue были найдены и сохранены все населенные пункты по маршруту, а также необходимые пункты контроля погоды, которых нет в приложении, в виде координат. Это позволило оперативно получать более точную информацию о погоде и ее изменениях на самом маршруте.
На маршруте сложностей с прогнозированием не возникло, интернет для обновления прогноза появлялся регулярно. «Meteoblue» достаточно четко прогнозировал погоду за сутки. Благодаря заранее сохранённым пунктам можно было достаточно быстро найти нужный прогноз при появлении интернета. Для его фиксации, чтобы использовать в дальнейшем удобно пользоваться скрином экрана - быстро и надёжно.

8.1 Интенсивность прохождения маршрута [↑]

Расчёт Кэп

Пробег по различным типам дорог по дням, км

№ дня	Дата	Пробег
1	08.07.2023	по дорогам высокого качества: 11.2 по дорогам хорошего качества: 18.4 по дорогам среднего качества: 9.9
2	09.07.2023	по дорогам высокого качества: 2.2 по дорогам хорошего качества: 7.5 по дорогам среднего качества: 44.6
3	10.07.2023	по дорогам высокого качества: 28.1 по дорогам хорошего качества: 7.7 по дорогам среднего качества: 25.1
4	11.07.2023	по дорогам высокого качества: 36 по дорогам хорошего качества: 26.1 радиальных/неавтономных участков: 2.5
5	12.07.2023	по дорогам хорошего качества: 47.5
6	13.07.2023	по дорогам высокого качества: 10.6 по дорогам хорошего качества: 51 радиальных/неавтономных участков: 0.6
7	14.07.2023	по дорогам хорошего качества: 45.9
8	15.07.2023	по дорогам высокого качества: 1.3 по дорогам хорошего качества: 40.1 по дорогам среднего качества: 20.1 радиальных/неавтономных участков: 0.9
9	16.07.2023	по дорогам хорошего качества: 24.5 по дорогам среднего качества: 36
10	17.07.2023	по дорогам высокого качества: 24.8 по дорогам хорошего качества: 30.8 по дорогам среднего качества: 0.4
11	18.07.2023	по дорогам высокого качества: 48.4 по дорогам хорошего качества: 31.3 радиальных/неавтономных участков: 0.5
12	19.07.2023	по дорогам хорошего качества: 42.7 по дорогам среднего качества: 1.9 радиальных/неавтономных участков: 0.8
13	20.07.2023	по дорогам хорошего качества: 30.8 по дорогам среднего качества: 15.9
14	21.07.2023	по дорогам высокого качества: 5.1 по дорогам среднего качества: 54.9 по дорогам сверхнизкого качества: 3.9

Общий пробег по различным типам дорог, км

Дороги высокого качества	Дороги хорошего качества	Дороги среднего качества	Дороги низкого качества	Дороги сверхнизкого качества	Радиальные/неавтономные участки	ЛП
167.7	404.3	208.8	0	3.9	5.3	0

Lф = 784.7

Кэп = 1.01

Расчёт ЛП

Перечень ЛП на маршруте

Дата	Тип и категория ЛП	Описание ЛП	Длина, м	Эквивалентный пробег, км
09.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод небольшого ручья (Фото 2-52)	0	0.5
09.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод небольшого ручья (Фото 2-53).	0	0.5
09.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод небольшого ручья (Фото 2-54). Продолжаем движение (Фото 2-55)	0	0.5
09.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Небольшой брод в седле (Фото 2-77). Продолжаем спуск (Фото 2-78)	0	0.5
09.07.2023	Переправа н/к (2)	Брод. Можно пропрыгать по камням сбоку (Фото 2-79), либо попытаться проехать в седле (Фото 2-80). Следом за первым - ещё один брод, поменьше, преодолевается в седле (Фото 2-81). Вся местная ребятня сбежалась на нас посмотреть.	0	2
09.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод, в седле (Фото 2-82, Фото 2-83).	0	0.5
09.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод, в седле (Фото 2-87, Фото 2-88)	0	0.5
10.07.2023	Переправа н/к (2)	Брод, довольно протяженный (свыше 10 м) и с поворотом, но проходится в седле. Мелко, крупные камни на дне все видны (Фото 3-2, Фото 3-3). Продолжаем движение (Фото 3-4). Внизу виден мост через р. Кебюк-Су (Фото 3-5).	0	2
15.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод р. Кызылджар (Фото 8-13, Фото 8-14). Вода на вид чистая, но чуть выше по течению лежит мёртвая корова!	0	0.5
15.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод р. Чиль (Фото 8-44). Рядом кош (Фото 8-45). Продолжаем движение (Фото 8-46). Дорога еще пару раз пересекает р. Чиль, но ручей вновь в трубах (Фото 8-47)	0	0.5
16.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод р. Ак-Таш, в седле (Фото 9-62, Фото 9-63). Продолжаем движение (Фото 9-64).	0	0.5
20.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод притока р. Джилусу из двух рукавов, на дне - крупные камни. Удалось перейти по камням.(Фото 13-65, Фото 13-66, Фото 13-67). Продолжаем движение (Фото 13-68, Фото 13-69).	0	0.5
21.07.2023	Переправа н/к (2)	Брод притока р. Учемчек. Несколько рукавов. Первый - самый сложный (Фото 14-7), но некоторые, после разведки, берут его в седле (Фото 14-8). Второй - попроще (Фото 14-9, Фото 14-10).	0	2
21.07.2023	Переправа н/к (2)	Брод притока р. Учемчек. Когда-то, судя по всему здесь был мост, но теперь его нет (Фото 14-12). Но есть брод, который при должной технике можно пересечь в седле (Фото 14-13, Фото 14-14, Фото 14-15). Продолжаем движение. От брода крутой подъем (Фото 14-16).	0	2
21.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод притока р. Учемчек. На дне лежат плиты, из которых вдоль линии движения торчат пруты арматуры, а также под водой местами лежат крупные скользкие камни. Подскользнуться и упасть на арматуру - как нечего делать. Переходим пешком (Фото 14-23, Фото 14-24).	0	0.5
21.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Сразу за предыдущим брод еще одного притока р. Учемчек. На дне также лежат плиты (Фото 14-25). Продолжаем движение (Фото 14-26).	0	0.5
21.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод притока р. Учемчек. На дне - бетонные плиты. Из-за сильного течения его легче пересечь в седле, чем пешком (Фото 14-29, Фото 14-30). Вверх по течению речки есть водопад (Фото 14-31). Продолжаем движение (Фото 14-32, Фото 14-33,Фото 14-34). Покрытие - грунт, дорога разбитая, мокрая. Конец препятствия подъём по долинам рек Джилусу и Учемчек Начало препятствия перевал Тоссор (ю-с) (4 к.т.)	0	0.5
21.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Пересекаем вброд небольшой ручей (Фото 14-35), а прямо перед ним еще один в трубе (Фото 14-36). Продолжаем движение (Фото 14-37, Фото 14-38).	0	0.5
21.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Обедаем на притоке р. Ашулутёбё, перед этим преодолев его вброд (Фото 14-41). Пока обедали немного подсушили на солнце вещи	0	0.5
21.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод притока р. Ашулутёбё (Фото 14-50).	0	0.5
21.07.2023	Переправа н/к (0.5)	Брод притока р. Ашулутёбё (Фото 14-51).	0	0.5

ЛП = 16.5 км

Расчёт интенсивности

Эквивалентный пробег по различным типам дорог, км:
Кэп = 1.01

Эквивалентный пробег за локальные препятствия, км:
ЛП = 16.5

Протяжённость фактическая, км:
Lф = 784.7

Продолжительность фактическая, дней:
Тф = 14

Протяжённость номинальная, км:
Lн = 650

Продолжительность номинальная, дней:
Тн = 13

Интенсивность маршрута:
I = (Lф*Кэп + ЛП)*Tн / (Tф*Lн) = 1.16

8.2 Автономность маршрута [↑]

Продолжительность похода: 327 ч. (14 д.)

Автономность похода: 0.87

8.3 Показатель сложности маршрута [↑]

Протяжённые препятствия:

№ п/п	Номер	Наименование	К.т.	Характеристика	Статус паспорта	Принадлежность к маршруту	КТ, баллы	Зачёт по к.т.*
1.	6717	подъём по ущелью р. Нарын	2	Асфальт/бетон	согласовано	принадлежит	2.09	2
2.	6720	перевал Молдо-Ашуу	3	Асфальт/бетон, камень, грунт	согласовано	принадлежит	6.39	3
3.	6721	перевал Чильбель	3	Асфальт/бетон, камень, грунт	согласовано	принадлежит	4.13	3
4.	6734	подъём Вдоль р. Малый Нарын	3	Гравий/щебень, камень, грунт	согласовано	принадлежит	6.23	3
5.	7536	спуск ЭМ-16 через Суусамыр	1	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень, песок	согласовано	принадлежит	1.99	1
6.	7537	спуск ЭМ-18 вдоль р. Кекемерен	2	Асфальт/бетон, камень, грунт, песок	согласовано	принадлежит	2.52	2
7.	7538	перевал Кырк-Кыз	4	Гравий/щебень, камень, грунт	согласовано	принадлежит	11.2	4
8.	7539	траверс горного хребта Саракамыш	3	Камень, грунт, глина/чернозём	согласовано	принадлежит	5.92	3
9.	7540	траверс хребта Дюдомель	4	Асфальт/бетон, гравий/щебень, камень	согласовано	принадлежит	8.11	4
10.	7541	перевал Тюз-Ашуу	4	Камень, грунт	согласовано	принадлежит	10.25	4
11.	7542	равнинное Озеро Сонг-Кёль	2	Гравий/щебень, грунт	согласовано	принадлежит	2.83	2
12.	7543	траверс Терскей-Торпок	2	Гравий/щебень, камень	согласовано	принадлежит	3.81	2
13.	7544	траверс гор Ункюр-Таш	3	Гравий/щебень, грунт	согласовано	принадлежит	4.04	3
14.	7546	подъём по долинам рек Джилусу и Учемчек	3	Камень, грунт	согласовано	принадлежит	6.7	3
15.	7547	перевал Тоссор (ю-с)	4	Камень, грунт	согласовано	принадлежит	8.39	4

* Зачёт по к.т. указывает, к какой к.т. данное ПП приравнивается при подсчёте зачётной суммы баллов.
Баллы за ПП, не принадлежащие маршруту, при подсчёте зачётной суммы баллов не учитываются.
Общая сумма баллов за ПП: 84.6

В зачёт идут баллы:
за ПП 2 к.т.: 5
за ПП 3 к.т.: 12
за ПП 4 к.т.: 37.95

Сумма баллов за ПП:

S = 54.95

8.4 Категорирование маршрута [↑]

Расчёт баллов КС:

КС = S * I * A

КС = 54.95 * 1.16 * 0.87 = 55.46 баллов

Признак к.с. по баллам КС: 4

Набор ПП:

1 к.т.: 1
2 к.т.: 4
3 к.т.: 6
4 к.т.: 4

Признак к.с. по набору ПП: 4

Определяющие факторы:

Протяжённость фактическая: 784.7 км
Эквивалентный пробег по ЛП: 16.5 км
Продолжительность фактическая: 14 дней

Признак к.с. по протяжённости маршрута: 5
Признак к.с. по продолжительности маршрута: 5

Итоговая к.с.: 4